マンガルチ火災

マンガルチ山火事歴史地区
米国国家歴史登録財
アメリカ歴史地区
1949 年、調査員たちがマン・ガルチの北斜面の急峻な焼け跡に立っている。
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最寄りの都市	モンタナ州ヘレナ
エリア	1,195エーカー（484ヘクタール）
構築済み	1949
NRHP参照 番号	99000596 [1]
NRHPに追加されました	1999年5月19日

マン・ガルチ火災は、1949年8月5日に米国モンタナ州ヘレナ国有林のゲイツ・オブ・ザ・マウンテンズ荒野（当時はゲイツ・オブ・ザ・マウンテンズ自然保護区と呼ばれていた）のミズーリ川上流沿いの渓谷で発生した山火事である。 1949年8月5日の午後、15人の消防士チームが消火活動のためその地域にパラシュート降下し、近くのキャンプ場で消防監視員として雇用され、単独で消火活動を行っていた元消防士と合流した。チームが消火活動を開始するために火災現場に近づくと、予想外の強風によって火が突然拡大し、消火活動員の進路が遮断され、彼らは丘を上って逃げざるを得なくなった。その後数分間で、火災は 10 分間で 3,000 エーカー (1,200 ヘクタール) に広がり、12 人の消防士を含む 13 人の消防士が死亡しました。生き残ったのは 3 人の消防士だけでした。火災は鎮火されるまでさらに 5 日間続きました。

米国森林局は、マンガルチ火災の悲劇から教訓を得て、森林火災の鎮圧と緊急事態管理への取り組み方を発展させる新しい訓練技術と安全対策を考案した。また、火災研究と火災挙動の科学に重点を置くようになった。

シカゴ大学の英語教授で作家のノーマン・マクリーン（1902-1990）は、この火災とその挙動を調査し、彼の死後に出版された著書「Young Men and Fire ^{（若者と火）」（1992年）に盛り込んだ。 [2]若い頃にモンタナ州北西部の}伐採キャンプや森林局で働いていたマクリーンは、火災の出来事とその後の悲劇を語り、火災の原因を詳細に調査した。「 Young Men and Fire」は1992年に全米批評家協会賞ノンフィクション部門を受賞した。 ^[3] 1952年の映画「Red Skies of Montana 」は俳優リチャード・ウィドマーク主演、ジョセフ・M・ニューマン監督で、マン・ガルチ火災の出来事を大まかに基にしている。^[4]

マン・ガルチ火災の場所は、1999年5月19日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に歴史地区として登録されました。 ^[1]悲劇を記念する標識がマン・ガルチの近くに設置されており、近くのミズーリ川の水面から見ることができます。

火災は、ゲーツ・オブ・ザ・マウンテンズの約5マイル (8 km ) にわたって急峻な地形を切り抜けるミズーリ川の支流、マン・ガルチの南で雷が落ちたことで発生しました。^{[5] [6] [7]この場所は、}ルイスとクラークが1805年に西へ旅したときに記録され、命名されました。^[8]火災は、 1949年8月5日正午頃に森林警備隊員のジェームズ・O・ハリソンによって発見されました。モンタナ州立大学の学生だったハリソンは、夏の間、メリウェザー・キャニオン・キャンプ場でレクリエーションと防火の警備員として働いていました。前年は煙突ジャンパーを務めていましたが、危険であるため辞めていました。^[9]レンジャーとして、彼には火災を監視し、消火を支援する責任がありましたが、それは彼の主な役割ではありませんでした。^[10]この日、彼は4時間にわたって単独で消火活動を行った後、モンタナ州ミズーラのヘイル飛行場からダグラスDC-3に乗って派遣された煙突飛行士の乗組員と合流した。

この災害を引き起こしたいくつかの要因については、ノーマン・マクリーンの著書『Young Men and Fire』で説明されている。

• 傾斜 – 火は傾斜を上るほど速く広がります。マン ガルチの北側の南向きの斜面は、場所によっては傾斜が約 75% でした。傾斜があるため、走るのが非常に困難です。
• 燃料– 火は乾燥した草の中で急速に広がります。マンガルチの南向きの斜面は、主に膝の高さのチートグラスで覆われており、これは特に揮発性の高い燃料です。さらに、燃え尽きた事件は暑い日に南向きの斜面で午後早くに発生しました。これらの要因はすべて、燃料の水分を減少させ、火災の揮発性に寄与したと考えられます。 ^[11]
• 通信 – 作業員の唯一の無線機はパラシュートが開かなかったために故障しました。この無線機があれば、災害を防いだり、後に亡くなった 2 人の火傷患者にもっと早く救助を届けることができたかもしれません。同時に他の危険な火災も発生しており、無線連絡がなかったため、森林局のリーダーたちはマン ガルチで何が起こっているのかわかりませんでした。
• 天候 - その季節は非常に乾燥しており、その日は非常に暑かった。峡谷の風も「峡谷の上」に強く、男たちが逃げようとした方向と同じだった。

C-47/DC-3「ミス モンタナ」(最終的な修復の際に付けられた名前で、火災発生時およびジョンソン機使用時には使用されなかった)、登録番号 NC24320 は、1949年 8 月 5 日、ヘレナ国有林のアクセス困難な地域で発生した火災の消火に 25 名の煙突ジャンパーを求める要請があったとき、現在のセンチネル高校付近のヘイル飛行場で利用可能な唯一の煙突ジャンパー用飛行機であった。C-47/DC-3 には 16 名のジャンパーとその装備しか搭載できなかった。より多くの支援が必要であったにもかかわらず、消防署長は 2 機目の飛行機を待たずに、NC24320 号機を単独で派遣することにした。NC24320 号機は、モンタナ州ミズーラのヘイル飛行場からジョンソン フライング サービスに搭乗し、煙突ジャンパーの降下やジョンソン フライング サービスが契約していたその他の作戦に使用された。 「ミス・モンタナ」はその後飛行可能な状態に修復され、現在もミズーラから飛行している。^[要出典]

気温は97°F（36°C）と暑く、火災危険度は100点満点中74点と高かった。 ^{[12] [7] [13]}風の状態は乱れていた。飛行機の飛行は特に荒れていた。煙突ジャンパーの1人が途中で気分が悪くなり、ジャンプせずに飛行機でヘイルフィールドに戻った。飛行機を降りた後、彼は煙突ジャンパーを辞めた。残りの15人の煙突ジャンパーは渓谷の頂上の空き地にパラシュートで降下した。彼らの眼下には、ミズーリ川に面したマンガルチの南の尾根で燃えている火が見えた。乱気流のため、装備と個々のジャンパーは広範囲に散らばっていた。彼らの無線機はパラシュートが開かずに壊れた。^[14]煙突ジャンパーが着陸した後、火事の正面から叫び声が聞こえた。現場監督のワグナー・「ワグ」・ドッジは、叫んでいる人物を探し、火事の状況を偵察するために先頭に立った。彼は、チームに装備をまとめ、食事を済ませてから火事の正面へ進むよう指示した。その声は、すでに4時間も一人で消火活動を続けていたジム・ハリソンのものだった。^{[7] [15] [5]}

2人は峡谷を上っていったが、ドッジは熱のため火から100フィート（30メートル）以内に近づくことはできないと指摘した。隊員たちは火のほぼ中間地点でドッジとハリソンに出会った。ドッジは隊員たちに、火の正面から離れて「斜面の脇」（同じ輪郭または標高を保つ）を進み、小川の北側の、薄い森林と草に覆われた南向きの斜面を横切り、「峡谷を下る」（マン・ガルチとミズーリ川の合流点に向かって西へ）ように指示した。そうすれば側面から火と戦い、燃料の少ない地域に火を向けることができる。^[5]ドッジはハリソンとともに峡谷の頂上にある補給エリアに戻った。2人はそこで食事をとった。高い見晴らしの良い場所から、ドッジは火の正面に沿って煙が沸騰し、火の熱が強まっているのに気づいた。彼とハリソンは、乗組員に追いつくために峡谷を下っていった。

ドッジが部下のもとに到着した時には、彼らの西側、ミズーリ川に向かって谷を下っていた火は、すでにマン・ガルチの南側の尾根から、川の北側にある南向きの斜面の底にまで広がっていた。強烈な熱と川から吹いてくる風、そして上り坂での燃焼（燃料をあらかじめ乾燥させて熱し、上り坂で燃えている火のほうがはるかに速く燃える）が相まって、炎は南向きの斜面の乾いた草の中、谷を上っていき、消防士が「吹き上げ」と呼ぶ現象を引き起こした。斜面を下るさまざまな側尾根が隊員の視界を遮っていたため、隊員は谷のさらに下の状況を見ることができず、当初は火の方へ進み続けた。ドッジはようやく何が起こっているのかを垣間見て、隊員たちを向きを変えさせ、上り坂と谷を上っていった。数百ヤード以内に、彼は部下たちにプラスキ、シャベル、横切りのこぎりを捨てるように命じた。

ドッジの命令はリュックと重い道具だけを捨てることだったが、驚いたことに、彼らの何人かは既に重い道具を全て捨てていた。一方、彼らの何人かはドッジの命令後も重い道具を捨てようとしなかった。クルーの中でも最も賢い一人であるディータートは道具を二つとも持ち続けたが、ラムゼイが追いつき、シャベルを取って松の木に立てかけた。少し先で、ラムゼイとサリーはレクリエーションガードのジム・ハリソンとすれ違った。午後中ずっと火の番をしていた彼は、疲れ切っていた。重いリュックを背負ったまま座っており、それを降ろそうとはしていなかった。^{[12] [16]}

この時点で、火はマン・ガルチの北斜面の76%の傾斜（37.23度の傾斜）を猛スピードで上ってきており、ドッジは火事の前の尾根線までたどり着くのは無理だと悟った。火事が100ヤード（90メートル）以内のところまで迫ると、ドッジはマッチを取り出し、目の前の草むらに火をつけた。そうすることで、燃料がなくなった主火が燃え尽きた新しい空き地を通り過ぎ、ドッジと彼のチームの周囲に逸れるように、逃げ場を作ろうとした。 ^[5]主火の追い風で、ドッジが起こした草むらの火は上の尾根の方向へ燃え移った。ドッジは、近くにいた3人の男、ロバート・サリー、ウォルター・ラムゼイ、エルドン・ディッタートの方を向いて「こっちへ来い」と言ったが、3人は彼の言葉を誤解した。 3 人は尾根の頂上に向かってまっすぐに走り、ドッジの火の向こうの端に沿って上っていった。サリーは後に、ドッジが何をしていたのかよくわからなかったが、おそらく彼はその火を、兵士たちと主火の間の緩衝材として機能させようとしたのだろうと思った、と述べた。尾根の頂上に着いて下を振り返って初めて、ドッジの意図がわかった。残りの隊員が上がってくると、ドッジは自分がつけた火を通り抜けて中央の焼け落ちたエリアに彼らを誘導しようとした。ドッジは後に、おそらく分隊長のウィリアム・ヘルマンが「そんなのどうでもいい、ここから出て行く」と言ったと述べた。チームの残りの隊員は、岩の尾根を抜けて反対側のより安全な地面にたどり着くのに十分な時間があることを願いながら、ドッジを追い越してマン・ガルチの尾根のホッグバックに向かって斜面を駆け上がった。ドッジだけが、逃げる火の焼け落ちたエリアに入った。

4 人が尾根の頂上に到達しましたが、岩の尾根の割れ目または深い裂け目を通って反対側にたどり着くことができたのは、ボブ・サリーとウォルター・ラムゼイの 2 人だけでした。濃い火の煙の中で、2 人は、見つけた割れ目が実際に反対側に「通じている」のか、それとも盲目の罠なのかを知るすべがありませんでした。ディータートはサリーとラムゼイのすぐ右側、わずかに谷を上ったところにいましたが、割れ目まで下がらず、ホグバックの右側を登り続けました。彼は別の脱出経路を見つけられず、火に追いつかれました。サリーとラムゼイはホグバックを抜けて、レスキュー ガルチとして知られるようになった場所の上にある尾根の頂上にたどり着きました。尾根から降りると、彼らはほとんどまたはまったく植物のない岩の崩落を見つけました。彼らはそこで火に追いつかれるのを待ち、火が通り過ぎるにつれて崩落の底から頂上に移動しました。ヘルマンは尾根の頂上で火に巻き込まれ、重度の火傷を負った。彼とジョセフ・シルビアは当初は火事から生き延びたものの、重傷を負い、翌日病院で死亡した。ワグ・ドッジは自分が作った避難用の火の焦げた中心部に入り、激しく燃える主火から生き延びた。^[14]

『Young Men and Fire』で、マクリーンは、火がドッジの位置を通過したとき、「彼は2、3回地面から持ち上げられた」と述べています。 ^[17]後の研究者もこの主張を繰り返しました。^[14]しかし、この発言は誇張でした。ドッジは実際に、審査委員会への声明で、「火が通過したとき、 3回の激しい熱風が私を地面から持ち上げそうになりました」と書いています。^{[18] [19] [20]}ジョン・マクリーンは、ドッジの苦難の別の説明で、「主な火が通過したとき、火は彼を持ち上げ、骨をくわえた犬のように揺さぶった」と述べています。^{[21] 『} Young Men and Fire』は、この話を飛行機に乗って監視および蹴りを担当していたアール・クーリーのものとしていますが、^[20]クーリーはマクリーンの協力の申し出を断り、独自の本を出版しました。しかし、この誤った話は、災害の翌日に遺体を回収した担架運搬隊のリーダーだったCE「マイク」ハーディが、丸太の上に座っていたドッジと話したことから始まった。 ^{[22] [14]}ロザーメルは1990年代初頭に、アレクサンダーは2009年に、ハーディとの個人的なやり取りを引用してこの話を主張している。ハーディはノーマン・マクリーンの研究を支援し、現場への旅行にも同行した。^[23]

450人の消火隊員が、4,500エーカー（1,800ヘクタール）に広がった 火災を鎮圧するためにさらに5日間奮闘した。

上記の出来事はすべて、比較的短時間に起こりました。調査では、火災は、煙突ジャンパーが到着してから 1 時間 45 分後の爆発段階で 10 分間に 3,000 エーカーを覆ったと推定されています。

• 午後4時10分：乗組員全員が飛び降りた。
• 午後5時：散らばっていた荷物が集まりました。
• 午後5時45分：消防隊員は小川の北側の南向きの斜面で火が自分たちに向かって迫ってくるのを見て、逃げようとした。
• 午後 5 時 56 分: 火は彼らを襲った。火が彼らを飲み込んだ時刻は、猛烈な熱で午後 5 時 56 分に止まっていたハリソンの懐中時計の溶けた針によって判断された。

消防士13人が死亡した。そのうち11人は火災で死亡し、ヘルマンとシルビアの2人は致命的な火傷を負い、後に病院で死亡した。16人のうち生き残ったのは3人だけだった。

ヘレナのトーマス・L・ホーキンス医師とアリゾナ州フェニックスのRS・ヘインズ医師は午後9時頃に呼び出された。医師らは災害現場に向かう途中、血漿を採取するためにセント・ピーターズ病院に立ち寄った。まだ移動されていない患者らのもとに到着し、それぞれにモルヒネと1クォート（≒1リットル）の血漿を投与した。^[24]ヘルマンは午前12時45分、シルビアは午前1時50分、^[25]負傷後およそ7時間と8時間後。^[26]シルビアとヘルマンは最終的に午前10時と10時30分頃にヘレナの病院に到着した。負傷後18時間後の正午前に、2人とも腎不全で死亡した。^[24]

1949年当時、重度の火傷に関する医学的理解はまだ初期段階にあり、その直前には2件の大量死傷者を出した火災、1921年のリアルト火災^[27]と 1942年のココナッツグローブナイトクラブ火災[ ^{28]からようやく実用的な理解が得られていた。 [29]}現在広く使用されているパークランド式輸液蘇生法では、体重1kgあたり体表面積%あたり4.0mlの乳酸リンゲル液が必要とされ、この量の半分を最初の8時間以内に投与し、残りを次の16時間以内に投与する。体表面積の70%を占める体重70kgの人の場合、受傷後8時間以内に約10リットルが必要になる。^{[30] [31] [32]}

火災により亡くなった人々:

• ロバート・J・ベネット、22歳、テネシー州パリス出身
• モンタナ州ミズーラ出身のエルドン・E・ディッタートさん（19歳）が19歳の誕生日に亡くなった。
• ジェームズ・O・ハリソン、ヘレナ国立森林公園消防隊員、20歳、モンタナ州ミズーラ出身
• ウィリアム・J・ヘルマン、24歳、モンタナ州カリスペル出身
• フィリップ・R・マクベイ、22歳、モンタナ州バブ出身
• デビッド・R・ナボン、28歳、カリフォルニア州モデスト出身
• レナード・L・パイパー、23歳、ペンシルベニア州ブレアズビル出身
• スタンリー・J・レバ、25歳、ニューヨーク州ブルックリン出身
• マーヴィン・L・シャーマン、21歳、モンタナ州ミズーラ出身
• ジョセフ・B・シルビア、24歳、マサチューセッツ州プリマス出身
• ヘンリー・J・ソル・ジュニア、19歳、モンタナ州カリスペル出身
• ニュートン・R・トンプソン、23歳、カリフォルニア州アルハンブラ出身
• サイラス・R・トンプソン、21歳、ノースカロライナ州シャーロット出身

生き残った人々:

• R. ワグナー (ワグ) ドッジ、ミズーラ SJ の現場監督、火災当時 33 歳。ドッジは火災の 5 年後にホジキンリンパ腫で亡くなりました。
• ウォルター・B・ラムゼイ、火災当時21歳、カンザス州ラーネッド出身。ラムゼイは1980年に52歳で飛行機事故で亡くなった。
• ロバート・W・サリー、乗組員の中で最年少、火災当時17歳、モンタナ州ウィロークリーク出身。煙突ジャンパー隊員最後の生存者。2014年5月26日、82歳で死去。

アール・クーリーは、1949 年 8 月 5 日のマンガルチ火災の朝、スポッター兼キッカー (消火活動のために降下した煙突ジャンパーの乗組員を指揮した空中監督者) を務めていました。1940 年 7 月 12 日、2 人組の降下の一部として、クーリーは実戦火災降下に参加した史上初の煙突ジャンパーでした。1950 年代には、クーリーは煙突ジャンパー基地の監督を務め、全米煙突ジャンパー協会の初代会長を務めました。2009 年 11 月 9 日、98 歳で亡くなりました。

フォアマンのドッジと彼が逃げるためにつけた火をめぐっては、多くの論争が巻き起こった。森林局審査委員会からなぜそのような行動を取ったのかとの質問に答える中で、ドッジは、これまで脱出用の火を使ったことがなく、^[33]明確に教えられたわけでもないが、安全のために焼け跡に入る訓練を受けていたため、それが理にかなっていると思ったと述べた。同様の脱出用の火は、平原インディアンが平原で急速に広がり、持続時間が短い草火災に対して使用しており、その方法についてはジェームズ・フェニモア・クーパー(1827)が著書『大草原』で述べている。^[34]ドッジがその場で脱出用の火を考案したという考えは、反対の証拠があるにもかかわらず、広く知られるようになった。ドッジと同時代のアール・C・シュミット (1920年2月13日 - 2014年11月5日) は、1943年の話し合いの中で、ドッジが脱出用の火は最後の手段であると説明したことを詳しく述べている。シュミットが1996年にスター・ジェンキンスに送った手紙では、ドッジは冷静に燃料が最も少ない場所を選択し、「ひるむことなく」操縦を遂行したと述べている。^[35]ドッジの同時代人であるジェームズ・アーサー・「スモーキー」・アレクサンダー（1918-2014）は、脱出用の火を放つことは1930年代に使用した「緊急脱出手順」であったと述べた。アレクサンダーはまた、1941年にドッジや他の人たちとこの件について話し合ったとも述べている。^[36]

数人の煙突ジャンパーの親たちは、実際に「脱出時の火災」で隊員たちが火傷を負ったとして政府を訴えようとした。

当初は、遺体の下の燃えていない部分は、火が燃える前に空気不足で窒息死したことを示していると考えられていました。^[37]しかし、燃えていない部分は、その部分が高温のガスを遮断し、熱を吸収することで、下にある草や森林の落ち葉を強烈な熱放射から守ったため、保護領域と呼ばれています。 ^[38]煙や有毒ガスの吸入による死亡は、密閉された空気のために建物火災では一般的ですが、山火事での死亡者ではほとんど存在しないことが現在ではわかっています。 ^[39]

火災から数か月後、プリーストリバーにある米国森林局研究センターの火災科学者 ハリー・ギズボーンが被害の調査にやって来た。心臓病の病歴があったにもかかわらず、彼は火災現場の現地調査を行った。彼はその日の調査を終える途中で心臓発作を起こし、死亡した。ギズボーンは現場に到着する前に爆発の原因に関する理論を提出していた。現場に到着すると、彼はいくつかの状況を発見し、それによって火災活動、特に火災の「爆発」に関する概念が変わった。彼は1949年11月9日に亡くなる直前に、このことを同行者に伝えた。^[要出典]

マンガルチ火災から得られた教訓は、消防士の訓練に大きな影響を与えました。2 つの訓練プロトコル、「10 の標準消火命令」と「警戒を呼びかけるべき 18 の状況」が森林局の消防士訓練プログラムに組み込まれ、防火線で働くための資格取得には安全訓練が必須となりました。しかし、訓練方法は不十分であることが判明し、悲劇は 2 度繰り返されました。1990 年にアリゾナ州で発生したデュード火災では消防士 6 名が死亡し、1994 年にコロラド州で発生したサウスキャニオン火災では消防士 14 名が死亡しました。後者の主な要因は、表面火災から冠火への突然の変化に驚いたことであり、以前の訓練プロトコルの遵守を高めるための 4 点安全手順の頭字語である LCES の開発と採用につながりました。 LCESは、見張りを配置し、すべての消防士に見張りとの無線通信を提供し、避難経路を特定し、有効な安全地帯を指定し、「ホットショット」クルーから季節限定のタイプ2クルーボランティア、「クルーボス」まで、プロセスのすべてのメンバーがその信条を理解し従うことを確実にすることから成ります。^[40]

森林局による検死審問は、死亡事故から1ヶ月も経たない1949年8月26日から28日にかけて行われた。^[33]

マンガルチ火災と戦って亡くなった13人の消防士が倒れた場所を示すために13本の十字架が建てられた。しかし、マンガルチ火災で亡くなった消防士の1人はユダヤ人のデイビッド・ネイヴォンだった。2001年、ネイヴォンが亡くなった場所を示す十字架はダビデの星を描いた標識に置き換えられた。^[41]

その日煙突飛行士を乗せたC-47/DC-3「ミス・モンタナ」は、後にミズーラの山岳飛行博物館で展示された。この機体は、1949年8月5日にマンガルチで命を落とした煙突飛行士と消防士を記念して修復された。飛行可能な状態に修復され、2019年にノルマンディー上陸作戦75周年記念の一環としてフランスに飛行した。^{[42] [43]} 2019年8月5日、「ミス・モンタナ」は火災70周年に当たる日にマンガルチ上空を再び飛行し、亡くなった13名のために花輪を投下した。

この火災は、アダム・グラントの著書『Think Again: The Power of Knowing What You Don't Know』（2021年） の序文でも取り上げられた。

マン・ガルチ火災はノーマン・マクリーンの死後に出版された著書『Young Men and Fire』 ^[44]の題材となった。この本は1992年に全米批評家協会賞ノンフィクション部門を受賞した。

ノーマン・マクリーンの息子ジョン・N・マクリーンは2003年に『Fire and Ashes: On the Front Lines Battling Wildfires 』という本を執筆したが、その中にはマン・ガルチ火災に関する章も含まれている。2004年には『Montana: The Magazine of Western History 』に「Fire and Ashes: The Last Survivor of the Mann Gulch Fire」という記事も発表した。この記事は彼の本のマン・ガルチに関する章を翻案したもので、その中で彼は火災の最後の生存者であるボブ・サリーにインタビューした。^[45]

フォーク歌手のジェームズ・キーラガンは、この火災について「冷たいミズーリ川」と題する歌を書き、1995年のアルバム「 A Recent Future 」で発表した。死の床にある現場監督のドッジの視点から書かれたこの歌は、「冷たいミズーリ川の水面より高くそびえる13の十字架」を描写し、火災の出来事の他の詳細を詳しく引用して、ドッジを次のように描写している。

火の大きさを測り、もっと大きな火を見た。
だから山の斜面へ行き、下から消火するよう命じた。
川を背にすれば、
ゆっくりでも朝までには鎮火できるだろう。
しかし火は頂点に達し、すぐ先の谷を飛び越えた。
下へ降りる術はなく、代わりに尾根に向かった。
消火するには大きすぎたので、代わりに斜面で消火するしかなかった。

逃走時に火を放つ決断について、この歌ではドッジがこう言っていると想像している。^[46]

理由は分からないが、ただそう思った。
時間切れになり、腰の高さの草にマッチを擦った。彼らに「私が起こしたこの火の中に入って。 私たちには無理だ、これが唯一のチャンスだ」
と伝えようとした が、彼らは私を呪い、代わりに上の岩に向かって走っていった。 私はミズーリの冷たい水の上にうつ伏せになって祈った。

この歌は、2013年にアリゾナ州ヤーネル近郊で発生した大規模なヤーネルヒル火災で亡くなった19人の消防士への追悼として復活した。^[47]

マン・ガルチ火災に関するもう一つの曲「Underneath Montana Skies」は、ブラック・アイリッシュ・バンドのパトリック・マイケル・カーナハンによって書かれ、アルバム『Into the Fire』にも収録されている。^[48]

ロス・ブラウンは「The Mann Gulch」という曲を書き、そのスクラッチバージョンがYouTubeで公開されている。^[49]

リーバイ・バレットは2018年にこの悲劇についての歌「マン・ガルチ火災」をリリースした。

1952 年の映画『レッド・スカイ・オブ・モンタナ』はこの事件を大まかに基に作られました。

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• 山火事用語集
• 火災調査

• マクリーン、ノーマン（1992年）。『若者と火』シカゴ：シカゴ大学出版局。ISBN 978-0-226-50061-4. OCLC  25630633.
• マクリーン、ジョン（2004年）『火と灰：山火事と戦う最前線』ニューヨーク：H.ホルト。ISBN 978-0-8050-7591-5. OCLC  55531907.
• マシューズ、マーク (2007)。『A great day to fight fire: Mann Gulch, 1949』。ノーマン: オクラホマ大学出版局。ISBN 978-0-8061-3857-2. OCLC  86115553. 2007年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ロザーメル、リチャード C. (1993 年 5 月)。『マンガルチ火災: 勝てないレース』米国農務省、森林局、インターマウンテン研究ステーション、一般技術レポート INT-GTR-299。
• ターナー、デイブ。(1999 年春)「第 13 の火災」。今日の森林の歴史。
• ウィック、カール E. (1993)。「組織におけるセンスメイキングの崩壊: マンガルチの惨事」。行政科学季刊誌。38 ( 4 ) : 628–652。doi : 10.2307/2393339。JSTOR  2393339。
• 「1949 年 8 月 5 日: マン ガルチの悲劇」。森林歴史協会のブログ「Peeling Back the Bark」。
• マンガルチ山火事からの教訓 2012-04-30 にWayback Machineでアーカイブ

ウィキメディア・コモンズには、マン・ガルチ火災に関連するメディアがあります。

• ベッキオーネ、ジュディス。「Fire Wars」。PBS 。 2015年7月16日閲覧。
• 1949 年のマンガルチ火災、森林歴史協会による歴史。
• マンガルチバーチャルフィールドトリップ
• 森林火災が進行中のマンガルチの衛星地図（ Google マップ経由）
• マン・ガルチ火災: 勝てなかった競争、 1993 年に米国森林局が発表した火災に関する技術報告書。

北緯46°52′47″ 西経111°54′18″ / 北緯46.8796° 西経111.9049° / 46.8796; -111.9049