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| 設立 | 2021年1月11日[1] | ||||||
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| 営業開始 | 2022年12月1日 | ||||||
| 営業停止 | 2023年10月12日 | ||||||
| AOC # | 68 | ||||||
| 運営拠点 | |||||||
| 艦隊規模 | 4 | ||||||
| 目的地 | 9 | ||||||
| 親会社 | ダト（アラン）ゴー・ファン・フア（98%、ジリオン・ウェルスBhd.およびトリリオン・コーブ・ホールディングスBhd.経由）[2] | ||||||
| 本部 | スバン・ジャヤ、セランゴール州、マレーシア | ||||||
| 主要人物 | 空席（CEO）[3] | ||||||
| 従業員 | 500 [4] | ||||||
| Webサイト | マイエアライン | ||||||
MYAirlineは2021年に設立されたマレーシアの 短命な格安航空会社です。[5]本社はスランゴール州スバン・ジャヤにあり、主にクアラルンプール国際空港の格安航空会社ターミナルであるKLIA2から運航していました。[4]この航空会社は2022年12月1日にクチン国際空港への初飛行を開始しました。[6]会社のスローガンは「Your Experience Matters」でした。
2023年10月12日、同航空会社は「深刻な財政難」のため、即時運航を永久停止すると発表した。[7] [8]
歴史
起源
この航空会社は、2020年後半に航空業界のベテランであるレイナー・テオ・ケン・ホック氏とマレーシアの起業家ダト・ゴー・ファン・フア氏との話し合いから始まりました。チームは、パンデミック後の旅行の回復により、航空機リースの価格が下がり、空港のスロットや熟練した航空関連の専門家が余剰となるなど、新しい航空会社を設立する良い可能性があると判断しました。[9] MYAirlineは2021年1月11日に設立され、2021年10月28日に会社の正式名称がZ9 Elite Sdn. Bhd.に変更され、その後MYAirline Sdn. Bhd.に変更されました。[10] [11] [12]
2022年7月、同航空会社はエアキャッスル・リミテッドからリースした最初の航空機、エアバスA320（9M-DAC）を受け取りました。[13] MYAirlineの航空機群は、2022年9月と10月に2機目（9M-DAB）と3機目（9M-DAG）の到着によりさらに充実しました。[14]同航空会社は、 2022年9月27日にマレーシア民間航空局から航空運航証明書を付与され、[15] 2022年11月15日にはマレーシア航空委員会（MAVCOM）から航空サービスライセンスも付与されました。 [4]付与されたライセンスにより、MYAirlineは旅客サービスと貨物サービスを運営できるようになります。[要出典]
同航空会社は当初、国内初の超格安航空会社としての地位を確立すると噂されていた。[5]しかし、2022年10月5日、同航空会社のCEOであるレイナー・テオは、同航空会社が格安航空会社として運営することを明らかにした。
打ち上げ
MYAirlineの予約は2022年11月25日に開始され、定期便は2022年12月1日に開始されました。[4] 3機のエアバスA320を保有するこの航空会社は、クアラルンプール国際空港からクチン、コタキナバル、ランカウイへの初便を運航しました。[16]
当初の運航では、同航空会社は高い搭乗率を記録し、クチンとコタキナバル行きの路線では80%以上の搭乗率、ランカウイ行きでは約70%の搭乗率を獲得した。また、100%の座席利用率を獲得した便もあり、ネットワーク全体で平均75%の搭乗率を記録した。[17] [18]同社はクチン行きを1日1便、コタキナバルとランカウイ行きを1日2便運航していた。2022年12月2日までに、クチン行きの便は1日2便に増加した。2022年12月27日以降、コタキナバルとクチン行きの1日3便目の便が追加された。[19]
2022年12月5日、MYAirlineはコタバル、ペナン、シブへの路線を正式に自社ネットワークに導入した。コタバル行きのフライトは2022年12月10日に開始され、続いて12月23日までにペナン、2023年1月18日までにシブ行きが就航する。コタバルとシブへの運航は1日2便で、ペナン行きは1日1便で始まり、2023年1月7日から1日2便に増便される。[20]
MYAirlineがタワウとミリへの2つの新しい目的地を開設すると発表した後、同社の国内線の展開は2022年12月16日に継続されました。タワウへのフライトは2023年1月21日に1日1便で開始され、ミリへのフライトは2023年3月1日に1日1便で開始され、2023年3月15日から1日2便に増便されます。[21]
MYAirlineのアロースターとトレンガヌへの就航計画は、同航空会社が規制当局の承認を受けた後に開始される。[18] [4] [9]シンガポール、タイ、インドネシア、ベトナム への国際展開は 当初2023年3月までに開始される予定だったが、[22]その後、2023年6月までに開始するように再スケジュールされた。[23]同社は、出発地から4時間の飛行半径内に位置する目的地に飛行する予定であり、これは格安航空会社の運航に最適である。[要出典]
2023年1月5日、同航空会社は10万人目の乗客を迎え、ネットワーク全体で600便以上のフライトを記録した。両方のマイルストーンは、2022年12月1日の就航から約1か月後に達成された。[24]
2023年4月、マイエアラインはコタキナバル-タワウ便を自社ネットワークに導入し、同社で初めてクアラルンプール国際空港の外で完全に運航される定期便となった。同月にはクアラルンプールからサバ州の両都市への便数も増加し、クアラルンプール-コタキナバル便は1日4便、クアラルンプールからタワウ便は1日2便に増加した。マイエアラインのレイナー・テオCEOによると、同社は乗客の半数以上が東マレーシア方面へ飛行しており、今後数ヶ月以内にその割合が増加すると予想されている。[25] 2023年現在、両都市は同社にとって最も重要な目的地の1つであり、最も収益性の高いのはコタキナバル行きで、タワウ行きがそれに続く。[26]
新しい拠点と国際的な拡大
MY航空は現在、2023年末までにコタキナバル国際空港を第2の拠点にすることを計画している。 [27]また、同社は路線を拡大してサンダカンとビントゥルをネットワークに含めるための調査を実施していると述べている。[28]
MY航空は2023年5月から貨物便の運航を開始すると発表しており、全路線で運航が開始される予定である。[29]最初の海外就航地はタイのバンコクで、2023年5月8日に発表された。同社は2023年6月28日にバンコク・スワンナプーム線に就航し、2023年7月1日以降はバンコク・ドンムアン線に就航する予定である。 [30]
事業の終了と創業者の危機
2023年10月12日、MYAirlineは株主再編と資本再構成を待つ財務上の問題を理由に突然運航を停止した。[31]
MYAirlineの突然の運航停止により、2000万リンギット相当の航空券を持つ約12万5000人の乗客が影響を受けた。10月16日の発表を受けて、アンソニー・ローク・シュー・フック運輸大臣は、格安航空会社MYAirline Sdn Bhdの免許を一時的に停止すると述べた。[32]マレーシア民間航空局（CAAM）は、MYAirline Sdn Bhdの航空運航者証明書（AOC）を月曜日（10月16日）から停止した。[33]マレーシア航空、エアアジア、バティック・エア・マレーシア、ファイアフライなど他の地元航空会社も、取り残された乗客の救助に向かった。[34]
MYAirlineの共同創設者であるダト・アラン・ゴー・ファン・フアは、妻のダティン・ネオ・イアン・リーと息子のショーン・ゴー・ツェ・ハンとともに逮捕され、マネーロンダリング防止、テロ資金供与防止、違法活動による収益に関する2001年法に基づく捜査に協力するため4日間拘留された。ダト・アラン・ゴー・ファン・フアの拘留は10月21日にさらに2日間延長された。 [35]それ以来、15人の投資家がダト・アラン・ゴー・ファン・フアに対して訴訟を起こしている。[36]ダト・ゴーに関連してもう1人の容疑者も逮捕されている。[37]
2023年11月現在、航空会社の従業員には未払いの給与と約2か月分のEPF拠出金が支払われていない。社会保障機構（Perkeso）はこれまでに従業員から援助援助の申請を複数受け取っている。[38]給与の遅延に関して警察にも報告されている。[39]
2023年10月31日、MYAirlineは、投資家から「資本増強」を受け次第、影響を受けた乗客に払い戻しを行うという声明を発表した。[40] 2023年11月2日、運輸大臣は、影響を受けた乗客は各銀行またはクレジットカード会社にチャージバックを申請することで払い戻しを要求できると発表した。マレーシア航空委員会は、マレーシア中央銀行が、デビットカードまたはクレジットカード、またはFPX銀行支払いで購入された影響を受けたすべての航空券についてチャージバックを受け入れることに同意したことを確認した。払い戻しの期間は影響を受けた顧客の各銀行によって異なりますが、一部の顧客は払い戻しを受けるまでに最大6か月待たなければならない可能性があります。[41]
艦隊解散と運用ライセンスの喪失
2024年2月、MY航空の最後の航空機が正式に登録抹消され、その結果、同航空会社の保有機がゼロになったという報道が浮上した。マレーシア民間航空局は登録機が存在しないことを確認し、同航空会社が運航の再認証を受けるには最低でも2機の航空機が必要であると強調した。[42]
4月15日、マレーシア民間航空局は、航空会社が運航再開のための投資家探しの期限を過ぎたことを確認した。その結果、航空会社はAOCと航空サービスライセンス（ASL）を失った[43]
企業活動とアイデンティティ
本部
MYAirlineはセランゴール州スバン・ジャヤに本社を構えた。
所有権と構造
MYAirlineはマレーシアの起業家ダト・アラン・ゴー・ファン・フアが所有しており、彼は2つの民間企業、ジリオン・ウェルスBhd.（88％）とトリリオン・コーブ・ホールディングスBhd.（10％）を通じて航空会社の株式98％を保有している。MYAirlineの創業者兼CEOのレイナー・テオ・ケン・ホックは残りの2％を保有している。[44]
ブランディング
MYAirlineは、機体前部胴体に向かって灰色のストライプが入った赤色の配色を導入し、垂直安定板にロゴを描いている。当初、同社は赤、青、オレンジ、紫を避けることに重点を置き、他のさまざまな色を試した。しかし、最終的には、航空機に着用する色として最も魅力的なのは赤であると結論付けた。[11] [45]
目的地
2023年10月に運航を停止する前、MYAirlineの路線網は主にクアラルンプール国際空港を拠点とするネットワークに広がっていました。[8]
艦隊
最後の艦隊
2023年10月の閉鎖時点で、MYAirlineは9機の航空機を運航していましたが、そのすべてが2024年2月までに登録抹消されました。[48]
艦隊開発
MYAirlineは、全機エアバスA320の機材を運航していた。同社は、単一タイプのナローボディ機の使用が、同社の格安航空会社モジュールに対応するのに適していると断言した。[45]共通の機材を扱うことで、乗務員はその機種に関する専門知識を養うことができると考えられた。その結果、ターンアラウンドタイムが短縮され、稼働率が高く、単価が低くなる。[51]現在、同社の航空機は、Aircastle Limited [52]やGenesis Lease [53] など、いくつかのソースからリースされている。[49]同社は、2023年末までに20機の航空機を保有すると予測し、[49]今後2年以内にその数は合計50機、2027年までには80機に増加すると予想されていた。[29]しかし、2023年10月12日、同社は倒産し、未払い金のため9機の航空機がリース元に返却されることになった。
2023年11月6日、同社は保有機数が4機のままで、他の3機はリース会社に返却され、他の3機はエアアジアに移管されたことを明らかにした。同航空会社にとって資金面の問題が残っているため、現在の4機が今後も維持できるかどうかは不明である。[54]
2024年2月、マレーシア民間航空局は、同航空会社が保有する航空機がなくなり、最後の航空機が2月6日に登録抹消されたことを確認した。[55]
参考文献
- ^ 「Z9 ELITE SDN BHD 会社概要」.
- ^ 「マレーシアのMY航空、3年以内のIPO目指す＝CEO」日経新聞. 2023年. 2023年10月11日閲覧。
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- ^ ab 「MYAirline ready to fly in December」。ニュー・ストレーツ・タイムズ。2022年。 2022年12月3日閲覧。
- ^ 「スワク運輸省が航空会社にミリ-クアラルンプール路線停止の決定を再考するよう要請」
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- ^ 「マレーシアのMYAirlineが初のエアバスA320を受領」ワールド・エアライン・ニュース2022年 2023年1月15日閲覧。
- ^ 「MYAirlineがGenesisからA320を1機受領」Aviation Source News 2023年。 2023年2月2日閲覧。
- ^ 「MYAirlineは、まだ4機の航空機が残っており、リース会社に返却されたのは6機のみであることを明らかにしました」。2023年11月6日。
- ^ 「MYAirline、最後の航空機が登録抹消され、航空機なしの状態を脱した」。ビジネスタイムズ。2024年2月6日。
外部リンク
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