マキエンジニアリング

マキ
フルネーム	マキエンジニアリング
ベース	東京、日本
創設者	三村健司
注目のドライバー	ハウデン・ガンリー; 伏田宏; トニー・トリマー; デビッド・ウォーカー
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1974年イギリスグランプリ
参加レース	8 (0 スタート)
エンジン	コスワース DFV
レースでの勝利	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1976年日本グランプリ

マキエンジニアリングは日本のF1コンストラクターでした。三村健次によって設立された小さなチームで、1974年のF1世界選手権への彼らの参戦は、ホンダが1968年シーズン末に撤退して以来、日本にとって初めてのことでした。彼らは1974年のイギリスグランプリに初めて参戦し、ニュージーランド人ドライバーのハウデン・ガンリーが、どこにでも見られるコスワースDFV V8エンジンを搭載したマキF101を1台運転しました。彼は予選に失敗し、次のドイツグランプリで足をひどく負傷しました。その後、チームは車の修理と改造のために日本に撤退しました。

これで終わりかと思われたが、その後、小規模なチームが1975年のオランダグランプリで再登場し、国内で成功を収めているドライバーの伏田博が改良されたマキF101Cを運転し、シチズン時計のスポンサーを受けた。参加者はわずか25名で、伏田にはスタートの座が保証されていたが、練習走行中にDFVが壊れ、チームにスペアがなかったためスタートできなかった。彼らはフランスグランプリを欠場し、続いて伏田はイギリスグランプリの予選を通過できなかった。ドイツグランプリでは、元ロータスF1ドライバーのトニー・トリマーが伏田に代わって出場したが、そこでもオーストリアグランプリでも予選を通過できなかった。マキは、非選手権戦のスイスグランプリで初めてそして唯一のレースに出場し、トリマーはクレイ・レガッツォーニのフェラーリから6周遅れの13位でフィニッシュした。

チームは再び姿を消し、1976年シーズン最終戦の日本グランプリで一度だけF1に復帰したのみだった。トリマーがドライバーを務めたアップグレード版F102Aは再びグリッドに並ぶことができず、チームがF1に姿を見せることは二度となかった。

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