ウェリントン駅

ウェリントン
メトリンク 地域鉄道
ウェリントン駅のファサード、2021年。
一般情報
位置	バニー ストリート、ピピテア、ウェリントン、ニュージーランド
座標	南緯41°16′43″ 東経174°46′51″ / 南緯41.27861° 東経174.78083° / -41.27861; 174.78083
所有者	ニュージーランド鉄道公社[1]
行	北島幹線 ワイララパ線 ジョンソンビル線
プラットフォーム	9
接続	サービス
工事
構造タイプ	地上ターミナル駅
駐車場	はい
アクセス可能	ほとんどのメットリンクサービス（トランスデブ・ウェリントンが運営）
その他の情報
駅コード	WELL（メットリンク） WLG（キウイレールネットワーク）
運賃ゾーン	1 [2]
歴史
オープン	1937年6月19日
電化	1938
サービス
前駅 トランスデブ・ウェリントン 次の駅 クロフトンダウンズ ジョンソンビル方面 ジョンソンビルライン ターミナル ンガウランガ メリング方面 メリングライン ンガウランガ アッパーハット方面 ハットバレーライン タカプロード ワイカナエ方面 カピティライン ペトーネ マスタートン方面 ワイララパコネクション 前駅 キウイレール 次の駅 パラパラウム パーマストンノース方面 キャピタルコネクション ターミナル 前駅 グレートジャーニーニュージーランド 次の駅 パラパラウム オークランドストランド方面 ノーザン・エクスプローラー ターミナル
ニュージーランド遺産 – カテゴリー 1
指定された	1986年9月25日
参照番号	1452
位置 ウェリントン ニュージーランド国内の場所

ウェリントン駅、ウェリントン中央駅、または単にウェリントン駅は、ニュージーランドのウェリントンにサービスを提供する主要鉄道駅であり、北島幹線、ワイララパ線、ジョンソンビル線の南端の終点です。

この駅は 1937 年 6 月に開業し、それまでのウェリントンの 2 つのターミナル駅であるラムトン駅とソーンドン駅に代わるものです。この建物はもともとニュージーランド鉄道局(NZR)の本部でした。現在、建物の東棟にはKiwiRailのウェリントン オフィスが入っています。西棟にはウェリントン ビクトリア大学があります。

鉄道駅は長年にわたり多くの改修が行われてきました。建物は1986年9月25日にニュージーランド文化遺産によりカテゴリー1の歴史的建造物として登録されました。^[3]

首都ウェリントンの最初の鉄道駅は、ピピティー ポイントの小さな建物の集まりで、1874 年に地震でかさ上げされた港湾の床にハット バレーへの鉄道の一時的な終点として建設されました。一連の埋め立てにより、鉄道はフェザーストン ストリートのかなり下まで到達できるようになり、1880 年には新しいウェリントン鉄道駅が、新しい鉄道埠頭の貨物駅の近くに一時的に設置されました。埠頭の交通量は予想以上に急増しました。1880 年の建物は、1885 年にローラーで北に移動され、フェザーストン ストリートの混雑の少ない場所、現在のケイト シェパード プレイスのマルグレイブ ストリートとシドニー ストリートの交差点の向かい側に移動されました。^[4]

3番目のウェリントン駅はハット線とワイララパ線の旅客ターミナルに過ぎなかった。政府が1908年12月にマナワツ線を管理した後、ウェリントン駅はウェリントン・ラムトン駅に改名され、北島幹線のターミナルとなったマナワツ駅はウェリントン・ソーンドン駅と名付けられた。ソーンドン駅は1885年9月に民間のウェリントン・マナワツ鉄道会社によって開業した。政府は1908年に株主からこの路線を購入し、マナワツ線を政府のシステムに組み込んだ。^[5]

両駅が政府の管理下に入ると、ターミナルを1つにまとめるよう世論の圧力が高まり始めた。1908年、鉄道局とウェリントン港湾局が共同で埋め立て計画を策定し、1912年にはラムトン駅とソーンドン駅に代わる新しい鉄道駅の建設が提案された。^[6]政府は新しい駅舎を含む協調開発を決定し、1922年に鉄道局とウェリントン港湾局の間で合意が成立した後、約68エーカー (27ヘクタール) の埋め立てに新しい複線路線、列車操車場、貨物ヤードと上屋を組み込み、タワフラット迂回路からの埋め立てを行うことになった。^[7]ソーンドン埋め立ては1923年に始まり、1932年までに完了する予定で、これにより政府は1929年にバニーストリートに新しい駅を建設することを確定し、2つの別々の駅の不便さを解消することができた。

1929年、ウェリントンの建築会社グレイ・ヤング・モートン・アンド・ヤングのネオ・ジョージアン様式で知られる建築家W・グレイ・ヤングが、オークランド鉄道駅を設計したオークランドの会社ガマー・アンド・フォードを抑えて、（設計コンペなしで）新駅の設計者に選ばれた。グレイ・ヤング・モートン・アンド・ヤングは1923年に設立され、ウィリアム・グレイ・ヤング、ヒューバート・モートン、グレイ・ヤングの兄弟ジャックで構成されていた。この会社は、ビクトリア大学からの大規模な委託を受け、スタウト・ビルディング（1930年）、ウィアー・ハウス（1930年）、そして後にカーク・ビルディング（1938年）を設計し終えたばかりだった。

1931 年のホークスベイ地震後に建築技術を見直す必要性が生じたことと、大恐慌が財政に与えた影響により、政府がこのプロジェクトに正式に着手したのは 1933 年 6 月まで遅れた。

計画地は埋め立て地であったため、1928 年に試験杭が打ち込まれ、土壌の質が検査されました。試験結果に基づいて、建物の支持にはバイブロの現場打ち杭を使用することが決定されました。この建物は、ニュージーランドで初めて、耐震性を大幅に高めた主要な建物となりました。

グレイ・ヤングには、当初見積もられた費用47万ポンドに基づいて4%の手数料が支払われた。積算会社モルトビー・アンド・サマービルが詳細な数量表を作成すると、費用は48万3千ポンドにまで上昇し、その費用に対して同社は見積費用の1%を受け取った。大恐慌が政府財政に与えた影響のため、郵便室とフェザーストン通り沿いの西棟の一部を撤去し、プラットホームとベランダの費用2万8千ポンドを別の予算に移すことで費用を削減することが決定された。その結果、駅の公式見積費用は35万ポンドにまで削減された。^[8]大恐慌で失業した労働者の雇用を促進するため、このプロジェクトは雇用委員会から3万4千ポンド（見積費用の10%）の補助金を受けた。

建物はU字型の構造で、最長の脚の長さは105.5メートル（346フィート）、高さは23.5メートル（77フィート）です。元の設計で求められていた場所打ち杭を設置するために必要な特殊な掘削機器の輸入が遅れたため、15 x 15インチと16 x 16インチの鉄筋コンクリート杭を1615本使用することにしました。これらは蒸気駆動のハンマーで打ち込まれました。杭の上に5階建てと6階建ての鉄骨構造が建てられました。鉄筋コンクリートと175万個のレンガで覆われていました。ハット川の骨材21,000立方ヤードとファンガレイのセメントが現場で混合され、コンクリートが作られました。外装に使用されたレンガは特別な設計で、垂直の耐腐食性鋼棒を収容するためのスロットがあり、レンガ積みを補強して構造部材に固定しました。内部と玄関の外装には、1,500 トンの装飾用ハンマーおよびファンガレイの花崗岩と大理石が使用されました。塗料は 2,500 ガロン使用されました。屋根はマルセイユ タイルで覆われています。

メインエントランスは南側にあり、高さ13メートル（42フィート）のドーリア式の柱8本の列柱を通り抜けると、高いアーチ型天井まで伸びる繊細なまだら模様の台座で装飾された広い予約ホールに通じています。

ガラス張りのコンコースには、待合室、トイレ、広い食堂、理髪店、本屋や果物屋、救急室がありました。最上階には保育室があり、親が買い物をしたり電車を待ったりする間、子供を預けることができました。

駅舎は完成当時、ニュージーランド最大の建物で、敷地面積は0.6ヘクタール、延べ床面積は2ヘクタールであった。この駅舎は、それまで市内の11の賃貸ビルに収容されていた鉄道局本部とウェリントン地区事務所の職員675人を収容できるように設計された。^[9]

最大12両の車両を収容できるように設計されたプラットホームは、鉄道鉄骨で支えられたベランダの下に密閉された表面で覆われたコンクリートでできています。

9番線は、ニュージーランド鉄道道路サービスが提供する特定のサービスの終点として、レールのない道路として設計されました。

前庭には芝生と、ヘリンボーン模様に並べられたレンガの縁取りが施された敷石の小道がある公園が作られました。

建設入札は1933年9月25日に締め切られたが、地元の製造業者に地元で製造された資材を提供するよう促すため2週間延長された。12の入札があり、最も安かったのはフレッチャー・ビルディングの339,000ポンドだった。次に安かったのはオークランド鉄道駅の大部分を建設したJTジュリアン＆サンの350,000ポンドだった。^[10]

フレッチャーズは、当時ニュージーランドで最大の単一建物契約と思われた契約を獲得し、それには 3,000 ポンドの履行保証金が適用されました。

フレッチャーズは、26歳のジョー・クレイグを最初の主要プロジェクトの管理に任命した。彼はこれまで、シャトー・トンガリロ、マッシー・カレッジ、ヘイスティングスの地震復興の建設に携わっていた。彼の管理能力は、経験豊富な職長の大規模なチームと建築家との緊密な協力関係に支えられ、フレッチャーズにとって非常に利益のあるプロジェクトの建設を非常にスムーズに進めることができた。^[11]

1934年1月に現場での作業が開始され、作業員数は12名で、1936年1月には161名にまで増加した。フレッチャーズは、地元の鉄鋼商人から購入するのではなく直接輸入することで、建設用鋼材のコストを推定85,000ポンドから70,000ポンドに削減し、Wm Cable Ltd.に現場で製造させた。^[12]

工事は急速に進み、1934年12月17日にグロスター公爵によって礎石が据えられた時点で1500本の杭が打ち込まれ、その式典には推定5000人が出席した。^[13]

契約は拡大され、変電所（1936年着工）の建設（2,022ポンド）と、鉄道操車場のソーンドン・キー側沿いの機関車整備工場（1936年着工）の建設も含まれるようになった。この工事には37,406ポンドがかかり、現在も使用されている。^[14]

1938 年 8 月、増加する職員数に対応するため、コスト削減のため当初の設計から削除されたフェザーストン ストリート ウィング部分の建設工事が開始されました。これは、59,662 ポンドの費用で別個のプロジェクトとして実施されました。

1937 年、東棟の北側、ウォータールー埠頭に面して、社交ホールとガレージを備えたマンサード屋根の 2 階建てのレンガ造りの建物が 15,000 ポンドの費用をかけて建設されました。ガレージは 1 階にあり、社交ホールは 1 階の一部と 2 階全体を占めていました。ガレージには、鉄道部門のゼネラルマネージャーの運転手用の部屋も設けられていました。

この駅は、1937 年 6 月 19 日にニュージーランド総督ゴールウェイ子爵によって開設されました。ラムトン駅は1937 年 6 月 19 日に閉鎖され、ソーンドンは1937 年 6 月 8 日に閉鎖されました。

1903年、鉄道本部はフェザーストン通り75番地の3階建ての豪華なレンガ造りの建物に統合された。礎石は1901年6月21日にコーンウォール公爵（後のジョージ5世）によって据えられた。ウェリントンで最初に耐震補強された建物の一つで、そのスタイルは古典的なバロックとジャコビアン様式で、白いオアマル石で装飾され、彫刻されたコーニクルと手すりがあり、屋根はマルシエッテタイルで葺かれていた。1937年に国防省本部となったが、装飾的な特徴、高い屋根、照明塔は取り除かれ、1982年に取り壊された。^[15]

1982 年、ニュージーランド鉄道公社が鉄道局に取って代わりました。組織の運営に商業的な姿勢が取り入れられた結果、ウェリントン駅の職員数は大幅に削減されました。1980 年代の鉄道職員数の削減により、建物の大部分が十分に活用されなくなりました。

1991年、ニュージーランド鉄道公社の大規模な再編の結果、土地と建物の所有権は鉄道公社が保持し、ニュージーランド鉄道株式会社として知られる新しい組織が、貨物配送、通勤および長距離旅客サービス、島間フェリーサービスを含む鉄道業務を引き継ぎました。両組織は建物内にオフィスを保持しました。1993年、ニュージーランド鉄道株式会社は民間企業コンソーシアムに売却され、 1995年にトランズレールホールディングス株式会社となりました。2000年、トランズレールは本社をオークランドに移転しましたが、鉄道網の運営管理のためのスペースは保持しました。2004年、トランズレールは売却され、トールNZ株式会社に改名され、その後、鉄道公社に線路とインフラを売却しました。^[3]

2003年8月から2008年10月にかけて、建物は1,460万NZドルをかけて改装され、西棟にはビクトリア大学の一部、東棟にはToll NZ（現KiwiRail）が入居した。この工事には、耐震補強、修復、改修、3基の新しいエレベーターの設置、コンコースの南西隅から大学棟への専用通路の設置が含まれていた。設計はAthfield Architects、建設はFletcher Constructionが担当した。この建物再編の一環として、24時間体制の列車制御センターが西棟から建物南部の東側に移設された。

2006 年 12 月 4 日、ニュー ワールドレールウェイ メトロ スーパーマーケットが 1 階にオープンしました。これは、レールウェイ キオスクとアメリカン ホットドッグ ベンダーの閉店と同時期でした。

1階にはレストラン、カフェ、バー、靴修理店、ドライクリーニング店など、長距離旅行者や地元の乗客向けのサービスが常に提供されてきました。^[16]ニューワールド鉄道メトロスーパーマーケットは2006年から2024年3月に閉店するまで1階の一部を占めていました。^{[17] [18]}

1988 年、鉄道が運営する書店とカフェテリアが閉鎖され、その後、理髪店と男性用トイレがトラックス バー アンド カフェに改装され、女性用待合室はトイレ棟に改装されました。元々の食堂と厨房はオフィス スペースに改装されました。この頃、2 番から 7 番のプラットホームはコンコース端で短縮され、待つ乗客のためのスペースが広くなりました。暴走列車を止めるために、線路の端に大きなコンクリートのプランター ボックスが設置されました。

2010 年、かつての社交ホールは 660 平方メートルのブティック オフィス スペースに改装されました。

駅の北側の余剰鉄道用地にウェストパックトラストスタジアム（1999年11月完成）を建設する一環として、ソーンドンキーからスタジアムまでの高架歩道が設置され、3/4、5/6、7/8番線からランプを経由してアクセスできるようになった。この工事を容易にするため、7/8番線と9番線の屋根は3/4番線と5/6番線と同じ長さに短縮された。^[3]

駅の事務所入口には、第一次世界大戦で命を落としたニュージーランド鉄道局職員 450 名の名前が刻まれた名簿がある(オークランド戦争記念博物館の戦没者記念碑データベースにある名前の転写と彼らの記録へのリンク)。1914 年の 14,000 名の従業員のうち、5,000 名もの常勤職員が戦争中に入隊し、多くの臨時職員も従軍した。

この名簿は、1922年4月30日、フェザーストン通りの鉄道省本部でウィリアム・マッシー首相によって公開された。名簿には当初446名の名前が記載されていたが、末尾の2名はアルファベット順でなく、おそらく後から追加されたものと思われる。後に4名の名前が追加されたが、その中には戦後に亡くなった3名も含まれている。

1937年に駅が開業すると、記念碑は道路沿いに現在の場所に移されました。^[19]

駅は1986年9月25日にカテゴリーIの歴史的建造物として登録されました。^{[3]カテゴリーIの歴史的建造物は}、ニュージーランド文化遺産協会によると「特別または顕著な歴史的または文化的意義を持つ場所」です。^[20]ニュージーランド鉄道遺産財団は、駅を「カテゴリーA」の歴史的建造物に分類しました。^[21]

ウェリントン駅は、1981年の映画『グッバイ・ポーク・パイ』で重要な位置を占めており、主人公たちが警察の追撃から逃れるために駅のコンコースをミニで走り抜ける場面がある。

この駅は2009年にイギリスで放映された鉄道チケット販売会社TheTrainLineのテレビ広告に使用され、大勢の羊が利用していた。^[22]

2014年5月、有名シェフのナイジェラ・ローソンが駅のロビーで地元のチョコレート製造会社ウィテカーズのコマーシャルを撮影した。 ^{[23] [24]}

1972年、NZRは駅のプラットホーム上空の開発を提案した。提案された開発には、現在の駅の北側のプラットホームと操車場の一部に建てられる4つの建物が含まれていた。^[25]開発には、200ベッドのホテル、居酒屋、駐車場、ショッピング施設、回転レストランが含まれる予定だった。^[25] NZRは1977年にウェリントン市議会にプロジェクト開始の承認を申請した。 ^{[25]この計画は、1986年に}メインジールと鉄道会社の合弁事業「ゲートウェイ開発」で改訂された。開発には7つの高層ビル、ホテル、小売店、娯楽施設が含まれていた。^[26]

2017年には、ウェリントン駅とスタジアムへのコンコースの10億ドル規模の再開発計画が発表され、「プロジェクト・クーペ」と名付けられ、タワー、小売店、アパート、12,000席の屋内スタジアムが組み込まれている。^[27]

2018年8月、キウイレールによる建物の売却提案は、国営企業大臣のウィンストン・ピーターズによって「時期尚早」として中止された。建物は耐震補強が必要（費用6200万ドル）であり、予想売却価格8000万ドルはすでにキウイレールの予算に含まれていた。 ^[28]ポート・ニコルソン・ブロック・セトルメント・トラストは2016年に建物を購入しないことを決定した。^[29]

ウェリントン鉄道ヤードには、操車場と保管用の線路と建物、そしてEMUの整備のための多ユニット車両基地（MUD）が組み込まれている。スタジアムの高架歩道の下の線路は、アオテア埠頭の踏切を経由して、港湾埠頭のコンテナターミナルやその他の貨物施設まで伸びている。^[30]

「Aボックス」として知られるウェリントンの主要な信号ボックスは、スタジアムの高架通路の近くにあり、駅のプラットホームと駅に入る本線を見渡すことができる。2021年/2022年には、追加のクロスオーバーと駅への接続により、容量と耐久性が向上し（450万ドル）、信号連動装置はコンピューターベースのシステムに置き換えられる可能性がある（800万ドル）。プラットホームのクリアランスを迅速化するために、列車保管ヤードに2番目のリード線が提供される（2020年、590万ドル）。^[31]

2019年7月3日、インターアイランドターミナル付近で貨物貨車が脱線し^[32]、ウェリントンから出るヤードを通る両方の線路が損傷したため^[33]、ハットバレー線とカピティ線への通勤サービスは2日間にわたって深刻な混乱に陥った。閉鎖されたカイワラワラ駅は、ウェリントンの緊急ターミナルとして開発される予定である。^[34]

この駅は、ほとんど改修することなく、毎日多数の乗客に対応しています。開業初年度は、140 本の列車で 7,600 人の乗客が 1 日 15,200 回利用しました。1960 年代には、毎日 42,000 人以上がこの駅を利用していたと推定されています。今日では、長距離列車を除いて、29,000 人の乗客が 390 本の列車で 44,000 回利用しています。

2019年からのウェリントンメトロの改修工事では、駅へのアプローチが改善され、木製のマストが鋼鉄製のマストに置き換えられるため、頭上の牽引用のマスト80本の新しい基礎が建設されました。^[35]

ウェリントンからは2つの会社が鉄道サービスを運営しています。

トランスデブは、グレーター ウェリントン地域評議会に代わってウェリントン郊外鉄道網を運営しています。これには、ウェリントンとカピティの都市部を結ぶ電化路線、およびハット バレーとレムタカ トンネルを経由してマスタートンまで続くワイララパ接続サービスが含まれます。オフピーク時には、ウェリントンから 1 時間あたり 8 ～ 10 本の列車が出発します。内訳は次のとおりです。

• ジョンソンビル行きのジョンソンビルラインサービス2tph
• ワイカナエ行きカピティ線3 往復（週末は 2 往復）
• アッパーハット行きハットバレーラインの3tphサービス（週末は2tph）
• メリング線からメリングまで1 tph (平日のみ)
• マスタートン行きのワイララパ コネクションサービスは 1 日5 便（週末は 1 日 2 便）

グレート・ジャーニーズ・オブ・ニュージーランド（KiwiRail）は、ウェリントンから北島幹線を経由してオークランド・ストランドまで長距離列車ノーザン・エクスプローラーを運行している。この列車は2021年12月まで週3便運行されていたが^[36]、2022年9月に再開される予定である。 ^[37]キャピタル・コネクション列車は平日に パーマストン・ノースまで1日1便運行している。

バスターミナル（旧ラムトンインターチェンジ）は、ウェリントンのほとんどのバス路線が乗り入れており、フェザーストン通りの下の地下鉄で駅とつながっています。次のバス路線が乗り入れています：1、3、7、12e、14、17、20、22、23、24、25、26、27、29、30x、31x、32x、35、36、39、52、56、57、58、60e、83、84

プラットフォーム 9 の向かいにある小さな道路には、列車代替バス、インターアイランダーシャトル バス、インターシティおよびニューマンズの長距離バス も停車します。

• ニュージーランドの鉄道輸送
• ウェリントン地域の公共交通機関

ウィキメディア・コモンズには
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• Metlinkの電車とバスの時刻表
• Beekインタラクティブガイドを見る
• 「上から見たウェリントン駅（写真、1936年）」。国立図書館（ニュージーランド）。1936年。
• 「ウェリントン鉄道駅の計画など（1937年）」。ニュージーランド国立公文書館（オンライン）。
• 「1930 年代のウェリントン鉄道操車場 (航空写真、バニー ストリート駅舎建設前)」。WCC アーカイブ。1930 年。