M23高速道路

M23
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ルート情報
国道によって維持されている
長さ	15.9 マイル (25.6 km)
存在した	1974年～現在
歴史	開業: 1974年 完成: 1975年
主要な交差点
北端	フーリー
主要交差点	J8 → M25高速道路
南端	エンドウ豆のポタージュ
位置
国	イギリス
郡	サリー、ウェストサセックス
主な 目的地	ロンドン クロイドン ガトウィック空港 クローリー ブライトン
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← M20 → M25

M23はイギリスの高速道路で、サリー州フーリーの南でA23と分岐し、ウェスト・サセックス州クローリーの南でピース・ポッテージまで走り、そこで再び A23 に合流します。高速道路の北端は、M25 高速道路のジャンクション 7 (M23 のジャンクション 8) の北 2 マイル (3.2 km) の支線から始まります。フーリーからは、レッドヒル、ガトウィック空港、クローリーを過ぎて 17 マイル (27 km) 走ります。ジャンクション 9 からはガトウィック空港まで支線があります。

この高速道路は1972年から1975年にかけて、ゴッドストーンからレイゲートまでのM25の南部区間（M25ジャンクション6から8）と同時に建設された。 ^[1]現在の北端ジャンクション7は、元のスリップロードを使用してA23に接続しており、ジャンクション上の高架道路は北への延長のために建設されたが、未使用のままである。^[2]

M25からロンドン中心部に向かう北側の未建設区間がキャンセルされたため、南ロンドンから高速道路までの交通の大部分は A23 で運ばれることになりました。この道路は主に片側一車線のルートで、多くの平面交差点、信号、扱いにくいインターチェンジがあります。主に住宅街を通るため、運ぶ交通量には不十分です。

1997年にJ10とJ11の間に新しいジャンクション（J10a）が開設され、^[3]クローリーの新しい地区であるメイデンバワーへのアクセスが可能となった。^[4]このジャンクションはメイデンバワーの開発の一環として建設コンソーシアムによって資金提供された。このジャンクションには北行きのスリップロードのみがあり、南行きのアクセスはない。

M23は、ロンドン南部のストリーサム、ソーントン・ヒース、パーリー、コールズドンを通るA23の混雑を緩和するために計画され、当初は物議を醸したロンドン環状道路計画の環状2号線（サウス・サーキュラー・ロード（A205）の代替として計画されていた）とのジャンクションでストリーサム・ヴェイルを終点とする予定だった。^[5]

リングウェイズ計画の初期のバージョンでは、この路線はロンドン中心部まで続き、トゥーティングでリングウェイ1（ロンドン・モーターウェイ・ボックス）からのバルハム・ループ支線と合流する予定でした。^[6]この計画は、1967年に北端がリングウェイ2に変更されたときに廃止されました。当時、北部セクションの明確なルートは選ばれていませんでしたが、フーリーでグレーター・ロンドンの境界の南側のルートが承認されました。^[7]

1972年までにリングウェイ2の南側セクションは計画から削除され、^{[8] M23をロンドン市内までさらに延長してリングウェイ1で終了するという代替案が出された。同年、} GLCは直ちにこれに反対し、リングウェイを建設しないと発表した。^[7]つまり、M23がロンドン市内まで北に延長していた場合、東西に交通を分散させるために必要な北端の高速道路が不要になったということである。M23の計画は徐々に規模が縮小され、ミッチャム・コモンを横切るセクションが削除され、高速道路がクロイドン・ロード（ A232）の不適切な場所で終了することになった^[7]が、その後計画は無期限に延期された。 1970年代後半までに、高速道路の建設予定地沿いの地域は荒廃に悩まされるようになり、^[9]計画は最終的に1980年代半ばに取り下げられたものの、ルート用に確保されていた土地の多くは1990年代半ばまで 運輸省によって解放されなかった。

フーリー北部の高速道路の欠落部分と6つのジャンクションは、ロンドンの他の場所でのリングウェイ建設に対する大規模な反対に遭遇したため、GLCがプロジェクトへの資金提供を拒否したため建設されませんでした。^{[7]しかし、英国でわずか3つの}スタックインターチェンジの1つであるM23とM25の間の4層ジャンクションの規模は、当時のM23に付けられた重要性を示しています。

2018年7月から2020年7月にかけて、M23のジャンクション8と10の間を全車線高速道路にアップグレードする工事が行われた。アップグレードは主にガトウィック空港へのより信頼性の高い移動とルートの全体的な容量の増加のために行われた。アップグレードには、全車線高速道路、12の新しい緊急エリア、現在の鋼鉄製の中央バリアを置き換える新しいコンクリート中央バリア、新しい路側防音壁、可変速度制限、および2つの新しい緊急アクセススリップロードが含まれる。M23ジャンクション9の分岐にも変更が実施され、西行きの路肩が走行車線に変更され、両方向で固定時速50マイル（80 km/h）の速度制限が実施された。^[10]

2020年1月、すべてのスマート高速道路プロジェクトは安全性への懸念から見直しが行われ、この期間中は新しいスマート高速道路は開通できなかった。この見直しは2020年3月12日に発表され、設計や建設に即時の修正は必要とされなかったが、静止車両を検知する新技術を3年以内に装備する必要があり、緊急避難場所の間隔に関する見直しが行われることとなった。^[11]

4車線目は2020年4月2日に開通したが、暫定的に時速50マイルの速度制限が設けられた。工事は2020年7月まで行われ、機器の設置が完了し、その後テストと試運転が行われ、プロジェクトが完了して国の制限速度で走行できるようになる予定であった。^[12]

運転者位置標識のデータは、距離と車道識別情報を提供するために使用されます。^[13]交差点が数百メートル（ヤード）に及び、始点と終点が利用可能な場合は、両方が引用されます。^[14]

座標リスト

ブライトン・アンド・ホーヴ・アルビオンとクリスタル・パレスのサッカークラブ間のライバル関係は、 M23ダービーと呼ばれることが多い。^{[15] [16]}

M23 はサセックスで唯一の高速道路です。

• 英文
  • 高速道路データベース – M23
  • 中止されたM23計画の歴史
• 高速道路アーカイブ – M23