MV マール ネグロ

MVマール ネグロ
歴史
スペイン
名前	マルネグロ
同名の人物	黒海
所有者	ネルビオン海事会社
ビルダー	ビルバオのエウスカルドゥーナ
発売	1930
運命	1936年に共和国海軍に徴用され、その後1937年に国民党に亡命した。
ナショナリストスペイン
名前	マルネグロ
オペレーター	スペイン国民党海軍
ビルダー	SECN、ビルバオ
取得した	1937年9月
委託	1938年5月20日
故障中	1939年10月19日
再分類	補助巡洋艦、1937年
運命	1939年に元の所有者に返還され、その後さまざまな所有者に売却され、1973年に解体されました。
一般的な特徴
変位	6,632 兆
長さ	123.39メートル（404.8フィート）
ビーム	16.61メートル（54.5フィート）
下書き	7.8メートル（26フィート）
推進	6気筒ディーゼルエンジン2基 7,600馬力（5,670kW）
スピード	15ノット（28 km/h）
範囲	10ノット（19 km/h）で60,000 nmi（110,000 km）
武装	補助巡洋艦として 4 × 152 mm (6.0 インチ) Mk XII艦砲 4 × 88 mm (3.5 インチ) Flak 18対空砲 4 × 47 mm (1.9 インチ)アームストロング対空砲 3 × 20 mm (0.79 インチ)スコッティ対空砲 爆雷発射管×3

マル・ネグロは、スペイン内戦中のスペイン国民党海軍の武装商船であった。この貨物船は、姉妹船のMV マル・カンタブリコとともに 1930 年に進水し、コンパニア・マリティマ・デル・ネルビオン社で 5 年間運航された後、1936 年にスペイン共和国海軍に接収された。1937年にアルジェリア沖で乗組員が国民党支持者グループに拿捕され、補助巡洋艦に改造されて 1938 年に就役した。

マル・ネグロは1930年に姉妹船とともにスペインの造船会社エスカルドゥーナ社でビルバオで建造された。6,632トンのエンジン船で、異なるトン数の4隻の船のシリーズのうちの1隻であった。そのうち2隻は4,700トンの蒸気船（マル・ブランコとマル・カリベ）で、マル・ネグロとマル・カンタブリコは2基のディーゼルエンジンで推進されていた。商船はビルバオに拠点を置くネルビオン海運会社が所有していた。 ^{[1]貨物船は}メキシコ湾のスペインと米国の港の間で貿易に従事していた。2隻とも最終的には国民党海軍の補助巡洋艦となった。 ^[2]

1936年の戦争開始時、マル・ネグロは政府の支配下にあったバルセロナに停泊していた。兵員輸送船として整備され、1936年8月のマヨルカ島上陸作戦に参加した共和国軍の艦艇の1隻となった。数ヵ月後、同艦はソ連とスペイン共和国間の海上交通に関与し、イタリアの潜水艦の攻撃を生き延びた。^[2]

1937年9月、オデッサからバルセロナへ向かっていた同艦は、艦長と一部の乗組員によって、ファシストイタリアの支援を受けた国民党軍が即席の海軍基地を置いていたサルデーニャ島のカリアリへ向けて進路を変えられた。補給船としていくらか活動した後、マル・ネグロは、同艦と姉妹艦が建造されたのと同じ造船所、ビルバオ近郊のネルビオン川沿いにあるSECN施設で海軍艦艇に改造された。同艦は、ヴィッカース152 mm主砲4門、88 mm砲4門、47 mmアームストロング砲4門、20 mmスコッティ砲3門、爆雷発射管3基を装備していた。^[3]

1938年5月に完成した補助巡洋艦は、地中海の共和国軍港湾に対する海上封鎖に加わった。^[2] 1938年12月19日から22日の間に、マル・ネグロはシチリア海峡付近で、タンカー「 アトラス」、貨物船「アリス」および「オロプス」のギリシャ船3隻を、不干渉派の抵抗を受けることなく立て続けに拿捕した。 ^[4] 1939年1月28日、ナショナリスト巡洋​​艦はカタルーニャで共和国軍が最後に支配していた港の一つであるパラモスを砲撃し、イギリスの貨物船に数発命中させ、いくつかの沿岸施設に損害を与えた。この戦闘中、マル・ネグロは敵の155mm沿岸砲の砲撃を受けた。^[5]スペイン共和国軍の情報筋によると、当時パラモスにいた唯一のイギリス船は、1938年8月6日の飛行艇の攻撃で損傷し、後にドックの外に座礁した、ほぼ機能不全の「レイク・ルガーノ」であった。 1938年8月9日の2度目の空襲の後、艦長を除く乗組員は船を放棄した。その後もドイツとイタリアの航空機による爆撃を受け^[6]、1月28日の海軍の砲撃で船は難破した。地元の報道によると、海軍の砲撃は重巡洋艦カナリアスによって行われたという。^[7]

1939年2月9日、共和党軍がメノルカ島マオンを降伏させた後、機雷敷設艦ジュピターの支援を受けて第105歩兵師団をマオン島に上陸させた。^[8]

カタルーニャ陥落後、 1939年2月22日、巡洋艦はフランコ将軍を乗せてタラゴナ沖で海軍パレードを先導した。 ^{[2] [9]}

マール・ネグロは3月6日に中止されたカルタヘナ上陸作戦に参加し、共和国軍の航空機によって損傷したドイツの飛行艇の救助と武装タグボートの拿捕で姉妹船のマール・カンタブリコを支援した。^[10]

1939年3月8日、フランコ政権は、レバンテ海岸から アドラ港とサグント港の間の約3マイルの海上航行を禁止する命令を出した。英国政府からの反対を受けて、ナショナリストたちはこの宣言を緩和し、海上航行の「禁止」という語を「制限」に置き換えた。ナショナリスト艦隊の司令官モレノ提督も、パルマ・デ・マヨルカでの英国領事との非公式会談で、作戦の規模を軽視した。実際、ナショナリストの展開は、カルタヘナ周辺の潜水艦哨戒と、バレンシア沖での補助巡洋艦と駆逐艦の存在に縮小された。^{[11]後者の場合、補助巡洋艦}マル・カンタブリコとマル・ネグロ、および旧式駆逐艦セウタとメリリャが交代で配置された。^[12]

1939年3月16日、バレンシア沖でマール・ネグロとイギリスの重巡洋艦 HMS サセックスの間で2件の事件が発生し、イギリスの蒸気船1隻が拿捕され、もう1隻が損傷した。この事件の後、スペインの補助巡洋艦も船尾に傷を負った。

マール・ネグロと第一次世界大戦時にイタリアで建造された駆逐艦 メリリャは、バレンシア港の外側で封鎖を実施していた。メリリャが給油のためにパルマに戻る直前、彼らはバレンシアに向けて出航する貨物船を発見した。それは1,289トンのイギリスの貨物船スタンゲートだった。午前10時、戦闘準備中に、巡洋艦の司令官はスペイン領海に入った場合は攻撃すると船に警告した。明らかにこの脅威を無視して、スタンゲートは午前10時30分までに3マイルの制限内にいた。船はサレールの海岸近くを航行していたが、そこには共和党軍が381mm砲の砲台を設置していたが、事件の間は沈黙していた。その後、マール・ネグロの司令官は商船に停止を命じたが、船長は東の国際水域に向かって進路を転換した。スタンゲート号は最終的に3マイルの外側、およそ39°22′36″N 0°15′17″W / 39.37667°N 0.25472°W / 39.37667; -0.25472で停止した。同時に、イギリスの巡洋艦 HMSサセックス が現場に現れた。マー・ネグロ号の司令官は素早く反応し、補助巡洋艦がスタンゲート号に接近した後、13人の拿捕船員をボートで派遣してイギリスの貨物船に乗り込ませた。その後、この商船はナショナリスト軍艦によって制御された。サセックス号の司令官は、スタンゲート号が拿捕されたときの位置について説明を求め、一行をイギリス船に乗せた。一行の責任者は、船の乗組員がスペイン人になったことに気付き、上官にその知らせを伝え、上官は最終的に拿捕を認めた。その後、スタンゲート号は午後 2 時に拿捕船の乗組員によってパルマに向け航行された。その日の夕方、サグント沖で巡視中、マール ネグロ号は領海のすぐ外で別の英国蒸気船スタンホープ号を発見した。しかし、マール ネグロ号は、同商船がバレンシアを出港したため 3 マイル水域周辺の船舶航行制限に違反したとして、同船に停船を命じた。同商船の船長は従わず、HMSサセックス号に遭難信号を送った。睨み合いが続き、スペイン版によると、英国貨物船がマール ネグロ号に体当たりしようとした午後 8 時 30 分に突如終了した。ナショナリスト軍艦は衝突を避けるために左舷に進路を定めたが、同商船の左舷船首が左舷後方に当たった。この事故で両船に若干の損傷が生じた。その後、関係した部隊はすべて現場から逃走した。スタンホープはHMSサセックスの助けを借りて航行した。^{[13] [14] [15]}

1939年3月20日、下院でもマル・ネグロ号について言及があり、7人の英国人がこの巡洋艦に監禁されたことに関連して言及されている。監禁されたのは550トンの小型英国蒸気船スタングローブ号の乗組員だった。この船は2月にクレウス岬沖で、機雷敷設艦ヴルカーノ号の支援を受けてパラモスからフランス国境までカタルーニャ海岸を巡回していた国民党の砲艦ダト号に拿捕された。スタングローブ号は最初バルセロナに送られ、その後パルマに送られたが、そこで強風により難破し、不審な状況下で行方不明になった。船長のウィリアム・リチャーズ船長はこの事件で死亡した。この船は戦後すぐにスペイン側に救出され、その後カスティーリャ・デル・オロ号、さらにコンデスタブル号と改名された。^{[16] [17] [18]}スタングローブ号はスペイン内戦中に公海で拿捕された最後の商船となった。^[19]貨物船とその乗組員は戦争終結後数週間、パルマでスペイン当局に拘留され、^[20]解放されるまで英国領事の監視下に置かれていた。^[21]

1939年3月25日、マル・ネグロは通常通り姉妹船のマル・カンタブリコと交代で任務に就いた。一方、政治面では、共産党に対するクーデター後に政府に代わる国家防衛会議を結成した共和党指導者のカサド大佐とフランコの間で秘密交渉が進められていた。この交渉には、バレンシア駐在の英国領事ゴッデン氏の仲介も含まれていた。フランコは、主要な共和党反共産主義指導者が亡命するまではマドリードの占領を軍に命じないと暗黙の確約を与えた。この合意には、バレンシア南部のガンディア港から多数の共和党支持者を海路で避難させることも含まれていた。この港の英国人支配人アプフェル氏は、イギリス巡洋艦ガラテア号 とサセックス号、病院船メイン号、および数隻の貨物船に乗せられた難民の救出で中心人物となった。逆に、この協定により、共和党が捕らえていたイタリア人捕虜をパルマ行きのイギリス船で本国に送還することができた。^{[22]実際、}マル・ネグロ号と交代する数時間前に、マル・カンタブリコ号はロンドン船籍の蒸気船スタンランド号を停止して捜索したが、ナショナリスト軍最高司令部の命令により、補助巡洋艦はスタンランド号がバレンシアへ向かうことを許可した。^[12]

3月26日にはフランス海軍部隊との小規模な事件が3件発生し、27日には巡洋艦は、まだ活動中の共和国軍空軍に追跡されていた国民党の飛行艇を首尾よく保護した。敵機はマル・ネグロの88mm砲により撤退を余儀なくされた。^{[23] 3月29日、巡洋艦はフランコの認可を受けた避難が行われていたガンディアに向かった。最後の避難民がイギリス船に乗り込んだ後、}マル・ネグロの第2司令官率いる22人の一団がボートで上陸した。彼らは港を制圧し、スペインの蒸気船ビセンテ（534トン）、イギリスのデルウィン（1,420トン）、浚渫船の船体を奪取したが、これらはすべて先の空襲で浅瀬に沈んでいた。^{[24]貨物船は後に引き上げられ、スペイン国民旗}デルウィンの名でカスティージョ・モンテサの名で就役した。^[25]ガンディアに戻って休息する前に、補助巡洋艦はデニアとハベアの小さな港を徹底的に偵察した。3月31日、HMSガラテアの司令官の要請を受けて、彼らはイギリス領事に、スペインのすべての港がイギリスの船舶に開放されていると報告した。^{[24]結局、} マル・ネグロは戦争が終わってから7ヶ月後の1939年10月に民間任務に復帰した。^[2]

元の所有者に返還された後、マール・ネグロ号は1962年9月11日にテキサス州ポート・アーサーで事故による火災で部分的に破壊されるまで、スペインと北米の港を結ぶ航路で運航された。1968年にリオ・ピスエニャとして再建され、その後ビルバオのスペイン企業数社に売却された後、メキシコのナビメックス社がリオ・フリオとして所有してその生涯を終えた。 1973年1月5日、台湾の高雄で船体は最終的に解体された。 ^[26]

• スペイン内戦で難破または失われた外国船のリスト

• モレノ・デ・アルボラン・イ・デ・レイナ、サルバドール（1998年）。沈黙と沈黙: 1936 年から 1939 年までの海軍期間の歴史、第 4 巻、パート 2。アルボラン。ISBN 84-923691-0-8 (スペイン語) 
• ゴンサレス・エチェガライ、ラファエル（1977）。La Marina Mercante と Trafico Maritimo en la Guerra Civil。社説サンマルティン、マドリッド。ISBN 84-7140-150-9 (スペイン語)