MVアポロ

MVアポロ号がニューファンドランド島に入港する準備をしている。
歴史
名前	アポロ（1970年～1976年） オラウ・ケント（1976年～1980年） ゲルティング・ノルド（1980年～1984年） ベノデ（1984年～1985年） コルビエール（1985年～1995年） アポロ計画（1995年～2021年）
所有者	Rederi AB Slite (1970–1976) オラウ線（1976年～1980年） ノルディスク フェルゲファート(1980–1990) ブリタニー・フェリーズ（1984年～1985年） Rederiaktiebolaget Eckerö (1990–2000) ラブラドール・マリン（2000年～2021年）
登録港	スウェーデン、スリテ（1970年～1976年） デンマーク、リーベ（1976年～1980年） ファボルグ、デンマーク(1980–1984) ナッソー、バハマ（1984年～1991年） エストニア、タリン(1991–1994) ナッソー、バハマ（1994年～2000年） カナダ、ニューファンドランド州セントジョンズ（2000年～2021年）
ビルダー	マイヤー ヴェルフト、パーペンブルク、ドイツ[ 1 ]
料金	2500万スウェーデンクローナ[ 2 ]
ヤード番号	0560 [ 1 ]
発売開始	1969年12月19日[ 2 ]
提供：	イザベラ・ミルステン[ 2 ]
完了	1970年5月2日[ 2 ]
初航海	1970
使用中	1970年～2019年
識別	IMO番号：7006314  MMSI番号：316002070 コールサイン：CFG6209（現在）[ 3 ]
運命	2021年にトルコのアリアーガで解体された。
一般特性（竣工時）[ 2 ]
タイプ	旅客フェリー
長さ	108.7 メートル（356 フィート8 インチ）
ビーム	17.2 メートル（56 フィート5 インチ）
下書き	4.6 メートル（15 フィート1 インチ）
深さ	6 メートル（19 フィート8 インチ）
設置電力	2基の4,000 bhp (3,000 kW) 12気筒 Klöckner-Humboldt-Deutz SBV 12M 350 ディーゼルエンジンを搭載。1982年に2基の4,500 bhp (3,400 kW) MAN 9L32/36 ディーゼルエンジンに換装。
推進	2軸、可変ピッチプロペラ
スピード	18.5ノット（34.3  km/h、21.3  mph）
一般特性（現状）[ 1 ]
タイプ	旅客フェリー
トン数	6,609 GT  1,982 NT  1,100 DWT [ 3 ]
長さ	108.7 メートル（356 フィート8 インチ）
ビーム	17.2 メートル（56 フィート5 インチ）
下書き	4.6 メートル（15 フィート1 インチ）
深さ	6 メートル（19 フィート8 インチ）
アイスクラス	1A
設置電力	1982年から、2 × 4,500 bhp 9気筒 MAN/B&W 9L32/36 [ 2 ]
推進	2軸、可変ピッチプロペラ
スピード	18.5ノット（34.3  km/h、21.3  mph）

MVアポロは、かつてカナダのニューファンドランド・ラブラドール州セントバーブとケベック州ブランサブロンを結ぶ航路で運航されていた車両/旅客フェリーである。^{[ 4 ]}

アポロはもともと1970年にスウェーデンのレデリ・アブ・スリテ社向けに建造されました。当初はバイキング・ライン社で、スウェーデンのカペルスカーからフィンランドのナーンタリまで、オーランド諸島のマリエハムンを経由して運航されていました。1975年に航路がストックホルム～マリエハムンに変更されました。 1976年にはオラウ・ライン社に売却され、イングランドのシアネスとオランダのフリシンゲンを結ぶ航路に就航し、オラウ・ケントと改名されました。その後、1981年にデンマークのノルディスク・フェルゲファート社のゲルティング・ノルドとしてスカンジナビアに戻りました。 1984年、彼女はブリタニー・フェリーズにベノデットとしてチャーターされ、1985年に姉妹会社のブリティッシュ・チャンネル・アイランド・フェリーズに移籍してコルビエールとなり、 1989年にはトラックライン・フェリーズに移籍した。1990年代初頭、彼女はレデリ・アブ・エッケロに売却され、バルト海に戻り、ヘルシンキとタリンの間で運航された。最初はタリンクでリンダ1というマーケティング名で、1995年からはエッケロ・ラインで、元の名前のアポロに戻った。1990年代後半にさらにいくつかのチャーターを経て、2000年にアポロはカナダのニューファンドランド・ラブラドール州のウッドワード・グループに売却され、その子会社であるラブラドール・マリンで就航した。^{[ 2 ]}

アポロは通常、ニューファンドランドのセントバーブとケベックのブランサブロン（ラブラドールとの境界に近い）の間にあるベルアイル海峡を横断して運航していた。冬の氷の状態によっては、アポロがセントバーブの港に入港できないことがあり、その場合はニューファンドランドのコーナーブルック港から運航されるため、横断時間は1時間45分ではなく12時間になる。^{[ 5 ]}

2008年1月、アポロ号は機関室で小規模な火災に見舞われた。^{[ 6 ]}

2017年4月13日、アポロ号はケベック州ブランサブロン近郊のベルアイル海峡で氷に閉じ込められ、乗客70名を乗せたまま約30時間立ち往生した。カナダ沿岸警備隊のCCGSヘンリー・ラーセン号がフェリーの救援に派遣され、氷から解放されたアポロ号を港まで護衛した。 ^{[ 7 ] [ 8 ]} 4月14日の運航は中止されたが、この事故の後、同船は通常の運航に戻った。4月19日と20日には、海峡の氷の状態が悪かったため、フェリーの全便が中止された。^{[ 9 ]} 

2019年2月、この船はケベック州ゴドブーの桟橋に衝突し、船首に穴が開いた。翌月、川を挟んだ対岸のケベック州マタンの埠頭で再び衝突した。2度の衝突の後、この船は永久に運航停止となった。船を沈めて水中ダイビングのアトラクションを作る計画が立てられたが、船内でアスベストが発見され、この計画は非現実的であることが判明した。2019年10月、この船をケベックシティの施設に係留しておくのに月額3万ドルかかっていたが、この船は解体されることが発表された。^{[ 10 ]} MV Qajaq W（旧MV Grete ）は、 2019年初頭にベルアイル海峡横断でアポロに取って代わった。^{[ 11 ]} アポロは最終的に2021年9月にトルコのアリアガで解体された。 

• ラブラドール・マリン（ウッドワード・グループ）