ラインハウゼン・クレーフェ鉄道

ラインハウゼン・クレーフェ鉄道
概要
ネイティブ名	ニーダーライン通り
行番号	2330ラインハウゼン-クレーフェ 505ホッホフェルト・ラインハウゼン 2312 DU 中央駅–ホッホフェルト
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
テルミニ	クレーヴェ デュイスブルク中央駅
サービス
路線番号	498
テクニカル
行の長さ	63.2 km (39.3 マイル)
トラック数	2:ラインハウゼン・ラインカンプ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC架線
動作速度	90 km/h (56 mph) (通常) 120 km/h (75 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 ナイメーヘンの旧路線 63.2 クレーヴェ クレーフェルト行き路線 61.0 クオルバーグ 58.5 ハッセルト（ラインラント） 54.6 ティル・モイランド 51.3 カルカル 46.7 アペルドルン（ラインラント） 43.8 マリエンバウム 40.4 ウォート 37.5 ザンテン 34.4 ビルテン 旧ボクステル～ビューデリヒ線 31.8 ヴィンネンタール 29.4 メンゼレン西 旧フェンロー・ヴェーゼル線 ビューデリヒからの接続線 27.8 アルペンサイディング 27.2 アルペン 23.6 ミリンゲン（ライン川生まれ） 23.0 ミリンゲン Gbf 20.4 ラインベルク（ラインル） 18.4 ラインベルク南部 ラインベルク～オルソイ～メールス線 15.5 ラインカンプ ピットサイディングへ ピットサイディング 12.3 ウトフォート 11.4 ラインプロイセン （旧駅） 旧デュイスブルク＝バール線 ゲルダーン出身の旧路線 デュイスブルク＝バールからの貨物線 11.1 メーアベック （ジャンクション） メールス～オルソイ～ラインベルク線 ラインベルク～メールス～ホルストゲン～ゼフェレン線 9.4 モールス 旧ホンベルク線 8.0 モールス貨物ヤード 旧デュイスブルク＝バール線 6.6 アスバーグ （ジャンクション） ホーエンブドベルクへの旧路線（下記参照） トロンペット＝ザッハトレーベンからの接続線 4.5 トロンペット クレーフェルト行きの旧路線 2.5 ルメルン クレーフェルトからの路線 1,8 ボルシェンホフ （ジャンクション） 旧アスペルグ行き路線（上記参照） （フライングジャンクション） 0.0 10.2 ラインハウゼン 11.8 ラインハウゼン オスト* デュイスブルク＝ホッホフェルト鉄道橋 13.8 デュイスブルク＝ホーフフェルト南部Hp * 14.1 0.0 デュイスブルク - ホッホフェルト南ジャンクション オーバーハウゼンからの路線 エッセンからの幹線 2.8 デュイスブルク中央駅 デュッセルドルフへの幹線 デュイスブルク＝ヴェーダウ行き路線 出典：ドイツ鉄道地図帳[1] *KBS 498のみ停車

ラインハウゼン・クレーフェ鉄道は、ドイツ語ではニーダーラインシュトレッケ（下ライン鉄道）としても知られ、かつてはドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州の下ライン川沿いにあった連続鉄道です。

ラインハウゼンとラインカンプ間の路線は複線化され、幹線鉄道として分類され、その後単線の支線としてクサンテンまで続きます。クレーフェまでの最終区間は1990 年以来使用されていません。ミリンゲンまでの路線は架空電化されています。

下ライン線は、プロイセン国鉄によってヒッペラント急行という名前で 1903/04 年に建設されました。「ヒッペ」は下ライン方言でヤギを意味し、下ライン地方の典型的な家畜です。この路線の名前は、路線の終点の地域の田舎の性質を反映しています。^{[引用が必要]}

1904年に正式に開通したこの路線は、ラインハウゼン駅から始まり、そこで旧ライン鉄道会社 ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft 、RhE) によって建設されたオスターラート-ドルトムント南鉄道と地上分岐点で分岐し、デュイスブルク中央駅に接続している。^[2]

現在のデュイスブルク市境内にあるこの鉄道は、ベルギッシュ・メルキッシュ鉄道会社に引き継がれたアーヘン・デュッセルドルフ・ルールルト鉄道によって建設されたデュイスブルク・ルールルト・メンヒェングラートバッハ鉄道の旧ルートをトロンペット駅で平面交差していた。 (ベルギッシュ・メルキッシュ・アイゼンバーン・ゲゼルシャフト、BME) 1866年^[2]

アルペンの北では、旧ケルン・ミンデン鉄道会社( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft 、CME) の「パリ・ハンブルク鉄道」の一部である旧ハルターン・フェンロー鉄道を立体交差していた。その後すぐに、旧北ブラバント・ドイツ鉄道会社(オランダ語: North Brabant-German Railway Company ) の旧ボクステル・ビューデリッヒ鉄道を横断した。この路線は、下左ライン鉄道(RhE が建設) のクレーフェ駅で終了した。^[2]

1980年代には、デュイスブルクやルール地方の他の都市の多くの工業企業や鉱山が閉鎖されたため、この路線を利用する通勤客は減少し、時間の経過とともに収益性が低下しました。

乗客数が極度に減少したため、ドイツ連邦鉄道はクレーフェとクサンテン間の路線を廃止することを決定した。そのため、北部区間の緊急保守は延期され、最終的には実施されなくなった。この区間の旅客輸送は1989年12月29日に廃止され、貨物輸送は1990年2月28日に終了した。線路は2003年に解体された。

2010 年以来、このルートでは自転車道の建設が進められており、クサンテンとマリエンバウムの間で完成しました。^{[引用が必要]}

下ライン線は、デュイスブルクとクサンテンの間でレギオナルバーンの旅客サービスRB31（デア・ニーダーハイナー）が毎日1時間間隔で運行している。ピーク時には30分間隔でサービスが提供され、クサンテン発着の列車が2組追加される。追加サービスであるRE44（フォッサ・エムシャー・エクスプレス）は、デュイスブルクとメールスの間で1時間ごとに運行しており、この区間で30分間隔のサービスを生み出している。このサービスは、2009年12月までDBレギオNRWによって、ボンバルディア・タレント（クラス643）ディーゼル機関車を単装または複装で使用して運営されていた。2009年12月以降、ノルドウェストバーンがニーア・ライン・エムシャーネットワークの運営入札に勝利し、この路線でサービスを運営している。アルストム・コラディアLINT41ディーゼル機関車を単装または複装で使用している。 ^[3]

• 
  モールス駅のDBクラス 643
• 
  トロンペット駅のNWBのLINT41

• プライベート ウェブサイト über den Hippeland-Express