ヴァン・スウェリンゲン鉄道ホールディングス

歴史

ニューヨーク・セントラル鉄道は、開通直後の1882年以来、ほぼ並行して走るニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道を所有していた。1914年のクレイトン反トラスト法による訴追を恐れたニューヨーク・セントラル鉄道は、1915年7月5日にこの路線を、ヴァンズが設立した持ち株会社である新設のニッケル・プレート・セキュリティーズ・コーポレーションに売却した。当初、ヴァンズはこの路線に、クリーブランドのダウンタウンへのシェーカー・ハイツ高速輸送の権利を与えることだけに興味を持っていた。

ヴァネス社は、1922年1月9日にデラウェア州で他のすべての持株会社を所有する持株会社として設立されました。クローバーリーフ社は、 2月25日にトレド・セントルイス・アンド・ウェスタン鉄道を所有するために設立され、ウェスタン社は3月11日にレイクエリー・アンド・ウェスタン鉄道を所有するために設立されました。LE&Wは、4月26日にニューヨークセントラル鉄道から300万ドルで買収されました。1923年7月1日、LE&Wとクローバーリーフはニッケルプレートに合併されました。

その後数年間、ヴァンズはチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（ホッキング・バレー鉄道を含む）、ペレ・マルケット鉄道、エリー鉄道の株式を買い集めた。1924年8月20日、ヴァンズは4社をニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（ニッケル・プレート）に合併させ、新たにニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道を設立する計画を発表した。ヴァンズは1925年2月21日に州際通商委員会に申請したが、1926年3月2日に資金繰りが不良であるとして却下された。この計画は多くのC&O株主から反対された。

1927年2月3日、ヴァンズはニューヨーク・セントラル鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とともに、ホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道を買収した。4日後、ヴァンズはC&Oを自社の鉄道システムの中心に据え、エリー・アンド・ペレ・マルケット鉄道をC&Oに売却すると発表した。

アレガニー社は1929年1月26日にメリーランド州で設立され、ニッケル・プレート、チェサピーク、エリー、C&Oのヴァンズ社の株式、およびバッファロー・ロチェスター・アンド・ピッツバーグ鉄道の部分所有権を保有していた（ 3月にB&OのW&LEの一部をボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に譲渡。ヴァンズは同時にニューヨーク・セントラル鉄道から残りを取得した）。1930年4月、アレガニー社はシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道とミズーリ・パシフィック鉄道の46%を買収し、5月13日にMoPacの過半数を獲得した。ホッキング・バレー鉄道は1930年4月30日にC&Oに合併された。

大恐慌により、計画されていた「第4システム」は失敗に終わった。新しいミダメリカ社は、再編を試みるために、1935年9月30日に古い資産のほとんどを買収した。ミダメリカ社の主な資金提供者は、インディアナ州マンシーのボール兄弟の末っ子、ジョージ・A・ボールであった。

ペレ・マルケット鉄道は、1947年6月6日にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道に合併された。ニッケル・プレートは、1949年12月1日にホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道をリースし、1964年10月16日にニッケル・プレートはノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併された。エリーは、 1960年10月17日にエリー・ラカワナ鉄道に合併された。これにより、古いシステムの3つの部分、つまりN&Wの一部、ELの一部、およびC&Oが残った。1965年8月31日、N&WとC&Oは、 ELと他のいくつかの路線を所有するデレコという持ち株会社との合併計画を発表した。デレコは1968年3月1日に設立され、4月1日にELを買収した。しかし、計画されていた合併は実現しなかった。 C&O はその後、CSX トランスポーテーション、ノーフォークサザン鉄道の N&W 部門、およびコンレールの EL 部門の一部となり、1998 年に CSX と NS に分割されました (その時点で旧エリーの大半は NS に移管されました)。

PRR 年表 2006-09-30 にWayback Machineでアーカイブ
ジェームズ・C・ボンブライト、ガーディナー・C・ミーンズ『持株会社：その公的意義と規制』pp 253-262 McGraw-Hill、1932年。^{[ ISBN不明]}