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| トーリー II-C | |
|---|---|
 トリー-IIC原子力ラムジェット | |
| 原子炉のコンセプト | 均質な |
| 位置 | ジャッカス フラッツ |
| 座標 | 北緯36°48′59″ 西経116°9′52″ / 北緯36.81639° 西経116.16444° / 36.81639; -116.16444 |
| 原子炉コアの主なパラメータ | |
| 燃料（核分裂性物質） | 高濃縮ウラン酸化物 |
| 燃料状態 | 固体 |
| 中性子エネルギースペクトル | 遅い |
| 主な制御方法 | ボロンコントロールドラム |
| 主なモデレーター | 酸化ベリリウム |
| 一次冷却材 | 空気 |
| 原子炉の使用 | |
| 主な用途 | 推進 |
| 電力（熱） | 600MW |
| 重要度（日付） | 1964年5月20日 |
| オペレーター/オーナー | ローレンス放射線研究所 |
プルート計画は、巡航ミサイルに使用するための原子力 ラムジェットエンジンを開発する米国政府のプログラムでした。2つの実験用エンジンが、それぞれ1961年と1964年にネバダテストサイト(NTS)でテストされました。
1957年1月1日、アメリカ空軍とアメリカ原子力委員会は、原子炉の熱を超音速低高度ミサイルのラムジェットエンジンに利用する可能性を研究するためにローレンス放射線研究所を選んだ。このミサイルはマッハ3、つまり時速約3,700キロメートル（2,300マイル）で動作し、高度150メートル（500フィート）という低空を飛行するため、当時の防空システムによる迎撃を免れ、より多くの大型の核弾頭（最大16個、各核兵器の威力はTNT換算で最大10メガトン（ 42 PJ））を搭載でき、当時の大陸間弾道ミサイル（ICBM）よりも高い精度で核弾頭を投下でき、ICBMと違って呼び戻すことも可能であるなど、他の核兵器運搬システムに比べて多くの利点があった。
この研究はプルート計画として知られるようになり、研究所のR部門のリーダーであるセオドア・チャールズ（テッド）・マークルが指揮を執った。当初はカリフォルニア州リバモアで行われ、試験はジャッカス・フラッツとしても知られるNTSサイト401の21平方キロメートル（8平方マイル）の土地に120万ドルをかけて建設された新しい施設に移された。試験用原子炉は遠隔操作可能な貨車に載せられて移動された。低高度であらゆる天候において超音速を維持する必要があったため、原子炉は高温と強烈な放射線に耐える必要があった。高濃縮ウラン酸化物燃料とベリリウム酸化物中性子減速材を含むセラミック核燃料要素が使用された。
一連の予備試験を経て、ひずみと振動の条件下で部品の健全性を検証した後、世界初の原子力ラムジェットエンジンであるトリー II-A が 1961 年 5 月 14 日にフルパワー (46 MW) で稼働しました。その後、より大型で完全に機能するラムジェットエンジンが開発され、トリー II-C と呼ばれました。これは 1964 年 5 月 20 日にフルパワー (461 MW) で稼働し、原子力ラムジェットエンジンの実現可能性を実証しました。これらの試験やその他の試験が成功したにもかかわらず、ICBM 技術は予想よりも早く進歩し、巡航ミサイルの必要性は低下しました。1960 年代初頭までに、大気圏への放射性放出の危険性に対する意識が高まり、必要な飛行試験のための適切な試験計画を立案することが困難になりました。1964 年 7 月 1 日、開始から 7 年 6 か月後、プルート計画は中止されました。
起源
1950年代、アメリカ空軍（USAF）は、航空機原子力推進局が調整する航空機原子力推進プロジェクトの一環として、原子力航空機とミサイルの使用を検討した。ミサイルの研究はミサイルプロジェクト部門が調整した。 [1]原子炉を使用してラムジェットの熱源を提供するという概念は、 1954年と1955年にフランク・E・ロムとエルドン・W・サムズによって航空学国家諮問委員会ルイス研究センターで検討された。 [2] [3]
核ラムジェットの原理は比較的単純で、機体の動きによって機体の前部から空気が押し込まれる（ラム効果）。原子炉で空気が加熱されると、熱せられた空気は高速で膨張し、後部のノズルから排出され、推力を生み出す。[4]このコンセプトは実現可能と思われたため、1956年10月に米空軍は有翼超音速ミサイルの開発のためのシステム要件SR149を発行した。[1]
当時、米国原子力委員会（AEC）は、米国空軍（USAF）の委託により、核ロケットを大陸間弾道ミサイル（ICBM）の上段として使用する研究を行っていた。AECはこの研究を、ニューメキシコ州ロスアラモスのロスアラモス科学研究所（LASL）とカリフォルニア州リバモアのローレンス放射線研究所という2つのライバルの核兵器研究所に委託した。1956年後半までに核兵器設計の改良により核上段の必要性は減少し、開発努力はLASLに集中され、ローバー計画として知られるようになった。[5]
1957年1月1日、アメリカ空軍と原子力委員会は、ラムジェットエンジンを動かす原子炉の設計を研究するためにリバモア研究所を選んだ。[6]この研究はプルート計画として知られるようになった。[4] [7]この研究は研究所のR部門のリーダーであるセオドア・C・（テッド）・マークルによって指揮された。[6]
発達
原子力ラムジェットの提案された用途は、超音速低高度ミサイル（SLAM）と呼ばれる巡航ミサイルの動力源となる。他の核兵器運搬システムに比べて多くの利点がある。原子炉の重量は23,000～91,000キログラム（50,000～200,000ポンド）と推定され、23,000キログラム（50,000ポンド）を超えるペイロードを搭載できる。マッハ3、つまり時速約3,700キロメートル（2,300マイル）で動作し、高度150メートル（500フィート）の低空を飛行するため、現代の防空システムによる迎撃は不可能である。このミサイルは、それぞれ最大10メガトンTNT（42 PJ ）の核兵器威力を持つ16個の核弾頭を搭載し、当時のICBMよりも高い精度で核弾頭を発射することができ、ICBMと異なり回収も可能であった。[8]
各ミサイルの単価は500万ドル未満（2023年には3,800万ドルに相当）と見積もられており、ボーイングB-52ストラトフォートレス爆撃機よりもはるかに安価である。運用コストも低く、ミサイルを即応状態に維持するコストは潜水艦や爆撃機よりも安く、ミサイルサイロベースのICBMと同程度である。[8] 射程距離は無制限ではなく、燃料負荷によって決まる。メルクルは、1MW日で約1グラムの高濃縮ウランが燃焼すると計算した。したがって、50キログラムのウランを搭載した490MWの原子炉は、毎日燃料の1％を燃焼することになる。中性子毒の蓄積が避けられると仮定すると、ミサイルは数日間飛行できる。[9]このプロジェクトの成功は、冶金学と材料科学における一連の技術的進歩にかかっていた。飛行中の原子炉を制御するのに必要な空気圧モーターは、赤熱し、強力な電離放射線にさらされながら作動しなければならなかった。低高度であらゆる天候において超音速を維持する必要があるため、ミサイルははるかに密度の高い空気中を飛行する必要がある。つまり、空気抵抗がはるかに大きくなり、それを克服するためにより多くの電力を生成しなければならない。したがって、「トーリー」というコードネームの原子炉は、ほとんどのジェットエンジンやロケットエンジンで使用される金属を溶かすほどの高温に耐えなければならない。[4]
到達した解決策は、セラミック燃料要素を使用することでした。原子炉のコアは、必要な高温に耐えることができる唯一の利用可能な中性子減速材である酸化ベリリウム（BeO）で作られます。 [ 10 ]燃料チューブの80％以上は9.97センチメートル（3.925インチ）の長さでした。残りは、正しい列の長さと配置を実現するために長さが異なっていました。[12]チューブは、ウラン（UO
2）、ジルコニア（ZrO
2）とイットリア（Y
2お
3）。[10]トリーII-A原子炉はウランとベリリアの混合物を使用していましたが、トリーII-Cが建設された頃にはジルコニアとイットリアが1.06:1:1の比率でウラン:ジルコニア:イットリアで追加されました。[13]ジルコニアとイットリアはウランを安定化させ、三酸化ウラン（U
3お
8）の温度で約1,200℃（2,190℉）で加熱された。ウラン・ジルコニア・イットリア混合物（「ホースラディッシュ」として知られる）の燃料粒子は、ほとんどが0.5～1マイクロメートル（2.0 ×10-5～3.9×10-5インチ）の大きさ であったが、一部はより小さいか大きいものもあった。[ 14]ウランは、ウラン235を93.2パーセント濃縮した合金ウランであった。[15]
チューブは、一方の平らな面から反対側の平らな面までの長さが7.5ミリメートル（0.297インチ）の六角形の断面を持ち、中央に直径7.5ミリメートルの穴がありました。[16]これらはハニカムパターンを形成するように密に詰められていました。[17]金属製のタイロッドは、ルネ41とハステロイR235で作られ、760℃（1,400°F）を超えないように冷却されました。[18]タイロッドを取り囲むセラミックチューブ（ガードチューブと呼ばれる）には燃料がなく、直径3.3ミリメートル（0.130インチ）の小さな穴が開いていました。[12] コアは、すべての側面が中性子反射体に囲まれていました。前方反射体の厚さは250ミリメートル（9.7インチ）、後方反射体の厚さは61ミリメートル（2.4インチ）でした。両方ともBeOチューブで構成されていました。側面反射鏡は、51ミリメートル（2インチ）のBeO管と、その周りに25ミリメートル（1インチ）のニッケル シムで構成されていた。[19]原子炉は、タイロッド内で軸方向に動くハフニウム 制御棒の動きによって制御された。シムロッドと呼ばれる12本のロッドは、炉心の中心軸から約230ミリメートル（9インチ）の位置にあり、2本は反射鏡に近い位置にあった。1本はバーニアロッドで、もう1本は安全ロッドであった。通常、ロッドの動きは毎秒7.6センチメートル（3インチ/秒）に制限されているが、スクラム時には1.5秒で動かすことができた。シムロッドは4つのアクチュエータによって動かされ、それぞれが3本のシムロッドを操作した。[12]シムロッドの長さは1,607ミリメートル（63.25インチ）、直径は25ミリメートル（1.0インチ）、移動量は100センチメートル（40インチ）でした。[20]
燃料要素の製造契約はクアーズ・ポーセリン社に授与された。[4]ホースラディッシュの製造工程では、焼結可能なBeO粉末を硝酸ウラニル、硝酸イットリウム、硝酸ジルコニウムと混合してスラリーを作り、これに硝酸アンモニウムを加えて共沈させる。[ 21] この工程では硝酸を使用するため、臨界安全性を確保するため混合タンクは細長い形状にする必要がありました。この混合物は濾過、乾燥され、538℃（1,000℉）で焼成されました。次に、ポリビニルアルコール、メチルセルロース、水を含む結合混合物と混合され、55,000 ～69,000キロパスカル（8,000～10,000psi）で押し出されてチューブが作られました。チューブは乾燥され、820℃（1,500℉）に加熱して結合剤を燃焼させ、密度を高めるために1,700℃（3,090℉）の水素中で焼成された。 [21] [22]チューブ内の不純物による反応性への最大許容影響は2～3％であった。実際にはわずか0.5％であった。[23]
試験施設
試験は、 AECのネバダテストサイト（NTS）のジャッカスフラッツ21平方キロメートル（8平方マイル）に120万ドルをかけて建設された新しい施設で実施されました。この施設はサイト401として知られています。 [6]ここの施設はプロジェクトローバーで使用することを意図していましたが、ローバーの原子炉がまだ開発中だった間、プロジェクトプルートに使用されました。[7]この複合施設には、10キロメートル（6マイル）の道路、臨界集合体棟、制御棟、組立・作業棟、ユーティリティが含まれていました。[4]
解体棟2201の壁のコンクリートの供給のため、骨材鉱山が購入された。壁の厚さは1.8～2.4メートル（6～8フィート）であった。[6] 2201棟は、放射性部品を遠隔で調整、解体、交換できるように設計された。メインの解体ベイでの操作は、1.2メートル（4フィート）の 鉛ガラスの覗き窓から見ることができた。解体ベイに隣接する「ホット」セルは、制御棒アクチュエータを監視するために使用された。各セル内の金庫室には、遠隔操作装置が備えられていた。[24]
すべての制御装置は中央制御室にあり、正圧空調が完備されていたため、常に空気が分解室とホットセルに向かって流れ、そこからの空気はフィルターを通過した。メインの分解室とホットセルには、通常は鉛板で覆われた開口部からアクセス可能だった。作業員用のシャワーと放射線安全室もあった。2201号棟には、メンテナンスショップ、暗室、オフィス、機器保管室もあった。[24]科学者たちは、大災害に備えて2週間分の食料と水を備蓄した核シェルターを備えた安全な距離にあるブリキ小屋からテレビ接続を介して遠隔でテストを監視した。[6]
冥王星のラムジェット飛行条件をシミュレートするために使用された25,000キロパスカル（3,600psi）の圧縮空気約540,000キログラム（1,200,000ポンド）を貯蔵するために、約40キロメートル（25マイル）の25センチメートル（10インチ）油井ケーシングが必要でした。コネチカット州グロトンのニューロンドン海軍潜水艦基地から3台の巨大なコンプレッサーを借りて、5日間でファームを補充することができました。5分間の全出力テストでは、730°C（1,350°F）に加熱された4つの鋼鉄タンクに入れられた直径2.5センチメートル（1インチ）の鋼球1400万個に毎秒910キログラム（2,000ポンド/秒）の空気が押し付けられました。[6] [25]
試験炉は始動すると高放射能を発するため、試験場への輸送は貨車で行われた。[4]「ジャッカス・アンド・ウェスタン鉄道」と軽く称されたこの鉄道は、世界最短かつ最遅の鉄道と言われていた。[26]機関車は2両あり、遠隔操作の電気式L-1と、手動操作だが運転台の周りに放射線遮蔽装置を備えたディーゼル/電気式L-2であった。[27]前者は通常使用され、後者は予備として使用された。[28] 2201号棟のコールド・アセンブリー・ベイ（101号室）は、原子炉試験車両の部品の保管と組み立てに使用された。また、機関車のメンテナンス・サービス・ピットと充電器も備えられていた。[24]
トーリー II-A
1957年、リバモア研究所は提案された設計をテストするために、トーリII-Aと呼ばれるプロトタイプ原子炉の開発に着手した。[29]当初はトーリII-A試験炉2基を建造する予定で、IIA-1とIIA-2と名付けられたが、結局建造されたのは1基のみで、II-Aと名付けられた。その目的はラムジェットエンジンと同様の条件下で設計をテストすることだったが、時間と費用を節約し、複雑さを軽減するために、トーリII-Aの直径は最終設計よりもはるかに小さく、エンジンに必要な直径の約3分の1になった。燃料を減らしても臨界に達することができるように、炉心は厚い原子炉グラファイト 中性子反射体で囲まれた。[30]
トリー II-A の設計プロセスは 1960 年初頭までに完了しました。その年の夏から初秋にかけて、[30]炉心はリバモアでシールドされた格納容器の特別な器具内で組み立てられました。1960 年 10 月 7 日、制御羽根が完全停止位置から 90° 回転した状態で臨界に達しました。その後、炉心と中性子反射体の冷却通路に水を満たした状態でテストが行われました。予測された反応度の増加ではなく、反応度が低下し、原子炉はまったく臨界に達することができませんでした。水は重水に置き換えられましたが、かろうじて臨界に達することができました。そのため、より多くのコンポーネントを設置する場合、必要な誤差範囲を達成するには追加の燃料が必要であると結論付けられました。[31]
原子炉はネバダ核実験場に輸送され、一連の予行演習とゼロ出力または低出力試験が行われた。さらに10センチメートル（4インチ）の燃料要素が追加された。[31]原子炉は試験機に搭載され、冷却材として重水を使用し、1960年12月9日の試験中に制御ベーンを65°に設定した状態で臨界に達した。重水がなければ、71°が必要だったと推定された。次に、6つの中央タイチューブにホウ素棒が挿入された。これにより炉心の反応性が低下し、臨界に達する前にベーンを132°に回転させなければならなかった。ウラン235の箔が炉心チューブに配置され、原子炉は150Wで10分間運転された。[31]
次の一連のテストでは、反応炉が臨界未満のときに空気を吹き込み、歪みと振動の条件下で部品の完全性をテストしました。12月17日と18日には、30秒間に27、34、45、150キログラム/秒（60、75、100、330ポンド/秒）の空気流量が行われました。[32] 1961年1月11日の最終認定テストの予定であった、空気流量330キログラム/秒（720ポンド/秒）、コア温度571°C（1,060°F）でのテスト中に、出口ノズルをテスト車両の空気ダクトに固定していたクランプが破損し、ノズルが空中を150メートル（480フィート）飛行しました。この事故を受けて、原子炉をテスト車両から無線制御で切断して取り外すテストを行うことにしました。この試験中に、機関車と試験車両間の電気制御連結器が突然開き、試験車両は線路を暴走し、端にある試験パッドバンカーのコンクリート面に激しく衝突した。試験車両は大きな損傷を受け、解体して再構築する必要があった。原子炉のすべての部品に亀裂がないか検査する必要があった。[32]
修理が完了すると、トリー II-A はテストパッドに戻り、別の一連のテストが行われた。冷却水がない場合、原子炉は制御羽根が 75° で臨界に達したが、冷却材として重水を使用した場合、制御羽根が 67° で臨界に達した。原子炉に熱風が流れると、炉心温度は 220 °F (104 °C)、次に 440 °F (227 °C)、最後に 635 °F (335 °C) まで上昇した。その後、643 °F (339 °C) で 60 秒間 10 KW で運転された。[32]最終テストは 1961 年 5 月 3 日に実施され、空気流量は 54 kg/秒 (120 lb/s)、炉心温度は 204 °C (400 °F) で、事故は発生しなかった。[33]
トリー II-A は 1961 年 5 月 14 日に設計値で運転され、出力は 46 MW、コア温度は 1,420 °C (2,580 °F) に達した。9 月 28 日、10 月 5 日、10 月 6 日の 3 回にわたり高出力テストが行われた。これらのテストでは、コア温度がそれぞれ 1,280、1,260、1,450 °C (2,330、2,300、2,640 °F) で、出力は 144、166、162 MW に達した。[34]テストが成功裏に実施された後、原子炉は 1961 年 12 月から 1962 年 9 月にかけて解体された。[30]
トーリー II-C
トリー II-A は、運転条件を模擬した状態で原子炉の設計と燃料要素の健全性を試験した。リバモアは、ラムジェットミサイルの完全に機能するエンジンとなる 2 番目の原子炉、トリー II-C を製造した。トリー II-A で無視されていた問題は、トリー II-C で解決する必要があった。設計は 1962 年 8 月までに完了した。[15]トリー II-C 原子炉は円筒形で、長さ 2.6 メートル (8.5 フィート)、直径 1.45 メートル (4.75 フィート) だった。原子炉には、燃料が入ったベリリウム管が約 293,000 本、燃料が入っていないベリリウム管が 16,000 本あり、容積の 55 パーセントを占めていた。燃料の装填量は原子炉全体で変化し、適切な出力プロファイルを実現した。運転中、炉心は 1 立方メートルあたり 350 メガワット (10 MW/立方フィート) を発電した。[35]
トリー II-C の試験設備の点検は 1962 年 11 月 17 日に開始されました。この試験が始まったとき、設備は未完成であったため、多くの試験は建造計画を支援するものでした。これらの試験は、空気供給システムの試験、その他の設備コンポーネントの試験、試験車両の認定、およびオペレーターの訓練の 4 つのカテゴリに分類されました。設備の点検は 1964 年 3 月 5 日に終了し、その時点で 82 件の試験が実施されていました。[36]
高出力原子炉の試験を試みる前に、5 つの主要な試験が行われた。1964 年 3 月 23 日に実施された最初の試験は、手で挿入された 12 本の補助停止棒と電気的に作動する 6 本の補助停止棒の臨界前試験であった。試験の目的は、補助棒が所定の位置にあれば、作動棒を安全に取り外すことができることを確認することであった。これは、チェックアウト中にスタッフを試験バンカー エリアから移動させる必要がないことを意味する。試験は臨界試験であるかのように実施され、すべての職員が試験エリアから避難し、試験は制御室から遠隔管理された。試験により、リバモアで行われた予測が検証され、作動棒を安全に取り外すことができることがわかった。翌日、冷臨界試験が実施され、計器類が正しく作動していることを確認した。[37]
1964 年 4 月 9 日と 23 日には、ホット ゼロ出力テストが実施されました。このテストでは、フル出力運転に近い空気流条件でコアをテストしました。最初のテストのテスト計画では、427 °C (800 °F) の空気を 270 kg/秒 (600 lb/s) の速度で 60 秒間流す必要がありました。振動が事前設定されたレベルを超えたため、テストは中止され、シム ロッドが停止しました。コアの振動が問題ではなく、振動を測定するために使用されたトランスデューサーが適切に動作していなかったことが判明しました。緩んだ接続が修復され、2 回目のテストが予定されました。今回は、毎秒91、181、272、363、544、816キログラム（毎秒200、400、600、800、1,200、1,800ポンド）で連続運転する予定だった。この試験は実行され、振動はなかった。この試験では、炉心の温度を監視するために使用される熱電対の適格性も確認された。 [37]
次のステップは、1964 年 5 月 7 日に 454 °C (850 °F) の空気、毎秒 820 キログラム (1,800 ポンド/秒) の風量で低出力テストを実施することでした。空気の流れが最大に達したため、シム アクチュエータ B2 がノイズを発し、停止状態になりました。次に、最大に達した直後に、アクチュエータ A1 が空気圧の低下を検出してスクラムしました。アクチュエータ A2 と B1 は、反応性の低下を補うために動き始めました。その後、手動スクラムが指示されましたが、後から考えれば、これは不要でした。B2 の問題は配線の不良、A1 の問題は圧力スイッチの不良であることが判明しました。未解決の問題がなかったため、5 月 12 日に中出力テストを実施することが決定されました。このテストは、高度 3,000 メートル (10,000 フィート) でのマッハ 2.8 の飛行条件をシミュレートすることを目的としていました。原子炉は臨界に達し、出力は750kWに上昇した。その後、空気流量は平均温度1,091℃（1,995℉）で毎秒570キログラム（1,260ポンド/秒）に増加した。炉心温度は1,242℃（2,268℉）に達した。試験は1時間45分後に終了した。[38]
これで、1964 年 5 月 20 日のフル出力テストの準備が整いました。これは、海面で 38 °C (100 °F) の暑い日にマッハ 2.8 で飛行することをシミュレートするものでした。原子炉が始動し、出力が 700 kW に上げられました。空気は 91 キログラム/秒 (200 lb/s) で導入され、その後 190 キログラム/秒 (410 lb/s) に上げられました。次に、原子炉の出力が約 76 MW に上げられ、その時点でコア温度は 940 °C (1,730 °F) でした。すべてのシステムが正常に機能していたため、空気の流れが 754 キログラム/秒 (1,663 lb/s) に増加し、コア温度が 1,242 °C (2,268 °F) に達するまで出力が上げられ、その時点で出力は約 461 MW でした。原子炉は5分間稼働し、その後手動でスクラムが開始され、空気の流れは2分間毎秒91キログラム（200ポンド/秒）に減少した。テスト全体には約1時間かかった。その後の原子炉の検査は分解せずに行われた。閉塞や異常は検出されなかった。制御棒はすべて所定の位置にあり、損傷や腐食の証拠はなかった。[39]
終了
実験は成功したが、プルート計画のスポンサーである国防総省は考え直した。この兵器は「挑発的すぎる」と考えられており[40]、ソ連に同様の装置を作らざるを得なくなると考えられていた[41] 。 大陸間弾道ミサイル技術は、以前考えられていたよりも開発が容易であることが証明されており、このような高性能の巡航ミサイルの必要性は減った。ICBMはSLAMに比べていくつかの利点がある。ICBMは地上支援やメンテナンスが少なく、数時間ではなく数分で発射できるため、核による先制攻撃を受けにくい。また、ICBMは目標までの移動速度が速く、ソ連の防空軍による迎撃を受けにくい。SLAMの主な利点は、より大きなペイロードを運べることだったが、核兵器の設計が改良されて小型軽量化が進み、ICBMに複数の弾頭を搭載できるようになったことで、その価値は薄れた。[42]
SLAMコンセプトのもう一つの大きな問題は、飛行中の放射性放出による環境被害と、ミッション終了時の原子炉の廃棄であった。[42]マークルは、約100グラムの核分裂生成物が生成され、そのうち数グラムが放出され、広範囲に拡散すると予想した。[9]核爆発で生成される量に比べれば小さいが、テストには問題であった。多数のテスト飛行が必要になると予想された。[42]
1960年代初頭には大気圏内核実験がまだ行われていたため、放射能放出はそれに比べれば大きな問題とはみなされていなかった。[43]騒音レベルは150デシベルと耳をつんざくほどの騒音と推定された。ミサイルが制御不能になる可能性もあった。ネバダ州上空でテストするという案はすぐに却下された。ウェーク島付近で8の字コースを描いてテスト飛行を行うことが提案された。原子炉はその後、水深6,000メートル（20,000フィート）の太平洋に投棄される予定だった。[6] 1960年代初頭までに、大気と海洋の放射能汚染が環境に及ぼす望ましくない影響についての一般の認識が高まり、ミサイルからの放射能放出はどこでテストが行われても容認できないものと考えられた。[42]
AECは1965年度にトーリII-Cの継続試験とトーリIIIの開発のために800万ドル（2023年には6000万ドルに相当）を要求した。1964年4月、原子力合同委員会はこの要求から150万ドルを削減するよう勧告した。これによりトーリII-Cへの資金提供は継続されたが、トーリIIIの開発には資金提供されなかった。国防総省の研究技術部長ハロルド・ブラウンは、技術の進歩のために低レベルの資金でプルート計画を継続することに賛成した。[8]これは下院歳出委員会にとって十分ではなかった。この技術はトーリII-Cの試験の成功によって実証されており、軍事上の必要性がなくなったのであれば資金提供を継続する理由はない。そのため、委員会は資金要求からさらに550万ドルを削減し、プロジェクトの「休止」のために100万ドルのみを残した。[8]これにより国防総省と国務省はプロジェクトを中止することを決定した。[42]
1964年7月1日、開始から7年6か月後、プルート計画は中止された。[4]マークルは近くのカントリークラブでプロジェクト参加者のために祝賀ディナーを主催し、SLAMのタイタックと「プルート」ミネラルウォーターのボトルを記念品として配った。プルート計画はピーク時にはリバモアで約350人、サイト401で約100人を雇用し、総支出額は約2億6000万ドル（2023年には19億5300万ドルに相当）に上った。[6]
掃除
トリーII-C原子炉は高出力試験後も解体されず、1976年にエンジン保守・組立・解体（E-MAD）棟で解体されるまでそこに残された。[44] 1971年と1972年には、建物2201は燃料再パッケージ化業務プロジェクトに使用された。トリーII原子炉の燃料要素は建物2201のホットセルから取り出され、エリア6に運ばれ、そこからアイダホ国立研究所に輸送された。建物2201は1970年代と1980年代に水素含有量試験施設を収容するために使用された。1986年以降、サンディア国立研究所は一連の機密扱いの核兵器関連プロジェクトに建物を使用し、1998年には正体不明の組織が機密扱いのプロジェクトに建物を使用した。[45] 2201号館は、将来の解体に備えて2007年から2009年にかけて清掃と除染が行われた。[46] 2013年9月には解体されたと報じられた。[47]
注記
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この記事には、ネバダ州国家安全保障サイトの歴史: プロジェクト プルート ファクトシート(PDF)。米国エネルギー省からの パブリック ドメイン資料が組み込まれています。
外部リンク
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