マースク航空 UK

マースク航空 UK

IATA 国際民間航空機関 コールサイン VB ＭＳＫ ブルースター
設立	1993
営業停止	2003
運営拠点	バーミンガム空港
マイレージプログラム	エグゼクティブクラブ
アライアンス	ワンワールド
親会社	マールスク航空
本部	バーミンガム空港

マールスク・エア・リミテッド（Maersk Air Ltd）は、 1993年から2003年まで運航していたイギリスの航空会社で、マールスク・エアUKとして営業していました。同社は、ブリティッシュ・エアウェイズのフランチャイズ契約に基づき、バーミンガム空港から国内およびヨーロッパの目的地へ飛行していました。同社は、デンマークの子会社航空会社マールスク・エアを通じて、同名のAPモラー・マールスク・グループによって所有されており、バーミンガム空港の敷地内に拠点を置いていました。最盛期には12機の航空機を運航し、490人の従業員を抱えていました。

この航空会社は、ブライモン航空とバーミンガム・ヨーロピアン航空 (BEA) の合併により設立されたブライモン・ヨーロピアン航空の分割により設立されました。マースクが旧 BEA の業務を引き継ぎ、共同所有者のブリティッシュ・エアウェイズが旧ブライモンの業務を引き継ぎました。マースク・エア UK は、BAC ワンイレブンとジェットストリーム 31 の航空機で運航を開始しました。これらは後にボーイング 737-500とジェットストリーム 41に置き換えられました。1999 年からは、これらは再びボンバルディア CRJ200とCRJ700に置き換えられました。この航空会社は経営陣による買収により売却され、デュオ航空となりました。

バーミンガム・エグゼクティブ航空（後のバーミンガム・ヨーロピアン航空）は1983年に設立された。バーミンガム空港を拠点とし、ジェットストリーム31を3機、ガルフストリームIを3機、BACワンイレブンを5機運航していた。^[1]この航空会社はバーミンガム発の指定航空会社となり、以前はブリティッシュ・エアウェイズが運航していた路線を引き継いだ。しかし、バーミンガム発の7つの国際便で利益を上げることはできなかった。^[2]

マースク航空は1988年に、ヨーロッパの地域航空会社はより緊密に連携する必要があると発表しました。これに基づき、同社は1988年11月にブライモン航空の持ち株会社であるプリムソルラインの株式40%を買収しました。他の主要株主はブリティッシュ・エアウェイズでした。ブライモンはロンドン・シティ空港を拠点としていましたが、営業開始以来利益を上げることができませんでした。^[2] BEAは1988年代にプリムソルラインに買収されました。^[1]

1991年までにBEAの収益は3倍の5670万ポンドに増加したが、赤字は8分の1の1180万ポンドに急減した。^[3] 1992年10月に両社は合併し、ブライモン・ヨーロピアン・エアウェイズに改名された。^[4]しかし、航空会社の2つの部門は、事業範囲、保有機材、戦略が大きく異なり、相乗効果はほとんど得られなかった。そのため、マースクとブリティッシュ・エアウェイズは会社を分割することを決定した。同社は1993年5月に分割され、ブリティッシュ・エアウェイズが旧ブライモンの事業を引き継ぎ、マースクが旧バーミンガムの事業を引き継いだ。後者はマースク・エアUKに改名された。^[5] BAはまた、両航空会社が600万ポンド相当の新株を購入した動きでプリマス空港を引き継いだ。 ^[4]

一方、BAは米国をモデルにした一連の地域航空会社を設立する計画を立てた。^[6]ブライモンとマースクエアUKに加えて、BAシティフライヤーにもフランチャイズが採用された。^[7]

1993年7月に業務を開始した時点では、マースク・エアUKはバーミンガム空港から5機のBACワンイレブンと3機のジェットストリーム31を運航していた。路線はアムステルダム、ベルファスト、コペンハーゲン、コーク、ダブリン、グラスゴー、ミラノ、ニューカッスル、シュトゥットガルトに就航していた。1994年時点で従業員数は185人だった。[ ^8]同航空会社は1996年に機材の大幅改修を実施した。4機のワンイレブンはネイションワイド・エア・チャーターに売却され、より新型のボーイング737-500に置き換えられた。 ^[9]一方、ジェットストリーム41がブリティッシュ・エアウェイズから移管され、^[10]小型のジェットストリーム31に取って代わった。^{[11]ダブリン、コーク、グラスゴーへのサービスは廃止され、代わりに}リヨンへの路線が開始された。^[11]

マースク航空の乗客数は1997年に22パーセント増加し、55万人に達した。年末時点で同社はワンイレブン3機と737-500を3機保有していた。11月には50席のボンバルディアCRJ200を3機発注し、CRJ200と70席のCRJ700の任意の組み合わせでさらに12機発注するオプションを付けた。同社は、老朽化し​​たワンイレブンを置き換えることができる70席の派生型が利用可能であったため、エンブラエルよりもボンバルディアを選択した。4機目の737は1998年2月に納入された。^[12]最初のCRJは1998年に納入され、1999年8月までに6機のCRJが保有された。^[13]ワンエレブは1998年に退役し、ジェットストリーム41は翌年に運行を終了した。^[14]

同社は1999年2月にジュネーブとウィーンへの運航を開始した。 ^[15] 11月にはストックホルムとローマへの路線が追加された。^[16] 1999年までに同社の従業員数は347人にまで増加した。 ^[17] 1年後にはベルリン、ブリュッセル、フランクフルト、チューリッヒが就航地として追加され、保有機数は737-500が6機、CRJ200が6機にまで増加した。^[18]

2001年までに従業員数は490人に増加し、最初のCRJ700が納入された。同年、ハンブルク、ハノーバー^[19]、マルセイユへのサービスが開始された。^{[20]一方、ブリティッシュ・エアウェイズは、ブライモンド航空およびブリティッシュ}・リージョナル航空 とのフランチャイズ契約を通じて、バーミンガム空港での運航を拡大していた。2001年3月24日に期限が切れる予定だったマースクとのフランチャイズ契約は、同月夏季まで延長された。これにより、マースクがフランチャイズ契約を破棄するのではないかとの憶測が飛び交った。^[21]しかし、8月に5年間の延長契約が締結された。^[22]

2002年5月からマールスク航空はフランスのボルドー、ニース、トゥールーズへの3つの新路線を開設した。 ^[23]その時までに最初の2機のCRJ700が納入され、737-500の数は3機に削減された。ヨーテボリへのサービスも開始されたが、その時までにブリュッセル、フランクフルト、ニューカッスル、ローマ、チューリッヒへのサービスは終了していた。^[24]

マースク・エアUKは、2000年から2002年にかけて累計3億2500万デンマーククローネ（DKK）の損失を被った。 ^[25] 2003年初頭までにマースク・グループは英国での航空会社の運営を断念し、マースク・エアUKを​​売りに出した。しかし、買い手は見つからず、ブリティッシュ・エアウェイズが参入してフランチャイズを引き継ぐことになるのではないかとの憶測が広がった。^{[26]そのため、同社は2003年に}経営陣による買収で売却され、デュオ・エアウェイズとなった。当時、デュオ・エアウェイズは8機の航空機と350人の従業員を擁していた。[ ^25]この時点でマースク・エアは英国での事業で2億5000万デンマーククローネの損失を被っていた。新会社は2004年に倒産し、マースク・エアはバーミンガムから5機のCRJを本国に持ち帰らざるを得なくなった。マースクはこれらの航空機の売却でさらに6500万デンマーククローネの損失を被った。^[27]

マースク・エア・リミテッドは、デンマークの航空会社マースク・エアの子会社で、マースク・グループが所有していた。マースク・エアUKはバーミンガム空港近くのコベントリー・ロードに本社を置き、同空港が同航空会社の唯一の拠点となっていた。^[18]同航空会社はブリティッシュ・エアウェイズとのフランチャイズ契約に基づいて運営されていた。機体の塗装、制服、機内サービスとケータリング、ターミナルサービスなど、BAのブランドを採用していた。また、BAのフライトコードと予約システムも採用していた。フライトはBAのマイレージプログラムであるエグゼクティブ・クラブのマイルの対象となった。^[7]

以下は、マースク エア UK が運航する目的地の一覧です。すべての定期便はバーミンガム空港を拠点として運航され、ブリティッシュ エアウェイズのフライトとしてブランド化されていました。^{[引用が必要]}

以下はマースク・エアUKが運航する航空機のリストである。同航空会社は自社で航空機を所有しておらず、親会社からリースしていた。^[27]

• イギリスの廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、 Maersk Air UKに関連するメディアがあります。

• エレモース、ソーレン (2009)。ルフテンス ヘルテ(デンマーク語)。オーフス: ユランズ・ポステン・フォルラグ。ISBN 978-87-7692-197-2。