下左ライン鉄道

ケルン・ナイメーヘン鉄道
概要
行番号	2610
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ、オランダ
サービス
路線番号	495, 450.11
テクニカル
行の長さ	120 km (75 マイル)
ルートマップ 伝説 アーネムから 15.0 ナイメーヘン ティルブルフから 10.2 ナイメーヘン＝ヘイエンダール フェンローへ 3.0 グロースベーク 0.0 131.0 オランダ/ドイツ国境 129.3 クラネンブルク 125.0 ニュッテルデン 122.3 ドンスブルッゲン 120.4 クレーヴェ・ティーアガルテン エルテンからの旧鉄道フェリー 118.4 クレーヴェ 旧下ライン鉄道 デュイスブルクから 114.1 ベドバーグハウ 109.5 ファルツドルフ ボクステルからの旧ボクステル鉄道 105.5 ゴッホ 旧ボクステル鉄道からビューデリッヒへ 98.6 ウィーズ 92.5 ケヴェラー 88.6 ウェッテン 83.6 ゲルダーン 以前はハルターンとフェンローに かつてのハルターン・フェンロー鉄道 80.3 ヴェルナム （単行本） 76.3 ニューケルク 72.7 アルデケルク ( HP & Bk ) （HPとBK） 68.4 聖フーベルト・フェッシュ (Bk、旧Hp ) クレフェルト＝ヒュルス行きの旧路線 65.0 ケンペン（ニーダーライン） フェンロ出身 59.0 ベンラト＝ザンクト・テニス 聖テニスとヒュルス行き路線 メンヒェングラートバッハから クレーフェルト製鉄所からの接続 クレーフェルト南部 53.6 クレーフェルト中央駅 元の直接ルート デュイスブルクへの本来のルート 51.5 クレーフェルト貨物ヤード クリバ （サイディング） 50.5 クレーフェルト＝オップム デュイスブルクへ クレーフェルト＝リン行き貨物線 デュイスブルクからの貨物線 49.1 クレーフェルト＝ローブルッフ （サイディング） 44 番 以前のルート 43.2 メーアブッシュ＝オスターラート A57 57 52 52 37.1 ヴァイセンベルク （ジャンクション） デュッセルドルフ行き デュッセルドルフからの幹線 デュッセルドルフ発のSバーン ノイス Gbf 36.2 ノイス中央駅 （島の駅） カールスト行き路線 メンヒェングラートバッハ行き本線 ベドブルグ行き路線 34.4 ノイス北運河 （ジャンクション） 33.7 ノイス南 A57 57 29.8 ノルフ 27.0 ノイス・アレハイリゲン 24.3 ニーヴェンハイム HGK線からゾンス行き A57 57 20.8 ドルマーゲン 43メートル バイエルAGサイディング 17.7 ドルマーゲン ケムパーク Sバーン線の始まり （立体交差） 14.8 14.8 ケルン＝ヴォリンゲン ケルン・クロイツベルクSバーントンネル （1992メートル） 13.6 14.7 km 変更 12.9 ケルン＝ブルーメンベルク 12.6 S バーン ケルン チョルヴァイラー トンネル （2238メートル） 11.6 ケルン＝コールヴァイラー北 11.0 00,0 ワイラー 10.6 ケルン＝コールヴァイラー (シュタットバーン) 10.3 9.9 ケルン フォルクホーヴェナー ヴェーク 恐怖の始まり （立体交差） 9.0 0 9.0 Sバーンの終点 （立体交差） 1 1 7.8 0 7.8 ケルン＝ロンゲリッヒ 6.1 0 6.1 HGKの貨物線 HGKからの接続ライン 4.8 00.0 ケルン・ニッペス貨物ヤード 旧ルート（1855-1859） 現在はKempener Str. 3.5 ケルン ゲルデン通り/パークギュルテル (シュタットバーン) Sバーン線の始まり （立体交差） 3.1 0 3.0 ケルン エッツェル通り 2.5 ケルン・ニッペス折り返し線 2.3 0 2.3 ケルン＝ニッペス ケルン-ニッペスジャンクション ケルン・エーレンフェルトへの貨物線 ケルン西行き貨物線 ボンからの路線、アーヘンからの路線 ケルン・ハンザリンク折り返し線 0.8 ケルン・ハンザリング (シュタットバーン) 0.9 0 0.0 ケルン中央駅 0.0 00.0 ケルン クレフェルダー駅 ケルンメッセ/ドイツ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

左下ライン線（ドイツ語：Linksniederrheinische Strecke ）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ライン川下流地域のライン川左岸（西岸）にある幹線で、ケルンからクレーフェ（クレーベ）まで走り、以前はクラネンブルクを経由してオランダのナイメーヘンまで走っていました。この路線のケルン -クレーフェルト区間は、1855年にケルン＝クレーフェルト鉄道会社によって開通し、ドイツで最も古い路線の1つです。

ケルンからノイスを経由してクレーフェルトまでの55kmの区間は電化されており、連続複線である。その後の65kmのクレーフェルト-クレーフェ区間は非電化で、ゲルダーン以北は単線である。クレーフェからナイメーヘンまでの区間は1991年以来閉鎖されている。

ライン＝ルール地方Sバーンの S11線は、ケルンからノイスまでの路線を運行しており、一部はSバーンの別の線路を走り、一部はケルンのコールヴァイラー地区を通る別のループ線（一部は地下）も含まれています。

左下ライン線は、1855年11月15日にケルン＝クレフェルト鉄道会社（ドイツ語では当初Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft 、CCEと表記）によってケルンとノイスの間で開通し、1856年1月26日にフィシェルン経由の当初の直通ルートでクレフェルトまで延長された。現在のクレフェルト＝オップム経由のルートは1866年8月23日に開通した。ライン鉄道会社（Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft 、RhE）は、1859年11月11日にケルン＝クレフェルト鉄道会社と契約を結び、1860年7月1日にケルンからクレフェルトまでのルートを引き継ぎ、左下ライン線を北へ延長してオランダの鉄道網とオランダの港に接続できるようにした。クレーフェまでの区間は1863年3月1日に開通した。

1865年4月19日にはグリートハウゼン鉄道橋とシュピク・ヴェレ連絡船を経由してオランダ国境に至る10キロメートルの路線延長が貨物用に、1865年4月21日には旅客用に開通した。同時にRhEは、オランダライン鉄道（オランダ語：Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij 、NRS）に対して、すでにロッテルダム、アムステルダムからユトレヒト、アーネムまで走っていた鉄道をオランダ・ドイツ国境まで延長するよう奨励した。1856年にはケルン・ミンデン鉄道（Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft 、CME）がオーバーハウゼン経由でエメリッヒ（オランダルート）への路線を開通させたが、南ドイツ、オーストリア、スイスへの鉄道接続がなかった。

このため、NRSは、 1859年に西ライン線をビンゲンまで延長し、南ドイツの鉄道網との接続を確立したライン鉄道と、クレーフェ経由の鉄道接続について協議することになった。両社は、クレーフェからナイメーヘン、アーネムまでの路線建設についてライン鉄道に利権を与えるようオランダ政府を説得しようとしたが、オランダ政府の政策を変えることはできなかった。ライン鉄道が、ワール川とライン川に必要となる大きな橋を自費で建設するという提案さえも、効果はなかった。おそらくオランダ政府にとって最大の懸念は、オランダのライン川航行の保護と、NRSの資本の大半がイギリスの投資家によって支配されているという事実であった。

1880年に会社が国有化されるまで、RhEのすべての貨物列車と旅客列車は、クレーフェ-ゼーフェナールルートを経由してオランダ北海の港まで走っていました。1912年に、列車連絡船の両側のランプへの線路が閉鎖されました。乗客は代わりに蒸気船で移動しました。第一次世界大戦中、この路線は1日2組の列車に減らされました。戦後、オランダ鉄道（後に正式にNederlandse Spoorwegen、NSとして合併）とドイツ国有鉄道は、 1926年8月31日までの鉄道およびフェリーサービスの運営に関する協定に署名しました。1930年頃、右岸（北岸）のヴェレとエルテン間の線路が撤去されました。対照的に、左岸では旅客サービスは 1960 年まで継続され、貨物は 1987 年までライン川沿いのシュピュクにある植物油工場まで直通で運行されていました。その時点で、クレーフェからの路線は閉鎖されていました。

1865 年 9 月 9 日、クレーフェからナイメーヘンへのさらなる接続が運用されました。1879 年にこの路線はアーネムでオランダの鉄道網に接続されました。1965 年 9 月 18 日から、クレーフェと国境の間の区間は複線から単線に短縮されました。1991 年以降、ナイメーヘン行きの路線では旅客列車は運行されておらず、この路線は 1999 年以降は運行されていません。1991 年 12 月 31 日以降、クレーフェとクラネンブルク間の貨物運行は停止されています。

2008 年 4 月 27 日以来、クレーフェからクラネンブルクを経由してグロースベークまでの区間は、娯楽用の 排水路の運行に使用されています。

ライン＝ルールSバーンのS11号線は、 1975年6月1日にケルン中央駅からケルン＝コルヴァイラー駅まで運行を開始し、ケルン初のSバーン路線となった。1977年5月22日には、コルヴァイラーを通って地下を走るケルン＝コルヴァイラー北駅までの新区間が開通した。1985年6月には、この区間がケルン＝ヴォリンゲン駅まで延長され、そこでSバーンは本線と立体交差し、S11号線はノイス駅まで延びている。これが、ライン＝ルールSバーンとライン＝ジークSバーンのネットワーク統合の始まりであった。

左下ライン川線は、西から東にかけて、ゴッホ、ゲルデルン、ケンペンの現在は廃線となっている鉄道と交差していた。北ブラバント・ドイツ鉄道（オランダ語：Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij 、NBDS）は、オランダのボクステルからゲンネップ、ゴッホを経由してヴェーゼルに至る（ボクステル鉄道）長距離列車用の路線を建設した。フェンローからヴェーゼルを経由してハンブルクに至るパリ・ハンブルク鉄道のハルターン - フェンロー区間は、ゲルデルンで交差していた。これは1874年にケルン・ミンデン鉄道会社によって開通しました。ライン鉄道会社は1867年にケンペンからカルデンキルヒェンを経由してフェンローまでの路線を開通しました。狭軌のゲルダーン地方鉄道 ( Geldernsche Kreisbahn ) は、左下ライン線の西側の農地へのアクセスを改善するために、 1901年と1902年にケンペンからシュトレーレンを経由してケーヴェラアーまで開通しましたが、1934年に廃止されました。

左下ライン線のメーアブッシュ-オスターラート-クレーフェ区間には、クレーフェ-クレーフェルト-デュッセルドルフ路線の地域急行サービスであるニーアスエクスプレス（RE 10）が月曜日から金曜日の昼と夕方に30分ごとに、週末と祝日には1時間ごとに運行しています。この列車はクレーフェルトで1時間ごとに、クレーフェルト-ノイス-ケルン-ヴッパータール-ハーゲン-ハム-ミュンスター-ライン路線のライン-ミュンスターラントエクスプレス（RE 7）に接続しています。クレーフェ-ゲルデルン区間には線路が1本しかないため、クレーフェルト方面に向かうニーアスエクスプレスの列車は、交差駅であるベッドブルク-ハウとヴェーツェで4分間停車する必要があります。反対方向に走る列車の所要時間は合計で8分短くなります。ニーレス エクスプレスは地域急行に分類されていますが、メーアブッシュ オスターラートとクレーフェ間のすべての駅に停車します。平均速度はわずか 66 km/h です。路線上のすべての駅には少なくとも 2 つの線路があり、交差駅として機能します。

ライン・ミュンスターラント・エクスプレスは、以前はDB Regio NRW社が、クラス112電気機関車が牽引する4両の2階建て客車で構成されるプッシュプル列車を使用して運行していました。2015年12月以降は、ボンバルディア・タレント2電気多重ユニットを使用してナショナル・エクスプレスが運行しています。

Niers -Expressサービスは2009年12月にNordWestBahnに引き継がれ、最高速度120 km / hの1～3台のLINT 41 ディーゼル機関車を使用して運行されています。NordWestBahnはTransdevに引き継がれ、現在はRheinRuhrBahnと呼ばれています。

• アンドレ・ヨーストのNRW鉄道アーカイブ
• 2610 線 (ケルン – クラネンブルク) の説明
• 2620 番線 (ケルン中央駅 - ケルン・ヴォリンゲン駅) の説明