MSリバーダンス

1980年のブライトンのアティナB号と同様に、リバーダンス号も一時的な観光名所であり、地元の商店主たちはブラックプール・イルミネーションの期間中と同じくらい忙しかったと報告した。^{[ 17 ]}ブームは10週間以上続き、一時は2月18日の週に再浮上する予定で、これは中間休暇と重なっていた。再浮上を見ようと大勢の人が集まると予想された。^{[ 18 ]}また、イースターの週末にはブラックプールにさらに多くの観光客が訪れると予想された。^{[ 19 ]}クリーヴリーズの観光案内所は、リバーダンス号が座礁した後の数週間で問い合わせが大幅​​に増加したと報告した。^{[ 20 ]}地元住民は、観光客の流入により「生活が地獄になった」と苦情を述べ、駐車、交通、ゴミ問題が悪化した。^{[ 21 ]} 4月上旬までに、観光客の数は減り始めた。^{[ 22 ]}

クリーヴリーズのアイスクリームパーラーのオーナーは、遭難したフェリーの写真を展示し、乗客と乗組員の救助活動に感謝して、地元のRNLIフリートウッド支部への募金活動に利用した。 ^{[ 23 ]}ブラックプール市議会は、難破が観光に与えた影響を調査し、観光振興に役立つ教訓を学ぼうとしていると報じられた。リバーダンスを見に10万人以上が訪れたと推定されている。^{[ 24 ]}

救助活動に関わった RAF バレー基地のヘリコプターの乗組員は、救助活動における功績により 2008 年国防ヘリコプター SAR 賞を受賞しました。受賞者は、リー・ターナー飛行中尉、ジャイルズ・ラトクリフ飛行中尉、ジョン・スティーブンス軍曹、MACR リッチ・テイラーです。リー・ターナー飛行中尉は、エリザベス 2 世女王陛下より空軍十字章も授与されました。^{[ 9 ]} MV リバーダンス号の座礁事故で勤務していたリバプール沿岸警備​​隊の当直員 5 名には、2013 年に沿岸警備隊長功労賞が授与されました。^{[ 25 ]}

沿岸警備隊は、150トンの燃料油を積んだ船を監視していた。^{[ 26 ]} 2月1日午後6時の満潮時に船を再浮上させる試みが行われる予定だったが、後にその日は再浮上させないという発表があった。^{[ 6 ] [ 11 ]} 2月2日、スミット・インターナショナルのサルベージチームが船を調査し、400メートル（440ヤード）の立ち入り禁止区域が設定された。^{[ 27 ] [ 28 ]}リバプール沿岸警備​​隊は、天候と潮の状況にもよるが、船の再浮上にはさらに2、3日かかると警告したが、^{[ 29 ]}別の情報源では、サルベージ作業には数週間かかる可能性があると述べていた。^{[ 30 ]}再浮上は2月の第2週に行われると推定されていたが、これは楽観的すぎることが判明した。^{[ 31 ]}救助チームは、浅瀬での使用に適した硬質インフレータブルボートを含む、船を再浮上させるために必要な機材を組み立てた。彼らは船の傾斜を軽減し、船内の燃料を汲み出す計画を立てた。リバーダンス号は「無傷」であると報告された。^{[ 32 ] [ 33 ]} 

2月4日、救助チームが「順調に進んでいる」と報告された。2月5日、クレーンがヨークから到着し、機材を船に吊り上げた。救助チームは、船の傾きを減らし、より安定させることを目指した。^{[ 34 ]} 2月4日、約50人の一般市民が立ち入り禁止区域を無視して船に近づいた。警察と沿岸警備隊は、政府が課した立ち入り禁止区域の違反を防ぐことができなかったことを認め、再発防止のため警備を強化すると誓った。^{[ 35 ]} 2月5日午後、満潮時に船が動いたため、数台のトラックが落下し、公共の安全を理由に立ち入り禁止区域が課されたことが正しかったことが証明された。^{[ 36 ]} 2月6日、警察、沿岸警備隊、警備パトロール隊が動いて立ち入り禁止区域が施行された。^{[ 37 ]} 2月6日、船の貨物がさらに海に落ちた。 2月7日には、サルベージ作業は順調に進んでおり、作業に必要な機材の約半分が船上に積まれていると報告された。^{[ 38 ]} 2月8日、残りのトレーラーを固定していたシャックルが外され、上甲板の車両が海に落下した。残骸は専門の解体業者によって撤去された。

サルベージチームは船体に穴を開けて燃料をポンプで抜き取り、船から燃料を取り除いた。この「ホットタッピング」と呼ばれる作業には最大1週間かかると予想されていた。^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}船の周囲にオイルフェンスが設置され、燃料抜き取りが開始された。2月11日に18トン、2月12日に29トンの燃料が抜き取られた。^{[ 42 ]}再浮上に備えて船体に一時的な修理が行われた。^{[ 43 ]}見物客は引き続き立ち入り禁止区域に侵入し、海から船に近づいた2人のジェットスキーヤーも含まれていた。 ^{[ 44 ]}船の再浮上は2月18日の週に予定されていた。このイベントは学期途中の休暇と重なるため、大勢の人が見物に来ると予想されていた。^{[ 18 ]}その後、船が少なくともあと 2 週間は再浮上しないと推定された。燃料タンクからすべての燃料が抜き取られ、船体の防水性を確保し、傾斜を軽減するための作業が行われた。^{[ 45 ]} 2 月 23 日～ 24 日の週末にかけて、船はさらに横倒しになり、85 度傾いた。当局は人々が船に乗り込もうとするのを阻止しなければならなかった。^{[ 46 ]}船を再浮上させる作業には数週間かかる可能性があることが明らかになったが、船が現場で解体されるという憶測は、 船を再浮上させるには8 m (26 ft)の水深しか必要ないとしたスミット インターナショナルによって否定された。 ^{[ 47 ] [ 48 ]}直径40フィート (12 m)の居住用ボックスが 2 月 24 日～ 27 日の間に船から落下した。^{[ 48 ]}    

スミット・インターナショナルは依然として船を再浮上させる意向であると報じられた。3月13日までの2週間で船を再浮上させる予定で、再浮上はその期間の終わり頃に行われる可能性が最も高かった。^{[ 49 ]}船のサルベージ作業は天候と船の位置によって妨げられた。^{[ 50 ]}座礁から7週間後の3月13日か14日に船を水平に戻す計画だった。しかし、風速78ノット（144 km/h、90 mph）の嵐のため、その計画は放棄された。^{[ 51 ]}再浮上は船が直立してから約1週間後に行われると予想された。^{[ 52 ]}  

船の横の砂地に溝が掘られ、船は防水処理された。20トンのコンテナ4個が左舷側に置かれ、船を復原させるために右舷から左舷のタンクに水がポンプで送られる予定だった。当時の強風のため、作業の日程は決められなかった。船が復原したら、再浮上まで数週間かかると予想された。^{[ 53 ]} 3月12日、嵐が78ノット（144 km/h）の風で船を襲い、船がさらに砂に沈み、傾斜が100度まで広がったため、復原の試みは中止された。サルベージ計画は3月17日の週の初めに再評価された。^{[ 51 ]}一方、船からの汚染の脅威を軽減し、船から堆積した残骸を片付ける作業が続けられた。^{[ 54 ]} 3月20日、サルベージ業者、保険会社、船主の間で、サルベージの選択肢について話し合う会議が開かれた。検討された選択肢の1つは、現場で船を解体することだった。^{[ 55 ]} 2008年3月21日、その月の初めに発生した嵐によるさらなる損傷のため、「推定全損」と宣告されたことが明らかになった。優先される選択肢は、船を再浮上させて海上輸送することだったが、再浮上作業が失敗した場合は現場で解体される予定だった。計画では、浮力装置に頼るのではなく、機械式ウインチを使用して船を直立させる予定だった。^{[ 56 ]} 

2008年4月10日、リバーダンス号の再浮揚の試みが中止され、その場で解体されることが発表された。解体契約はヘイシャムのハンコック・コントラクターズに発注された。^{[ 57 ]}作業には約12～14週間かかると予想された。この決定の理由の1つは、リバーダンス号が2008年3月12日の嵐でさらに構造的な損傷を受けたことだった。 ^{[ 58 ]}損傷には、プロペラとエンジンの損傷、舵の喪失、右舷側のブルワークの破壊、救命ボートの破壊などが含まれていた。^{[ 59 ]}

リバーダンス号の解体はハンコックス社によって行われ、最初の作業は船から残りの燃料、オイル、貨物を取り除くことだった。^{[ 57 ]}ハンコックス社は2008年4月14日に現場の管理を引き継いだ。請負業者は姉妹船のムーンダンス号を視察し、船の一般的な構造を把握した。解体計画には夜間作業も含まれており、一部の地元住民は落胆した。^{[ 60 ]}作業は2008年4月29日の週に開始され、完了予定日は「6月末」だった。^{[ 61 ]} 5月上旬までに作業は開始され、内部へのアクセスを容易にするために手すりと煙突が取り外された。解体の最初の段階は4～5週間かかると予想されていた。^{[ 62 ]} 2008年5月17日午前4時20分頃、2台のトラックで火災が発生し、30人の作業員が船から避難した。地元の消防隊は5台の消防車と移動式消防署で出動したが、潮が満ちてきたためすぐに撤退し、火は自然に消えた。^{[ 63 ] [ 64 ]}解体作業は2008年5月19日に再開され^{[ 65 ]}、2008年10月10日までに難破船は海岸線と同じ高さまで縮小された。^{[ 66 ]}