グラマン F7F タイガーキャット

F7F タイガーキャット
F7F タイガーキャット
	アメリカ海兵隊のマークがついたまま飛行中のF7F-3P
一般情報
タイプ	重戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グラマン
主なユーザー	アメリカ海軍アメリカ海兵隊
建造数	364
歴史
製造	1943–1946
導入日	1944
初飛行	1943年11月2日
引退	1954
に発展した	グラマン XTSF

グラマンF7F タイガーキャットは、第二次世界大戦後期から1954 年までアメリカ海軍(USN) とアメリカ海兵隊(USMC)で使用された重戦闘機です。これは、アメリカ海軍が配備した最初の双発戦闘機でした。タイガーキャットは第二次世界大戦で戦闘に参加するには遅すぎましたが、偵察任務で使用されました。タイガーキャットは、朝鮮戦争中に主に夜間戦闘機および攻撃機として活躍しました。

当初はミッドウェイ級航空母艦での運用を目的に設計されたが、初期生産型の F7F は陸上配備型であった。この機種は旧式で小型の空母で運用するには大きすぎたため、後期型 (F7F-4N) のみが空母運用の認定を受けた。

設計と開発

最終的にキャンセルされた以前のグラマンXP-50に基づいて、同社は将来の「護送戦闘機」コンセプトのためにXP-65（モデル51）をさらに開発しました。1943年に、XP-65の作業は、最終的にF7Fとなる設計に取って代わられました。^{[1]プロトタイプ}XF7F-1の契約は1941年6月30日に締結されました。グラマンの目標は、既存のすべての戦闘機よりも性能と火力に優れ、補助的な地上攻撃能力を備えた戦闘機を製造することでした。^[2]

プロトタイプと初期生産機の性能は期待通りで、F7Fは最速のピストンエンジン戦闘機の1つであり、最高速度は単発エンジンの米海軍機を大幅に上回り、海面でグラマンF6Fヘルキャットよりも時速71マイル速かった。 ^[3]当時の米海軍の最高のテストパイロットの1人であるフレッド・トラップネル大尉は、「これは私が今までに操縦した中で最高の戦闘機だ」と述べた。 ^[4] F7Fは重武装で、20 mm機関砲4門、50口径（0.50インチ、12.7 mm）機関銃4挺、および爆弾と魚雷用の翼下と胴体下のハードポイントを備えることになっていた。この速度と火力は、重い重量と高い着陸速度を犠牲にして得られたが、機体が空母適合性試験に不合格となったのは、1つのエンジンしか作動しないために方向安定性が悪く、テールフックの設計に問題があったためであった。^[5]そのため、初期生産シリーズは米海兵隊の陸上基地でのみAPS-6レーダーを搭載した夜間戦闘機として使用された。^[6]

F7Fは当初グラマン・トムキャットとしても知られていたが、当時この名前は過度に性的な意味合いを持つと考えられたため、使用が中止された。^{[7] （1970年代から、トムキャットという名前はグラマンの別の設計である}F-14双発艦上迎撃機と一般的に関連付けられ、海軍でも公式に使用されるようになった）。最初の量産型は単座のF7F-1N機であり、34機目の量産機以降はレーダーオペレーター用の2席が追加され、これらの機体はF7F-2Nと命名された。

2番目の量産型であるF7F-3は、空母搭載に失敗した原因となった問題を修正するために改良され、この型は再びUSS シャングリラで試験された。激しい着陸時に翼が破損したため、この空母搭載資格も取得できなかった。F7F-3機は昼間戦闘機、夜間戦闘機、写真偵察機の各型が生産された。^[8]

最終生産型であるF7F-4Nは強度と安定性を高めるために徹底的に改修され、空母搭載資格も取得したが、製造されたのはわずか12機であった。^[8]

運用履歴

F7Fタイガーキャットは第二次世界大戦で本来の役割を果たすには生産が遅すぎたが、初期のF7F-1モデルは終戦前に太平洋戦域で使用された。F7Fを装備した海兵隊の写真偵察飛行隊VMP-354は1945年6月にグアムに到着し、 1945年7月に沖縄のヨンタン飛行場に急いで移動した。^{[9] 1945年7月と8月、VMP-354は南九州での}ダウンフォール作戦のためにF7Fを使用して侵攻の可能性のある海岸を撮影した。^[9]

海兵隊の夜間戦闘機飛行隊VMF(N)-513はF7F-3Nタイガーキャットを操縦し、朝鮮戦争の初期段階で夜間阻止任務や戦闘任務に就き、ポリカルポフPo-2複葉機2機を撃墜した。^[10]これがこの航空機の唯一の戦闘使用であった。

F7F-2Nのほとんどは戦闘訓練用のドローン操縦用に改造され、ドローン操縦士用のバブルキャノピーが後部コックピット上に装備された。パイロット交代用のF7F-2Dにも後部スライド式バブルキャノピーが装備されていた。^[11]

1945年に、シリアル番号 TT346とTT349の2機のタイガーキャットが評価されたが、イギリス海軍によって拒否され、代わりにデ・ハビランド・ホーネットの海軍版が採用された。^[12]

バリエーション

XP-65: 提案されたアメリカ陸軍航空隊の追跡戦闘機。
XF7F-1: 試作機、2機製造。
F7F-1 タイガーキャット: プラット・アンド・ホイットニー R-2800-22W 星型ピストンエンジン 2 基を搭載した双発戦闘爆撃機。最初の量産型で、34 機が製造されました。
F7F-1N タイガーキャット: APS-6レーダーを搭載した単座夜間戦闘機。
XF7F-2N: 夜間戦闘機の試作機、1機製造。
F7F-2N タイガーキャット: 複座夜間戦闘機。65機製造。
F7F-2D: 少数の F7F-2N がドローン管制機に改造されました。この機体にはコックピットの後ろにグラマン F8F ベアキャットの風防が取り付けられました。
F7F-3 タイガーキャット: プラット・アンド・ホイットニー R-2800-34W 星型ピストンエンジン 2 基を搭載し、高高度での安定性を向上させるために大型の尾翼を備えた単座戦闘爆撃機。189 機が製造された。
F7F-3N タイガーキャット: 2人乗り夜間戦闘機。60機製造。
F7F-3E タイガーキャット: 少数のF7F-3が電子戦機に改造された。
F7F-3P タイガーキャット: 少数のF7F-3が写真偵察機に改造された。
F7F-4N タイガーキャット: テールフックやその他の海軍装備を装備した2人乗りの夜間戦闘機。12機製造。

オペレーター

アメリカ合衆国

生き残った航空機

1949年以降、F7Fは当時の米海軍の保管施設であったアリゾナ州リッチフィールドパーク海軍航空基地に輸送された。 ^[13]機体の大部分は最終的に廃棄されたが、数機が余剰機として購入された。残存するタイガーキャットは主に1960年代と1970年代に山火事と戦うための放水機として使用され、カリフォルニア州サンタローザのSis-Qフライングサービスは1980年代後半に退役するまでF7F-3Nタンカーをこの役割で運用した。

飛行可能

80374:コロラド州コロラドスプリングスの国立第二次世界大戦航空博物館に所蔵されている。^[14]^[15]
80375:コロラド州コロラドスプリングスの国立第二次世界大戦航空博物館に所蔵されている。^[16]^[17]
80390:テキサス州サンアントニオのルイス・エア・レジェンズを拠点としています。^[18]^[19]
80411:カリフォルニア州パームスプリングスのパームスプリングス航空博物館に拠点を置いています。^[20]^[21]
80425: ワシントン州シアトルの個人所有。^[22]
80483:テキサス州ヒューストンの個人所有。^[23]
80503: テキサス州サンアントニオのルイス・エア・レジェンズを拠点としています。^[24]^[25]
80532:アーカンソー州ベントンビルの個人所有。^[26]

展示中

80373:フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地内の国立海軍航空博物館。^[27]
80382:カリフォルニア州チノにあるプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館。^[28]
80410:ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接。^[29]

修復中または保管中

80404:フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管中。^[30]

仕様（F7F-4N タイガーキャット）

ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ^[31]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 45 フィート 4 インチ (13.82 メートル)
翼幅: 51 フィート 6 インチ (15.70 m)
高さ: 16 フィート 7 インチ (5.05 m)
翼面積: 455平方フィート (42.3 m ² )
翼型： 根元： NACA 23015；先端： NACA 23012 ^[32]
自重: 16,270 ポンド (7,380 kg)
最大離陸重量: 25,720 ポンド (11,666 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-34W ダブルワスプ18気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各2,100馬力 (1,600kW)
プロペラ: 3枚羽根の定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 460 mph (740 km/h、400 kn)
航続距離: 1,200 マイル (1,900 km、1,000 海里)
実用上昇限度: 40,400 フィート (12,300 メートル)
上昇率: 4,530 フィート/分 (23.0 m/秒)

武装

銃:
- 4 × 20 mm (0.79 インチ) AN/M3 機関砲(200 発、翼根部)
- 4 × 0.50 インチ (12.7 mm) M2 ブローニング機関銃(400 発、機首内) (通常の戦闘機型のみ。-3N 夜間戦闘機ではレーダーユニットに置き換えられています)
爆弾:
- 1,000ポンド（454kg）爆弾2発、または
- 主翼の下に8発の127mm無誘導ロケット弾を搭載し、
- 胴体下に150ガロン燃料タンクまたはナパームタンク1個、または
- 胴体下の魚雷1 本(昼間戦闘機のみ)

航空電子機器

AN/APS-19レーダー

参照

関連開発

グラマン XTSF

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ ドールとドナルド 1990、119ページ。
^ スリュルセン1976年、204頁。
^ マイヤー2002、51ページ。
^ マイヤー2002、54ページ。
^ マイヤー2002、55ページ。
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^ ab O'Brien, JT (2004). Top secret: an informal history of electronic warfare & photographic reconnaissance in Marine Corps aviation 1940-2000 (第 1 版). Anaheim, California: Equidata Pub. Co. pp. 64–69. ISBN 978-0-9714185-3-0。
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文献

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Carr, Orrin I. 「Fire 'Cat!」Air Classics、第12巻、第9号、1976年9月。カリフォルニア州カノガパーク：Challenge Publications、38～47ページ。
ドア、ロバート F.、デビッドドナルド。アメリカ空軍の戦闘機。ロンドン: テンプル、1990 年。ISBN 0-600-55094 -X。
ゴルト、オーウェン。「グラマンのタイガーツインズ：スカイロケットとタイガーキャット」。エアクラシックス、第9巻第8号、1973年8月。カリフォルニア州カノガパーク：チャレンジ出版、22～27ページ。
グリーン、ウィリアム。「グラマン F7F-1 – F7F-3 タイガーキャット」。第二次世界大戦の戦闘機、第4巻：戦闘機、ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）株式会社、1961年、106〜108ページ。ISBN 0-356-01448-7。
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グロスニック、ロイ A.、ウィリアム J. アームストロング。米国海軍航空: 1910–1995。マサチューセッツ州アナポリス: 海軍歴史センター、1997年。ISBN 0-16-049124 -X。
レッグ、デイビッド。「カメラに映るタイガーキャット」。Aircraft Illustrated、第 24 巻、第 1 号、1991 年 1 月。
マイヤー、コーウィン（「コーキー」）H.「F7F タイガーキャット：語られざる物語」。フライトジャーナル、2002 年 8 月。リッジフィールド、コネチカット州：AirAge Publications。pp. 48～56、58。
モーガン、エリック B.「グラマン F7F タイガーキャット F.7/30」。Twentyfirst Profile、第 1 巻、第 11 号。ニューミルトン、ハンプシャー、イギリス: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120。
モーガン、エリック B.「グラマンツインズ」。Twentyfirst Profile、第 2 巻、第 15 号。ニューミルトン、ハンプシャー、イギリス: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120。
オリアリー、マイケル。「タイガーキャットの修復」。エアクラシックス、第 38 巻、第 11 号、2002 年 11 月。カリフォルニア州カノガパーク: チャレンジパブリケーションズ。
オリアリー、マイケル。『第二次世界大戦のアメリカ海軍戦闘機の行動』。プール、ドーセット、イギリス：ブランドフォード・プレス、1980年。ISBN 0-7137-0956-1。
テイラー、ジョン WR「グラマン F7F タイガーキャット」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 0-425-03633-2。
トゥルエルセン、リチャード。『グラマン物語』。ニューヨーク：Praeger Publishers、Inc.、1976年。ISBN 0-275-54260-2。
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外部リンク

マニュアル: (1949) AN 01-85FA-1 海軍モデル F7F-1N、F7F-2N、F7F-3、F7F-3N、F7F-4N 航空機パイロットハンドブック
海軍航空博物館: F7F の歴史と写真
F7F タイガーキャット「ビッグボスマン」エアレーサー
クレイ・レイシーによる F7F タイガーキャットの飛行デモンストレーション

[Dorr_p._119-1] ドールとドナルド 1990、119ページ。

[2] スリュルセン1976年、204頁。

[3] マイヤー2002、51ページ。

[4] マイヤー2002、54ページ。

[5] マイヤー2002、55ページ。

[6] スリュルセン1976年、205ページ。

[7] マイヤー 2002、50 ページ

[Taylor_p._504-8] テイラー1969年、504ページを参照。

[:0-9] O'Brien, JT (2004). Top secret: an informal history of electronic warfare & photographic reconnaissance in Marine Corps aviation 1940-2000 (第 1 版). Anaheim, California: Equidata Pub. Co. pp. 64–69. ISBN 978-0-9714185-3-0。

[Grossnick-10] グロスニックとアームストロング 1997

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