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 M-26 | |||||||
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 M-26は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| MDOTによって管理されています | |||||||
| 長さ | 96.355マイル[1] (155.068 km) | ||||||
| 存在した | 1919年7月1日頃～現在 | ||||||
| 観光 ルート |  スペリオル湖周遊ツアー | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  ロックランド近郊のUS45 | ||||||
| 北端 |  コッパーハーバーのUS 41 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 州 | ミシガン州 | ||||||
| 郡 | オントナーゴン、ホートン、キウィーノー | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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M-26は、米国ミシガン州にある全長 96.355 マイル (155.068 km) の州幹線道路で、ロックランドの東 2 マイル (3.2 km) からコッパー ハーバーの米国ハイウェイ 41 (US 41)とのジャンクションまで走っています。ミシガン州のアッパー半島の西半分を南西から北東に走っています。キーウィノー半島の西側でスペリオル湖の岸とほぼ平行する最北端の区間は、非常に美しい景観を誇ります。
M-26 は以前はウィスコンシン州境まで達していましたが、その一部がUS 45になりました。M-26 の北端の他の変更には、イーグル ハーバーとイーグル リバー地域で以前はM-111とM-206と番号が付けられていた高速道路が組み込まれました。
ルートの説明
ホートンへの南端
M-26は、ミシガン州オンタナゴン郡のロックランドの東にあるUS 45との交差点から始まります。そこからマスシティの町を通り、グリーンランドの東にあるM-38とのジャンクションまで走ります。2つのハイウェイは短い距離で合流し、その後M-26は分かれて北東に曲がり、ホートン郡の境界を越えてウィノナに向かいます。ツインレイクスでは、M-26は同名の湖とツインレイクス州立公園の岸を通過します。M-26は、ホートン郡西部の森林と丘陵地帯を通過します。サウスレンジの道路部分は最近、道路のカーブを滑らかにするために再配置されました。そこから北へ、M-26は、ホートンの西部ビジネス地区と西からポーテージレイクリフト橋に近づくにつれて、概ね下り坂になります。[2]ダコタハイツの中央部に入り、再びホートンに入り、橋に近づきます。
ポーテージ湖リフト橋
ポーテージ湖リフト橋は、ミシガン州ハンコック市とホートン市を、ポーテージ水路を渡って結んでいる。ポーテージ水路は、キーウィノー半島を横切るポーテージ湖の支流で、最後の数マイルは運河で北西のスペリオル湖までつながっている。[3]
その名の通り、この橋はリフト橋で、中間部分は水面から 4 フィートの高さの最低地点から 32 フィートの高さまで持ち上げることができ、ボートが下を通行できるようになっています。ポーテージ レイク リフト橋は、世界で最も幅が広く、最も重い 2 層垂直リフト橋です。橋の下層は元々鉄道交通用に開放されていましたが、現在は鉄道が通行できず、冬季にはスノーモービル交通に使用されています。1960 年代、70 年代、80 年代を通じて、この橋はマキナック橋と同じクリーム色と森の緑に塗装されていましたが、1990 年代初頭にクリーム色とロビンズ エッグ ブルーの配色に塗り直されました。これは国立公園局の船レンジャー IIIとまったく同じ色で、ホートンを「アイル ロイヤルへの玄関口」と呼ぶ人もいました。[3]
ハンコックからコッパーハーバー
橋の北端で、M-26 は東に曲がり、US 41 は西に曲がってハンコックに入る。M-26 はマウント・リプリー・スキー場の麓でリプリーを通過し、その後北に曲がって汚染がひどいトーチ湖の岸にあるダラー・ベイに向かう。次は、レイク・リンデンとハッベルという双子のコミュニティだ。M-26 はハッベルから北にレイク・リンデンに入る際にこれらのコミュニティのメインストリートとなる。その後、このハイウェイは西に戻り、カルメットで US 41 に再び合流する。US 41/M-26 は、町の北側でM-203の北端に接続し、その後キーウィノー郡に向かう。フェニックスの町で、M-26 は最後にもう一度 US 41 から分かれ、キーウィノー半島の北岸に沿って西に曲がる。イーグル・リバー(キーウィノー郡の郡庁所在地) とイーグル・ハーバーのコミュニティを通過する。[2]
イーグルリバーのM-26は、接着積層材のイーグルリバー木材橋で同名の川を渡っている。152フィート（46メートル）の橋は、長さ74フィート（23メートル）と79フィート（24メートル）の2つの木造アーチを特徴としている。木材要素間の接続部分は鋼鉄で、各アーチの中央にヒンジポイントがある。デッキは木材で、アスファルト舗装されている。建設には、平均的な大きさの家が3～4軒建つのに十分な量の木材が使用された。木材はすべて加圧処理され、鋼鉄は亜鉛メッキされエポキシコーティングされている。防腐剤の再塗布とボルトの締め付けは、3年ごとに必要な定期メンテナンスである。[4]
イーグルハーバーを過ぎると、M-26は景色の美しいブロックウェイマウンテンドライブと合流します。M-26の北端はコッパーハーバーにあります。終点は、ブロックウェイマウンテンドライブとの2番目の交差点を過ぎたところ、マリーナの近く、アイルロイヤル国立公園行きのアイルロイヤルクイーンフェリーの場所にあります。[2]
歴史
州道となる前、M-26の元のルートの多くは軍用道路として使用され、コッパーハーバーのフォートウィルキンスとウィスコンシン州グリーンベイのフォートハワードを結んでいた。1919年から1934年まで、M-26は南にウィスコンシン州境までルート化され、現在のUS 45に沿ってSTH-26と接続された。[5] [6]
M-26の元々の北端はローリウムのM-15（現在のUS 41）でした。[5] 1927年までにUS 41に沿ってモホークまで延長され、その後ゲイへのM-83を置き換えました。[7]この延長は、モホークからゲイへのルートがキーウィノー郡の管理に引き渡された1933年に元に戻されました。[8] 1935年のUS 41に沿ってフェニックスまでの2回目の延長は、フェニックスとイーグルハーバーの間のM-129を置き換えました。この時点で、M-26からイーグルハーバー灯台までのM-206が指定されました。 [ 9] 1940年11月のM-26のルート変更は、M-111を置き換えてフェニックスとイーグルリバーの間に移動しました。
1979年、M-26号線はダコタハイツを通るルートに変更され、同市を二分した。パークアベニューはかつてホートンからアトランティックマインまでの主要ルートとして機能していたが、これは高速道路の新しいルートに置き換えられた。[11]
イーグル川にM-26号線を架けていたレイクショアドライブ橋は、隣接するイーグル川ティンバー橋が開通した後、1990年に歩行者専用となった。[12]
2006年、ミシガン州運輸局（MDOT）は、町を通るより安全なルートを提供するために、サウスレンジの南西と南端を迂回するバイパスを開通しました。 [13] [14] 2006年10月4日現在、MDOTはサウスレンジのM-26バイパスを完成させるために必要な道路部分の管轄権を移管しました。[15]
M-111
1938年以降、M-111の名称は、イーグルリバーとフェニックスの間を、イーグルリバーと並行する現在のM-26に沿って走るキーウィノー半島の古いM-6ルートに与えられた。この名称は、M-111が削除され、その上にM-26が再配置されるまで2年間続いた。M-111の名称は、1940年に削除されて以来使用されていない。[10] [16]
M-206
M-206は、1935年にM-26からキーウィノー郡のイーグルハーバーとイーグルハーバー灯台への支線として機能していた州道でした。[9]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ abc ミシガン州運輸省 (2010)。ミシガン州の独自性: 運輸省公式地図(地図)。c. 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ B3–A5。OCLC 42778335 , 639960603。
- ^ ab スタッフ。「Portage Lake Life Bridge History」。公式ウェブサイト。ハンコック市。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月10日閲覧。
- ^ Ness, Brian (1991 年 6 月). 「イーグルリバーティンバーブリッジ」(PDF) . ミシガン州運輸省. 2008 年2 月 15 日閲覧。
- ^ ab ミシガン州道路局 (1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。アッパー半島シート。OCLC 15607244。 2016年12月18日閲覧– ミシガン州立大学図書館経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー(1934 年 9 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ B3–C3。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局 (1927 年 12 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1933 年 9 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ A4。OCLC 12701053 。
- ^ ab ミシガン州道路局 & Rand McNally (1935 年 7 月 15 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[c. 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ A4。OCLC 12701143 。
- ^ ab ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1940 年 12 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図) (冬季版)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ A4。OCLC 12701143 。
- ^ Greer, Gerald. 「ヒューロン・クリーク流域の包括的な土地利用の歴史」(PDF) 。ホートン: ミシガン工科大学社会科学部。 2007年6月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年5月14日閲覧。
- ^ スタッフ。「レイクショアドライブ橋」。Historic Sites Online。ミシガン州住宅開発局。2012年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月22日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸局 (2006)。ミシガン州、四季折々の州：運輸局公式地図(地図)。c. 1:975,000。ランシング：ミシガン州運輸局。§ A4。OCLC 42778335 。
- ^ ミシガン州運輸省 (2007)。ミシガン州: 運輸省公式地図 (地図)。c. 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸省。§ A4。OCLC 42778335。 2019年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月26日閲覧– Archives of Michigan経由。
- ^ スタッフ (2006年10月5日). 「覚書」. ミシガン州運輸省. 2013年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年10月5日閲覧。 （登録が必要です）
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1938年5月1日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（春版）。[c. 1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ A4。OCLC 12701143。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 M-26に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/M-26 (ミシガン州ハイウェイ)
KMLはWikidataから取得されています
- ミシガンハイウェイズのM-26
- ミシガン州ハイウェイの旧 M-111