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| PA-40 アラパホ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 双発キャビン単葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | パイパー |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | 三つ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1973年1月16日 |
| 開発元 | パイパー PA-39 ツインコマンチ |
パイパーPA-40アラパホは、パイパー社がPA-39ツインコマンチC/Rの代替として設計したアメリカの双発キャビン単葉機である。[1]
当時のほとんどのパイパー製品と同様に、PA-40 はネイティブ アメリカンの部族、この場合はアラパホ族にちなんで命名されました。
発達
アラパホはツインコマンチとサイズが似ており、座席は6つあったが、主脚が高く、キャビンの窓も大きかった。[1] 2基の逆回転式160馬力ライカミングIO-320エンジンを搭載していた。[1]
1972年6月、ペンシルベニア州ロックヘブンの工場が浸水した際に試作機が損傷し、N9999Pとして登録された 試作機は1973年1月16日まで飛行できなかった。 [1] 1973年9月21日、スピン試験中に墜落した。[1]その後、機体は尾翼を高くして再設計された。自然吸気エンジンを搭載した2番目の改良型試作機は1974年4月に初飛行し、その後ターボチャージャー付きエンジンを搭載した3番目の機体が続いた。[1]
PA-40は、ツインコマンチの型式証明の修正として、1974年7月18日に型式証明を受けた。アラパホは1975年モデルとして発売される予定だったが、同社はこの航空機を販売しないことを決定し、プロジェクトは1974年12月に中止された。 [1] [2]パイパーは、中止の理由は1973年から1975年の不況中に新しい生産ラインを設立したくなかったという財政上の理由であると述べた。[3]
キャンセル後、2機はパイパー社によって連絡機および通信機として使用され、1機はロックヘブン、もう1機はフロリダ州レイクランドに拠点を置いていた。[4]その後、1機はパイパー社によって廃棄され、3機目（登録番号N9997P）は、パデュー大学の学生メンテナンスプログラムで使用された後、現在はテキサス州の個人所有となっている。[5] [6]
参考文献
注記
- ^ abcdefg ペペレル＆スミス 1987、p. 248
- ^ 連邦航空局(2006 年 8 月)。「型式証明データシート番号 A1EA」。2009 年8 月 24 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「パイパーがアラパホを延期」Flight International 1974年12月26日、901ページ。
- ^ 「ロック・ヘイブン：パイプの最前線」Flight International 1978年8月12日、486ページ。
- ^ 「パイパー PA-40 アラパホ」。2020年5月2日閲覧。
- ^ ロルッソ、マイケル (2004 年 4 月)。 「パイパー PA-40 アラパホ」。2009 年8 月 24 日に取得。
文献
- ペペレル、ロジャー W ;スミス、コリン M. (1987)。パイパー航空機とその先駆者。トンブリッジ、ケント、イギリス:エア・ブリテン。ISBN 0-85130-149-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのパイパー PA-40 アラパホに関連するメディア