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 2011年11月のMSステナスーパーファストVII
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ステナ スーパーファスト VII |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ルート | ベルファスト–ケアンライアン |
| ビルダー | HDW、キール、ドイツ |
| ヤード番号 | 357 [1] |
| 発売 | 2000年11月18日[1] |
| 取得した | 2001年5月8日[1] |
| 処女航海 | 2001年5月17日[1] |
| 使用中 | 2001年5月17日[1] |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴（建設時）[1] | |
| クラスとタイプ | スーパーファスト VIIクラス高速ロパックス フェリー |
| トン数 | |
| 長さ | 203.90メートル（669フィート） |
| ビーム | 25.00 メートル (82 フィート) |
| 身長 | 40.00 メートル (131 フィート) |
| 下書き | 6.60 m (21 フィート 8 インチ) |
| デッキ | 10 [3] |
| アイスクラス | 1 Aスーパー[3] |
| 設置電力 | |
| 推進 |
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| スピード | 30.4ノット（56.30 km/h; 34.98 mph）[3] |
| 容量 |
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| クルー | 63 [2] |
| 一般的な特徴（ステナサービス）[4] | |
| クラスとタイプ | スーパーファスト VIIクラス高速ロパックス フェリー |
| トン数 | |
| 変位 | 13315トン（軽量） |
| 長さ | 203.3メートル（667フィート） |
| ビーム | 25メートル（82フィート0インチ） |
| 下書き | 6.6 m (21 フィート 8 インチ) |
| 深さ | 9.1 m (29 フィート 10 インチ) |
| デッキクリアランス | 4.7m、上部車両デッキ中央4車線5.1m |
| 設置電力 | |
| 推進 |
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| スピード | 20ノット（37.0 km/h; 23.0 mph） - 22ノット（40.7 km/h; 25.3 mph）[4]
消費量: 低速時(16 - 18ノット)50トン、 エコスピード（19 - 21ノット）で75トン |
| 容量 |
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| クルー |
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| 注記 | 2011年11月21日に姉妹艦のステナ・スーパーファストVIIIと共にステナに就役した。[4] |
MSステナ スーパーファスト VII は、ステナラインが所有し、ベルファストとケアンライアン間のサービスで運航されている高速Ro-Pax フェリーです。2001 年にドイツのキールにあるHowaldtswerke-Deutsche Werft (HDW)でAttica Groupの子会社Superfast Ferries向けに建造され、2017 年に現在の所有者に売却されました。[1]
コンセプトと構築
ステナ・スーパーファストVIIは、スーパーファスト・フェリーのバルト海航路向けにキールのHDW社で建造された耐氷海用ロパックスフェリー4隻のうち最初の船でした。[5]この船は1998年に姉妹船MS スーパーファストVIIIと共に発注され、[6] 2000年11月8日にドックから進水し、2001年5月8日にスーパーファスト・フェリーに引き渡されました。[1]
サービス履歴
2001–06: スーパーファストフェリー
スーパーファストVIIは納入後、スコットランドのロサイスとフィンランドのヘルシンキを訪れ、一般公開された。2001年5月17日、この船はスーパーファストフェリーのハンコ（フィンランド）-ロストック（ドイツ）便の運航を開始した。2002年1月18日、ハンコからロストックへ向かう途中、妊娠中の乗客が船上で陣痛を開始した。妊婦を病院へ搬送するため、スウェーデンのカールスハムンへ船を移送することも検討されたが、最終的には水先案内船で助産師を乗船させることが決定された。助産師が船に到着したときには既に赤ちゃんが生まれており、船長の妻が出産を手伝っていた。[1]
2004年11月12日、スーパーファストVII号は強風の中、2隻のタグボートの助けを借りてハンコ港に入港中だったが、東ヨーロッパ時間19時24分にハンコ防波堤付近で座礁した。座礁による大きな損傷はなく、船はその後すぐに港へ向かうことができた。事故当時、140名の乗客が乗船していた。その後の調査で、スーパーファストフェリーが乗組員に提供した安全管理システムの指示には、嵐の間の左舷操舵に関する指示が含まれていなかったことが判明した。このため、風の影響の推定が不正確となり、船舶の航行装置が十分に活用されなかった。[2]座礁後、船は2004年11月14日にフィンランドのナーンタリにあるトゥルク修理場へ出航し、修理後2004年11月27日に運航を再開した。[1]
2006–11: タリンク
2006年3月21日、スーパーファストフェリー社はバルト海での運航（スーパーファストVII、スーパーファストVIII、スーパーファストIX）をエストニアに拠点を置くタリンク社に売却し、引き渡しは2006年4月10日と定められた。合意によれば、タリンク社は遅くとも2007年末まではスーパーファストのブランドを使い続けることができることになっていた。[1] [7]新船主への引き渡し後、船はフィンランド船籍からエストニア船籍に変更され、2006年4月17日、航路はハンコ・パルティスキ・ロストックに変更された。 [1]しかし、エストニアは（フィンランドやドイツとは異なり）シェンゲン条約の加盟国ではなかったため、航路変更によって問題が発生し、すべての港にパスポート管理施設を建設する必要があった。[要出典]同年6月には既に航路はハンコ・ロストックに戻された。同じ頃、船の側面の「Superfast」の文字が「Superfast はタリンク社が運航」に変更された。[1]
スーパーファストVIIの航路は2007年1月1日にヘルシンキ〜ロストックに、2007年1月14日にタリン〜ヘルシンキ〜ロストックに変更された。これと同時に、船に残っていたスーパーファストのロゴはすべてタリンクのロゴで塗り替えられたが、それ以外はオリジナルのスーパーファストの塗装が維持された。 [1]乗客数の減少と燃料費の高騰により、スーパーファストVIIとVIIIの航路は2008年後半にヘルシンキ〜ロストックに戻り、スーパーファストIXは2008年10月にマリン・アトランティックへのチャーターを開始した。 [8] [9]報道によると、タリンクはタリンクのスーパーファスト部門全体の閉鎖を検討している。[8] 2010年1月、スーパーファストVIIとその姉妹船は運航を中止し、タリンで係留されたが、2010年4月末にヘルシンキ・ロストック航路で運航を再開し、夏と秋のシーズン中も運航を続けた。2010年12月29日と30日、スーパーファストVIIは予定されていたドッキングのため、タリン・ヘルシンキ航路でMSスーパースターに代わった。 [1]
2011年以降: ステナライン
2011年3月、ステナラインはスーパーファストVIIと姉妹船スーパーファストVIIIをチャーターすると発表しました。スーパーファストVIIとスーパーファストVIIIは、ポーランドのレモントワ造船所でMJMマリンによる大規模な改修の後、2011年11月21日に運行を開始しました。[10]現在、これらの船舶はベルファストとステナラインの新しいターミナルであるケアンライアンの間を運航しています。[11] 2014年2月、ステナはこれらの船舶のチャーターを2019年秋まで更新しました。しかし、ステナは2017年に両船を総額1億3,350万ユーロで完全に購入することを決定しました。[12]
日中フェリーへの転換
2隻の船がステナラインに就航する前に、ポーランドのグダニスクにあるレモントヴァ造船所で、ステナ・ローロー社とクヌート・E・ハンセン社の監督の下、大規模な改修と改造が行われた。[13]当時、これには総額1,400万ユーロの費用がかかったと噂されていた。
この改造の一環として、上層車両デッキ (デッキ 5) の自由高が 5.05 m に引き上げられ、Stena はフルハイトの貨物を運ぶことができるようになりました。これには、バーや会議室などがあったデッキ 6 の乗客エリアの撤去も含まれています。デッキ 6 には依然として青いエレベーターの出口がありますが、これは階段にしかつながっていません。
両艦とも操縦性を向上させるために船首スラスターが追加されました。これにより、船首スラスターが 3 基、船尾スラスターが 1 基になりました。
スコットランドの新しい港にはTTS自動係留システムが設置されていたため、船も右舷船首に3つの鋼鉄製ボラードを追加してこれに適応しました。[4]船舶の改造とスコットランドの新しい港の建設は、スコットランドと北アイルランド間の航路への2億ポンドの継続的な投資の一部でした。[14]また、ベルファストビクトリアターミナル4には、各船舶の船尾に取り付けられる2つの遠隔操作アームも設置されました。
事件
2018年11月6日、ステナ・スーパーファストVIIは潜望鏡深度で潜航中のイギリス海軍の原子力潜水艦と接近衝突した。 [15]潜望鏡は船の右舷約50～100メートル沖を通過した。[16]
2023年7月19日、ベルファスト港からケアンライアンへ11時30分の航海に向けて出航準備中、ベルファストに停泊中のステナ・スーパーファストVIIの非常用発電機室で小規模な火災が発生した。 [17]その結果、この航海とその後のすべての航海は中止された。
その他の情報
Stena Superfast VIIとStena Superfast VIII は、Stena が所有する会社 Northern Marine Management によって管理されています。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu アスクランダー、ミッケ。 「M/S スーパーファスト VII (2001)」。Fakta om Fartyg (スウェーデン語) 。2008 年4 月 2 日に取得。
- ^ abc 「MS スーパーファスト VII、pohjakosketus Hangossa 12.11.2004」(PDF) (フィンランド語、スウェーデン語、英語)。オンネットムスタットキンタケスクス。 2006 年 5 月 23 日。2011年 6 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年9 月 17 日に取得。
- ^ abc 「Tallink Superfast » 技術情報」。Tallink 公式ウェブサイト。2008 年 3 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4 月 2 日閲覧。
- ^ abcde 「Stena Superfast VII および Stena Superfast VIII」。NI フェリーサイト。2014 年 2 月 20 日。
- ^ 「アッティカが新型超高速フェリーを受領」Marine Link.com Maritime Activity Reports, Inc. 2001年5月9日。2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月17日閲覧。
- ^ 「Superfast Ferries について」。Superfast Ferries。2008年9 月 17 日閲覧。
- ^ 「スーパーファスト VII、VIII、IX を AS タリンク グループに売却」フェリー ニュース、aferry.to、2006 年 4 月 10 日。2008年9 月 17 日閲覧。
- ^ ab "Tallink harkitsee Superfast-pikalaivojen vetämistä Itämereltä". HS.fi (フィンランド語)。ヘルシンギン・サノマット。 2008 年 7 月 23 日。2008 年9 月 17 日に取得。
- ^ 「MS Superfast IX の憲章」。タリンク プレスリリース。タリンク グループ。2008 年 4 月 25 日。2008 年 5 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9 月 17 日閲覧。
- ^ 「Stena Line がチャーターした姉妹フェリー 2 隻が、大規模な改修のためレモントワに到着」 www.remontowa.com.pl. 2011 年。
- ^ 「スコットランド向けの新船 - NIサービス」Stena Line、2011年3月7日。
- ^ ERR (2017年7月13日). 「タリンク、スーパーファスト船2隻を1億3,350万ユーロで売却へ」ERR . 2021年11月4日閲覧。
- ^ 「STENA SUPERFAST VII および STENA SUPERFAST VIII」。フェリーニュースおよび情報サイト。2019年12月7日。 2021年11月4日閲覧。
- ^ 「ステナライン社の新型超高速船がロック・ライアン港に到着」。ResponseSource Press Release Wire 。 2021年11月4日閲覧。
- ^ 「英国海軍の原子力潜水艦がフェリーとニアミス」BBCニュース。2019年1月21日。 2019年1月22日閲覧。
- ^ 「RO-ROフェリー「ステナ・スーパーファストVII」と英国海軍潜水艦がニアミス」GOV.UK. 2023年5月12日閲覧。
- ^ 「ベルファストに停泊中のステナラインフェリーで火災が発生、緊急サービスが対応」BelfastTelegraph.co.uk。2023年7月19日。ISSN 0307-1235 。2023年7月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 9198941に関連するメディアがあります。
- NIフェリーサイトのStena Superfast VIIとVIII
- Marinetraffic.com の Superfast VII