ヴァン・スウェリンゲン兄弟

オリス・パクストン・ヴァン・スウェリンゲン（1879年4月24日 - 1936年11月22日）とマンティス・ジェームズ・ヴァン・スウェリンゲン（1881年7月8日 - 1935年12月12日）は、オハイオ州シェーカーハイツを開発するために鉄道王となったアメリカ人の兄弟であった。彼らは、 OP・ヴァン・スウェリンゲンとMJ・ヴァン・スウェリンゲン、または総称のヴァンズとしてよく知られている。兄弟はオハイオ州ウースター近郊の農村地帯の出身である。彼らの父親は、一時期ペンシルベニア州の油田で技術者として働き、南北戦争に従軍し、ゲティスバーグの戦いで負傷した。家族は1890年頃に オハイオ州クリーブランドに移住した。

兄弟はどちらも結婚せず、オハイオ州ハンティングバレーのデイジーヒルにある54室の邸宅、ラウンドウッドマナーで寝室を共用していた。生前、インタビューを受けたり公の場に姿を現したりすることはほとんどなかったが、そうするときはいつも一緒にいた。

オハイオ州シェーカーハイツが設立される前、兄弟はオハイオ州クリーブランドで土地と建物の投機家でした。^[1] 1909年、ヴァン・スウェリンゲン兄弟は、かつてはシェーカーとして知られる信者協会のノースユニオンコミュニティが所有していた1,399エーカー（5.7 km ^{2 ）の土地のオプションを行使し始めました。}ボルチモアのローランドパークに似た庭園コミュニティとして構想され計画されたシェーカービレッジは、すぐにクリーブランドで最も人気のある住所になりました。これは、計画、設計レビュー、および利便性の組み合わせによって達成されましたが、それらはすべてヴァン・スウェリンゲンの厳格な監督下に置かれていました。

新しいコミュニティの道路計画では、多くのアメリカのコミュニティで見られるより一般的な碁盤の目状の道路ではなく、曲線道路が採用されました。3 本の並木道が東の田舎まで伸びていました。モアランド大通りとシェーカー大通りの中央の島は、計画中の都市間路面電車の線路敷として使用される予定でした。両路線は、クリーブランドからシェーカー スクエア(米国で 2 番目に近代的な計画ショッピング センターとして認識されている) まで共通のルートを共有し、そこで独自のルートに分岐する予定でした。ヴァン スウェリンゲン家は、シェーカー大通りを、都市間線路から十分に離れた位置に建つ大邸宅の並ぶ大通りに指定しました。モアランド大通りには、高密度の高級アパートが計画されていましたが、この通りは、市の初代市長に敬意を表してヴァン エイケン大通りに改名されました。

シェーカーでの建築は、ヴァン・スウェリンゲン兄弟が確立した一連の制限的契約と建築ガイドラインによって規制されており、シェーカー基準として知られています。シェーカー基準は、アフリカ系アメリカ人の立ち入り禁止を含め、ヴァン・スウェリンゲン兄弟の意図に反するいかなる形でのコミュニティの開発も禁止していました。基準は商業開発、賃貸物件開発、住宅のスタイルとサイズを制限していました。基準は屋根の傾斜角度、材料、仕上げ、ガレージの配置を定めていました。すべての住宅はユニークで、建築家によって設計される必要がありました。コミュニティ内の二世帯住宅は指定されたエリアに制限され、建物が一戸建て住宅であるかのような印象を与えるように設計されたガイドラインに従う必要がありました。1920年までに、ヴァン・スウェリンゲン兄弟はコミュニティ内で4,000エーカー（16 km ²）以上を管理し、1931年に市に昇格しました。区画の売れ行きが悪かったため、兄弟はシェーカーハイツには郊外とダウンタウンを結ぶ交通 システムが必要であると結論付けました。

1913年、ヴァン・スウェリンゲン夫妻はクリーブランド・インターアーバン鉄道を設立し、現在のオハイオ州クリーブランド・ハイツで路面電車の運行を管理した。シェーカー・ハイツの住民の利便性を高めるため、ヴァン・スウェリンゲン夫妻は高速インターアーバンスタイルの電鉄路線を計画し、シェーカー・ハイツ・ラピッド・トランジットと名付けられ、一般にラピッドとして知られるようになった。このため、ヴァン・スウェリンゲン夫妻は1909年に早くもクリーブランドのダウンタウンにあるパブリック・スクエア付近の土地を購入し、ラピッド・トランジット路線の終着駅とした。ラピッドは最高時速50マイル (80 km/h) で走行できたが、路線を34丁目より西に移動させることはできなかった。

ラピッド鉄道は路上を走らないというヴァン・スウェリンゲン兄弟のガイドラインを満たすため、兄弟は1915年にニューヨーク・セントラル鉄道から523マイル (842 km) のニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道 (ニッケル・プレート鉄道) の株式51%を買収した。この路線により、ヴァン・スウェリンゲン兄弟はクリーブランドのダウンタウンまで障害物のない道を手に入れた。この買収により、ヴァン・スウェリンゲン兄弟はニッケル・プレート証券会社を設立し、投資家の資金を使って他の主要な米国の鉄道会社の経営権益を買収した。1928年の絶頂期には、ヴァン・スウェリンゲン兄弟は30億ドル相当の30,000マイル (50,000 km) の鉄道を管理しており、そのほとんどは信用取引で購入された。管理下にあった路線には、エリー鉄道、ペレ・マルケット鉄道、ホッキング・バレー鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道などがあった。彼らは、 （アレガニー・コーポレーションを含む）持ち株会社と連動した取締役の迷路によって、この（当時としては）巨大なシステムをなんとかコントロールした。

乗客駅の問題を解決するため、ヴァン・スウェリンゲン夫妻はクリーブランドのパブリック・スクエアの南西角の下のエリアにアクセスするための権利をさらに購入しました。再び、ヴァン・スウェリンゲン夫妻は鉄道のジレンマを解決するために都市の中にもう一つの都市を計画しました。その結果、地上に高層オフィス、ショッピング、ホテルが混在し、地下に鉄道駅と急行駅があるユニオン・ターミナル・コンプレックスが誕生しました。この巨大なコンプレックスの中心はターミナル・タワーと名付けられ、完成当時は米国で 2番目に高い超高層ビルでした。

ヴァン・スウェリンゲン夫妻は、パブリック・スクエア駅の計画が成功するには、路面電車、高速輸送、都市間路線、地元の貨物および倉庫施設を含むすべての電気鉄道を含める必要があることを認識していました。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の役員の提案に従って、彼らは蒸気鉄道を含める計画を​​追加しました。

1917 年 3 月 1 日、エリー鉄道、ニッケル プレート、クリーブランド ターミナル カンパニーの技術者は、クリーブランド中心街のパブリック スクエアに新しい貨物および旅客ターミナルを建設すれば経済的であると報告しました。計画では、蒸気旅客列車用の 12 本の短端線路と、その上にローカルおよび都市間列車用のループ線路が設けられました。線路の上部の空間は、店舗やオフィス ビル用に開発されることになっていました。

1918年、アメリカ鉄道局東部局長でニューヨーク・セントラル鉄道社長のA・H・スミスは、提案された施設が湖畔の駅を使用する鉄道会社を含めて十分に拡張できるかどうかを尋ねた。こうして、パブリック・スクエアに「ユニオン駅」を建設するというアイデアを考案したのはスミスだった。1919年、ペンシルバニア鉄道はこの計画から撤退した。スミスはNYCRR社長の立場で、ヴァン・スウェリンゲン家と同盟を組み、ペンシルバニア鉄道に激しく反対した。^[2]

1923年、ヴァン・スウェリンゲン夫妻は、ニューヨーク市のウールワースビルに対抗すべく、ユニオン駅の上にターミナルタワー（オフィススペースを増やすための高層ビル）を建設する計画を発表した。ビルは、下にある電車の振動を避けるように設計する必要があった。1926年に建設が始まり、建物の重量を支えるために16基のケーソンがそれぞれ200～250フィート（60～75メートル）下まで設置された。建設は1930年に完了した。

1973年、アムトラックは駅からの撤退を選択し、代わりに湖沿いのルート沿いの小さな駅にサービスを提供し、駅への都市間サービスは終了しましたが、クリーブランド・ラピッド・トランジットはローカルサービスを継続しました。1975年、ラピッドと他の市営鉄道およびバス路線は、グレーター・クリーブランド地域交通局の支援の下で統合されました。駅周辺はタワー・シティ・センターとして知られるショッピングモールに改装され、1990年にオープンしました。

ヴァン・スウェリンゲン兄弟の財産は1920年代に増えていった。1929年までに彼らの保有資産は30億ドルと評価されたが^{[3] 、これは主に}ニューヨーク証券取引所での株式の高値によるものだった。大恐慌の後、兄弟の鉄道帝国は財政難に陥った。ローンは差し押さえられ、負債の利子支払いのために資産は売却された。

1933年、OPヴァン・スウェリンゲンはワシントンDCで米国上院銀行通貨委員会に証言し、その中で鉄道に関連した複雑な商取引について説明した。^[4]

MJ ヴァン スウェリンゲンの健康は 1934 年に衰え始め、1935 年 12 月 12 日に亡くなりました。OP は 1936 年 11 月 22 日にホーボーケン近郊の列車内で冠状動脈血栓症で亡くなりました。死亡時の OP の純資産は 3,000 ドル未満でした。

兄弟はクリーブランドのレイクビュー墓地に「兄弟」と刻まれた墓石の下に一緒に埋葬されている。^{[5] [6]}

• クリーブランド歴史百科事典の項目
• 20 世紀のヴァン・スウェリンゲン兄弟に関する新聞記事ZBWの報道アーカイブ