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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1795-1818).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | マーガレット |
| 同名の人物 | マーガレット・マギー、ジェームズ・マギー大尉の妻 |
| 所有者 | トーマス・ハンダシド・パーキンス、ラッセル・スタージス、ジェームズ・ラム、トーマス・ラム、ジェームズ・マギー |
| 発売 | 1791年秋、ボストン |
| 運命 | 1796年1月7日、マサチューセッツ州マーブルヘッド付近で難破 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 161 (ブルガリア) |
| 推進 | 帆 |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| クルー | 25 |
| 武装 | 大砲8門、旋回砲6～8 門 |
マーガレットはボストンで建造され、1791年秋に進水したアメリカ船である。この船は毛皮の海上貿易に使用するために建造され、トーマス・ハンダシド・パーキンス、ラッセル・スタージス、ジェームズとトーマス・ラム、ジェームズ・マギーが所有していた。この船は8門の大砲と6～8門の旋回砲を装備していた。処女航海では25人の乗組員を乗せてボストンを出発した。 [1] [2] [3]
ジェームズ・マギーとトーマス・ハンダシド・パーキンスは、 1789年から1790年の冬に広州とマカオでコロンビア・レディヴィヴァ号のロバート・グレイ、そしておそらくはレディ・ワシントン号のジョン・ケンドリックと出会った後、マーガレット号の建造と海上毛皮貿易への投資を思いついた。マーガレット号の建造に加え、マギーとパーキンスはジョセフ・イングラハム指揮下のホープ号の航海にも資金を提供した。[1] [2]
マーガレット号はボストンで建造され、1791年秋に進水し、その後すぐに処女航海に出発した。ジェームズ・マギーが船長、デイビッド・ラムが一等航海士、オーティス・リスコムが二等航海士、スティーブン・ヒルズが三等航海士であった。乗組員には「歴史家」ジョナサン・ハウエルがおり、マギーとともに太平洋岸北西海岸とハワイ諸島からマサチューセッツ歴史協会のために多くの遺物を収集した。[1] [3]
1791年10月24日、マーガレット号はボストンからホーン岬を経由して太平洋岸北西部へ出航し、1792年4月にハイダグアイのヒューストン・スチュワート海峡に到着した。 [3]ジェームズ・マギーは病に倒れ、一等航海士のデイビッド・ラムが指揮を執った。5月、まだハイダグアイにいるマーガレット号は、ロバート・グレイ船長のコロンビア・レディヴィヴァ号に遭遇した。当時の他の貿易業者と同様、マギーは自分が持ち込んだ交易品が太平洋岸北西部の先住民にあまり求められていないことに気付いた。1792年5月、彼は航海日誌に次のように記している。「この地で我々が主に持っていた交易品はマスケット銃、銅、衣類、新しい鉄のネックレスだったが、鉄の機械工具はヤスリ以外、彼らは好まなかった。ヤスリは彼らがとても気に入っていたが、残念ながら我々にはそれがなかった。」[1]
コロンビア・レディヴィヴァ号のロバート・ハスウェルは、マーガレット号は「この大きさの船としては私が見た中で最も立派な船で、航海に非常に適しており、費用を惜しむことはなかったと思う」と書いている。 [ 3]マーガレット号とコロンビア号は、1792年7月3日にハイダ・グワイの南端近くで再会した。2隻の船はバンクーバー島の海岸をクレイオクワット湾まで一緒に航海した。クレイオクワット湾のトゥラオクワット・ ヌーチャヌル族のリーダー、ウィッカニニッシュ酋長がマーガレット号に乗船した。同じくマーガレット号に乗っていたロバート・グレイは、ウィッカニニッシュにもコロンビア号を訪れるよう説得した。ウィッカニッシュは行ったが、ジョン・ボイトによると「彼はうれしそうではなかった」という。[3]ウィッカニッシュはグレイを嫌い、恐れていた。グレイはその年の初めにオピツァート村を大砲で破壊していたからである。[4]
7月下旬、マーガレット号は毛皮との交易のためコロンビア川へ出航したが、成果はほとんどなかった。北へ戻ったマーガレット号は、1792年8月8日、ジョセフ・イングラハム指揮下のホープ号と共に、ユクォットとヌートカ湾のスペインの前哨地サンタ・クルス・デ・ヌカに停泊した。マギー船長の病気を知ると、サンタ・クルス・デ・ヌカの司令官フアン・フランシスコ・デ・ラ・ボデガ・イ・クアドラは、彼に陸上での住居を提供した。8月12日、デビッド・ラム指揮下のマーガレット号は、ホープ号と共に毛皮交易の機会を求めて出航した。マギー船長はサンタ・クルス・デ・ヌカに留まった。 8月28日、ジョージ・バンクーバーがヌートカ湾に到着[3]サンタクルスデヌカにいる間、ジェームズ・マギー、ジョン・ハウエル、その他数人が、ヌートカ危機とジョン・ミアーズの主張に関する、モワチャット・ヌーチャヌル族の酋長マクィンナがボデガ・イ・クアドラに提出した公式声明の証人となった。[5] [6]さらに、マギー船長はバンクーバーに苦情を申し立て、バターワースのイギリス人船長ウィリアム・ブラウンとジェニーのイギリス人船長ジェームズ・ベイカーが1792年8月にクレイオワット湾の原住民に発砲し、海賊行為で起訴されるべきだと述べた。バターワースのブラウン船長は原住民から毛皮を強奪しようとし、抵抗に遭遇して発砲し、4人を殺害した。[7]
デイビッド・ラムの指揮するマーガレット号は、1792年9月21日にヌートカ湾に戻った。ホープ号はその約1週間後に到着した。1792年のシーズン中、マーガレット号は約1,200枚のラッコの毛皮を採取した。シーズン中のある時、マーガレット号はハイダ・グアイのローズ・ポイントの南東にあるヘカテ海峡で岩に衝突した。この岩は「マーガレット・ロック」として知られるようになった。[3]マギーは、マーガレット号をヌートカ湾で冬を越させ、1793年のシーズンには補給船として働く小さなスクーナー船を建造するつもりだった。マーガレット号が採取した毛皮は、ホープ号で中国に運ばれることになっていた。代わりに、何人かの男たちがスクーナー船の建造に残され、マーガレット号とホープ号はハワイ諸島を経由して中国に向けて一緒に航海した。両号は1792年11月5日にハワイに到着した。[3]
11月8日、マーガレット号とホープ号はチャールズ・バークレー船長のハルシオン号 と遭遇した。3隻は一緒にオアフ島のワイキキへ航海し、水を調達した。その後カウアイ島へ航海し、11月11日に到着した。13日、ハルシオン号は中国へ向けて出航した。マーガレット号も11月21日に同様に出航し、 1793年1月初旬にマカオに到着した。中国滞在中、デイビッド・ラムは船を離れた。歴史家のジョン・ハウエルもレディー・ワシントン号のジョン・ケンドリック船長の元に身を寄せ、船を離れた。[3]
マーガレット号は1793年1月下旬に中国を出発し、4月に太平洋北西海岸に到着した。ヌートカ湾では、マーガレット号が到着する数か月前にスクーナー船が完成していた。このスクーナー船についてはほとんど知られていない。船名も不明である。おそらく30トンほどで、船長のスミス氏によって建造され、1792年12月に進水した。マーガレット号が到着するまでに、このスクーナー船は1000枚以上のラッコの皮を集めていた。[3]
ハイダグワイのニンスティンツ付近で交易をしていたとき、マギーはハイダ族が「ラッコの毛皮をヘラジカの皮以外で売ろうとはしない。ヘラジカの皮はヘラジカの皮を持っていなかった。彼らはクレモンと呼んでいるが、もし持っていたら、皮一枚で買い取ってもらえるだろう」と知った。「クレモン」という用語は、「clammon」、「clammel」などとも綴られ、ヘラジカ、ヘラジカ、時にはカリブーの皮を指す。トリンギット族とハイダ族は、他の用途として、これを鎧のベースに使った。マーガレット川で南に航海したマギーは、バークレー湾とワシントン海岸で大量のクレモンを手に入れた。マギーは北に戻り、その皮を「最高級のクレモンを最高級のラッコの皮3枚、2番目を2枚で売った」 。[8]
マーガレット号とスクーナー船を合わせて、1793年には3,000枚を超えるラッコの毛皮が収集されたが、少なくとも10隻の競合船があったことを考えると、これは驚くべき偉業である。[3] 1793年の交易シーズンの終わりに、マーガレット号はハワイ経由で中国へ出航し、1793年10月にオアフ島、12月に広州に到着した。スクーナー船の運命は不明である。[3]広州からマーガレット号は、ドーア家所有のスクーナー船ジェーン号とともにボストンに戻った。1794年8月17日、マーガレット号はボストンに到着した。[2]ジェームズ・マギーは帰国後、マサチューセッツ歴史協会に「航海日誌と日誌の抜粋」と「珍品」の大規模なコレクションを寄贈したが、そのほとんどは現在、ハーバード大学ピーボディ考古学民族学博物館のコレクションとなっている。[1]マーガレット号の航海は非常に利益をもたらし、他の多くのニューイングランド人が海上毛皮貿易に参入するきっかけとなった。[2]
マーガレット号の航海の航海日誌の原稿は失われているが、不完全な転写が少なくとも3部残っており、マサチューセッツ歴史協会、ピーボディ・エセックス博物館、ナンタケット歴史協会が所有している。日誌を誰が書いたかについては歴史家の間でも意見が分かれている。ジェームズ・R・ギブソンは二等航海士のオーティス・リスカムだと考えている。リース・リチャーズはコーネリアス・ソウルだと主張している。[1]
1794年8月にボストンに戻った後、マーガレットは1794年11月に再びボストンで新しい所有者に登録されました。1796年1月7日、マーガレットはマサチューセッツ州マーブルヘッドから約2マイル（3.2 km）離れたグースベリーロックスで難破しました。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefg マロイ、メアリー (1998)。「ボストンの男たち」北西海岸：アメリカの海上毛皮貿易 1788-1844。ライムストーン プレス。pp. 30–32、129–130。ISBN 978-1-895901-18-4。
- ^ abcd Lee, Henry (1969). 「マギー家と中国貿易の起源」マサチューセッツ歴史協会紀要81 : 104–109. JSTOR 25080670.
- ^ abcdefghijkl Howay, Frederic William (1929). 「The Ship Margaret: Her History and Historian」.ハワイ歴史協会年次報告書. 38 : 34–40 . 2020年4月25日閲覧。
- ^ ギブソン、ジェームズ・R. (1992)。『オッタースキン、ボストン船、中国製品：北西海岸の海上毛皮貿易、1785-1841』マギル・クイーンズ大学出版局。pp. 163-164。ISBN 0-7735-2028-7。
- ^ モシーニョ（2011）、69ページ
- ^ フリーマン M. トベル (2009)。帝国の果てで: フアン・フランシスコ・デ・ラ・ボデガ・イ・クアドラの生涯。ブリティッシュコロンビア大学出版局。 p. 262.ISBN 978-0-7748-5836-6. 2020年4月25日閲覧。
- ^ モシーニョ、ホセ・マリアーノ(2011)。 Noticias de Nutka: 1792 年のヌートカ湾の説明。ワシントン大学出版局。 p. 16.ISBN 978-0-295-80386-9. 2020年4月24日閲覧。
- ^ ガロア、ロバート (2011)。アメリカ北西部への航海: ジェームズ・コルネットの日記、1786-89。ブリティッシュコロンビア大学出版局。p. 350。ISBN 978-0-7748-4001-9. 2020年4月25日閲覧。