ニューヨーク市地下鉄の車両

ニューヨーク市地下鉄は大規模な高速交通システムであり、多数の電気式複数ユニット車両を保有している。2024年9月現在ニューヨーク市地下鉄には、6712両の車両が登録されている。

このシステムでは、 A部門（番号付き）路線用とB部門（文字付き）路線用の2つの別々の客車群を運用しています。A部門の車両はすべて幅約8フィート9インチ（2.67メートル）、長さ約51フィート（15.54メートル）です。一方、B部門の車両は幅約10フィート（3.05メートル）、長さは60フィート6インチ（18.44メートル）または75フィート6インチ（23.01メートル）です。A部門とB部門の列車は、それぞれの部門内でのみ運行され、他部門での運行は許可されていません。A部門とB部門の車両はすべて、同じ4フィート8.5インチ（ 1,435ミリメートル）の標準軌で走行し、同じ第三軌条方式と電圧を使用しています。営業列車のほとんどは8両から10両編成ですが、2両編成のものもあれば、11両編成のものもあります。              

地下鉄の車両は、インターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）、ブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）、インディペンデント・サブウェイ・システム（IND）など、さまざまな会社によって運行されてきましたが、これらはすべて後にニューヨーク市交通局に統合されました。IND​​の設立以来、および1948年以降に他の部門向けにニューヨーク市が購入した車両は、「R」の文字に続いて数字が付けられています。また、フラットカーや真空列車など、さまざまな種類の車両が保守作業にも使用されています。

2024年9月現在ニューヨーク市地下鉄には6712両の車両が登録されている。^{[ 1 ]}このシステムは、 Aディビジョン路線用とBディビジョン路線用の2つの別々の車両群を維持している。 2024年9月現在、Aディビジョン車両は2890両、Bディビジョン車両は3822両である。[ ^{1 ]} A 部門の車両はすべて幅約8フィート 9インチ (2.67 m)、長さ^約51 フィート (15.54 m)です。B 部門の車両はより大きく、幅約10 フィート (3.05 m) 、長さは60フィート 6インチ (18.44 m)または75フィート 6インチ (23.01 m)です。75 フィートの車両、R46、R68、およびR68A は、 BMT 東部部門( J、L、M、およびZ列車) の線路のカーブが急であるため、これらの路線では使用が許可されていません。 ^{[ 2 ] : 57}通常の営業列車は 8 両または 10 両の車両で構成されています。例外は、2 両編成の列車を運行するFranklin Avenue Shuttle 、 4 両または 5 両編成の列車を運行するRockaway Park Shuttle 、 6 両編成の列車を運行する42nd Street Shuttleです。 G系統は5両編成の列車を運行し、7系統は11両編成の列車を運行する。           

A部門とB部門の両部門の車両はすべて、同じ4フィート8.5インチ（1,435 mm）の標準軌間を使用し、同じ第三軌条形状と電圧を採用しています。ただし、列車はそれぞれの部門内でのみ運行され、他部門での運行は許可されていません。A部門の区間は、B部門の区間よりもトンネル区間が狭く、カーブが急で、プラットホームのクリアランスも狭いため、B部門の列車はA部門のトンネルや駅には進入できません。一方、A部門の列車がB部門の路線で運行されると、プラットホームと列車の間に許容できないほど大きな隙間が生じてしまいます。また、安全停止装置（トリップコック）は、各部門で線路と列車の反対側に設置されているため、部門間で互換性がありません。ただし、保守・点検列車はA部門サイズの車両で構成されているため、どちらの部門のクリアランスでも運行でき、台車の両側に安全停止装置が設置されています。   

メンテナンス作業には、平貨車や真空列車など、さまざまな種類の車両が使用されています。 ^{[ 47 ]}

トラックジオメトリカー

ニューヨーク市地下鉄には、安全な列車運行を維持するためにシステムの線路形状を測定する線路形状測定車が4 台あります。これらの車は TGC1 ～ TGC4 と番号が付けられています。TGC1 は 1984 年に契約 R59 で 140 万ドルで発注されました。 ^{[ 48 ]} TGC2 は契約 R63 で発注され、費用は 250 万ドルでした。^{[ 49 ] [ 50 ]} TGC3 を購入する契約 R-34152 は 2004 年 12 月 29 日に 9,610,963 ドルで授与され、その後、理事会によって追加資金が承認された後、TGC4 のオプションを行使する修正 1 が 2006 年 1 月 18 日に 9,622,858 ドルで授与されました。その後の修正により、NYCTA への納入前に、より高度なレーザー スキャナーなどの新しい機器が TGC4 に追加されました。^{[ 51 ]}車両はセンサー、計測システム、データ管理システムを使用して線路のプロファイルを取得します。列車の乗務員は、2名の線路設備保守員、1名の保守監督者、および2～3名の機関​​士で構成されています。列車は通常、ラッシュアワーの運行頻度が高い時間帯に支障をきたさないよう、平日のオフピーク時間帯に運行されます。車両1両の重量は45トンです。^{[ 50 ]}車両の計測値は以下のとおりです。

• アライメント– 「アライメントとは、各レールの軌道形状または軌道中心線を水平面上に投影したものである」（FRAの定義）。^{[ 52 ]}軌道の「直線性」とも呼ばれる。
• クロスレベルとは、あらかじめ定められた「弦長」（一般的に62フィートまたは18.90メートル）の長さにおける線路の傾斜の変化のことである。直線線路では、理想的には傾斜の変化がないことが望ましいが、曲線線路では、一般的に傾斜が望ましい。
• 曲率とは、レールが直線または接線からどれだけずれているかを示す値です。ジオメトリカーは、曲線の実際の曲率（曲率度）を設計曲率と比較して検査します。
• 軌間とは、レール間の距離のことです。時間の経過とともに、レールの幅が広くなりすぎたり、狭くなりすぎたりすることがあります。北米および世界のほとんどの地域では、標準軌間は4 フィート8½ インチ（1,435mm  ）です。
• レール形状– レールの摩耗や標準形状からの逸脱を検査します。
• ワープ– 所定の弦長（一般的には62フィート）におけるクロスレベルの最大変化。^{[ 53 ]}
• 走行レール表面の波状変形
• トンネルおよび駅プラットフォームのクリアランス
• 第三軌条の高さと軌間
• 第三レールと保護板の間の垂直方向の隙間^{[ 54 ]}

軌道形状検査車は通常、各区間の軌道を年間約6回検査します。この車は手動で操作され、軌道形状の検査を自動化する計画はなく、車に搭載されたハイテク機器の助けを借りて手動で検査が行われます。^{[ 55 ]}

ブルックリン高速鉄道会社（BRT）が新しい地下鉄路線の運行に関する契約を結んだ際、幅10フィート（3.05メートル） 、長さ67フィート（20.42メートル）の新型車両を設計することにした。複数の特許を取得したこの車両は、蒸気機関車の客車に似た大型の形状をしており、乗客定員の増加、座席の快適性の向上、その他の利点をもたらした。BRTは1913年に「BMTスタンダード」と名付けられたこの設計を一般に公開し、広く受け入れられたため、BRT、IRT、そして最終的にはINDのために建設されたすべての地下鉄路線は、この幅広車両に対応できるように建設された。  

R44型とR46型が改造された際、車両側面のロールサインは電子式LCDサインに置き換えられたが、前面のサービスサインはロールサインのまま残された。対照的に、改造されたR32型とR38型は側面のロールサインはそのまま残されたが、前面にはフリップドットディスプレイが設置された。1984年から1989年の間に、IRTの列車の一部は赤く塗装され、 「レッドバード」という愛称で呼ばれた。^{[ a ]}

古い車両の中には、元の会社（IRT、BMT、IND）の車両もあり、ニューヨーク交通博物館に保存されているものもあれば^{[ 60 ]}、個人や他の鉄道/路面電車博物館に売却されたものもあります。民間の会社や団体には、コニーアイランドオーバーホールコンプレックスに設備を保管し、ニューヨーク交通博物館が主催する遠足でよく使用される鉄道保存会社や、ニューヨーク市交通局を含むさまざまな交通サービスや団体から寄贈された車両を維持管理し、専用の線路で運行しているイリノイ鉄道博物館などがあります。

2001年、ニューヨーク市交通局は、海洋生物の保護を目的として、廃車となった地下鉄車両を海に投棄して人工礁を作るという方法で処分を開始した。この方法は、車両からアスベストを除去するよりも費用が安く済むため選ばれた。アスベストは海洋では危険ではないと判断された。^{[ 61 ]}

人工礁は、海洋生物の隠れ家を提供したり、新たな漁業機会を生み出したりするなど、環境的および経済的な利益をもたらす。最初に建設された礁は、スロータービーチのレッドバード礁である。最終的に、複数の州が廃車となった地下鉄車両を礁として受け取った。^{[ 62 ]} 2,500両以上の車両が礁化された後、新しい車両にはプラスチックが多く含まれており、礁化前に経済的に除去するには費用がかかりすぎるため、このプログラムは2010年に中止された。^{[ 63 ] [ 64 ]}

• エアコンはR42以降の全車両に標準装備されています。R38s 4140〜4149とR40s 4350〜4549もエアコン付きで納入され、R26〜R40クラスのエアコン非装備車両（R27、R30、R33Sを除く）は後にエアコンが後付けされました。現役車両はすべてエアコンを装備しており、エアコンが故障している車両は運行に投入されるべきではありません。^{[ 68 ]}
• 第二次世界大戦中、19世紀後半のニューヨークの高架鉄道車両群が、米国海事委員会によってサンフランシスコ湾岸地域に西へ送られ、カイザー造船所へ労働者を輸送する臨時の戦時電化路線である造船所鉄道で使用された。戦後、そのほとんどは地元のモーテルのユニットとして売却されたが、その後の所在は不明である。しかし、そのうちの2両はカリフォルニア州リオビスタの西部鉄道博物館によって取得され、修復された。^{[ 69 ]}
• 契約に基づいて製造された鉄道車両の中には、営業運転を目的としないものが数多く存在する。例えば、R95貨車、R65ポンプ車、R127/R134ごみ収集車、R156作業用機関車などである。^{[ 70 ]}
• 9月11日の攻撃後、地下鉄の全車両にアメリカ国旗のデカールが貼られた。この慣習は2020年代初頭まで新造車両にも引き継がれた。^{[ 71 ] [ 72 ]}
• 下の表は、TAが1981年にいくつかの車種を廃止する予定だった年を示しています。^{[ 73 ]}

• ブライアン・J・クダヒー著『ニューヨークの歩道の下：世界最大の地下鉄システムの物語』（第2版改訂版）。フォーダム大学出版局、ニューヨーク、1995年。ISBN 0-8232-1618-7
• デイビス、エド・シニア（1985）。彼らは何百万人もの人々を運んだ：アメリカで最も利用者の多い旅客鉄道、ニューヨーク市交通システムの旅客車両の簡潔な歴史。リビングストン・エンタープライズ。
• ドハティ、ピーター・J.ニューヨーク市地下鉄路線図、バージョン4.2。2007年
• クレイマー、フレデリック A. 『独立地下鉄の構築』クアドラント・プレス社、ニューヨーク、1990年。ISBN 0-915276-50-X
• サンソン、ジーン。『ニューヨーク市地下鉄の進化：1867年から1997年までのニューヨーク市交通車両の図解史』ニューヨーク交通博物館出版、ニューヨーク、1997年。ISBN 978-0-9637492-8-4。
• ニューヨーク市地下鉄車両 ジェームズ・クリフォード・グレラー エクスプローラー・プレス
• インターボロー・フリート ジョー・カニンガム エクスプローラー・プレス

• nycsubway.org ニューヨーク市地下鉄車両
• 統一前車両（BMT）
• 統一前車両（IRT）
• Rタイプ車 1932年～1987年2021年8月17日にWayback Machineにアーカイブされました
• Rタイプ車 1999年～現在 (NTT)
• 「R」型車両名簿（列車以外の契約を含む）
• 忘れ去られたニューヨーク地下鉄リンク
• Korman, Joe (2017年12月4日). "IRT車両割り当て" . JoeKorNer.
• Korman, Joe (2018年1月12日). "BMT-IND 車両割り当て" . JoeKorNer.
• Korman, Joe (2016年11月6日). 「ニューヨーク市地下鉄車両一覧 2010年6月～2016年11月」 . JoeKorNer.