エデララウティ

エデララウティ
概要
ロケール	エストニア
年間乗客数	1,820,000 (2011) [1]
Webサイト	http://www.edel.ee/
手術
運用開始	1997
操作終了	2014
オペレーター	エデララウティ AS
テクニカル
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）

エデララウテ（南西鉄道）は、エストニアの 民間鉄道インフラ所有者および貨物運送業者であり、タリンからヴィリャンディ、レレからパルヌまでの鉄道路線を運営しています。^[2]

1997年に設立されたエデララウティは、エデララウティ・インフラストルクトゥーリASが所有し、ASゴー・グループの一員であるタリンからラプラ、パルヌ、ヴィリャンディへの​​路線で貨物サービスを運営しています。^{[3] 2014年より前は、現在}エルロンが運営している国内都市間旅客路線も運営していました。旅客輸送をエルロンに移管する前、エデララウティは約500人のスタッフを雇用し、年間約180万人の乗客を運んでいました。^[4]

2000年11月、イギリスの民間鉄道会社GB Railwaysは、エストニアの子会社GB Railways Eesti ASを通じて、1000万クローン（54万ドル）と引き換えに、5年間にわたる投資および株式増加取引を伴うEdelaraudteeの株式を取得した。^{[5] [6]}これにより、GB Railwaysは株式の20％を所有し、過半数の所有者はEdelaraudteeの会長Henn Ruubelと弁護士Marcel Vichmannileであった。^{[7] [8] [9]} 2002年、GB Railwaysの同社への投資額はわずか7万ポンドであり、英国企業は手数料ベースで同社に経営を提供していた。^{[10]この頃、国家監査局はエストニアの鉄道に適用されている}補助金制度を公に批判し、改革を求めた。^[11]

2008年、エデララウテは自社インフラでの貨物輸送業務から完全に撤退し、代わりに旅客輸送に重点を置くと発表した。^{[12]その結果、}エストニア鉄道がパルヌ線とヴィリャンディ線で貨物輸送業務を開始すると推測された。発表当時、エデララウテはエストニア鉄道のインフラでサービスを運営する3つの旅客運行会社のうちの1つであった。^[12] 2012年1月までに、エデララウテはエストニア最大の旅客鉄道運行会社となり、その月、同社の列車は145,000人の乗客を輸送し、過去5年間で記録したより多くの旅行者を輸送した。この改善は、タリン-ヴィリャンディ線の改修工事が最近完了したことで部分的に説明できる。^[13]

2009年初頭、エデララウティは新しい電子チケット予約システムを導入し、乗客は世界中のどこからでもチケットを購入できるようになりました。^[14] 2012年3月16日、同社はGPSをベースにした新しい情報表示ソリューションを開始しました。これは、インターネットと物理的なディスプレイを介して乗客に列車の位置に関するリアルタイム情報を提供するものです。そのソリューションの一部である開発された情報プロジェクトの目的は、乗客が旅行情報を入手するために必要な機会を提供することでした。エデララウティは、サービス対象のすべての鉄道駅と停車場にQRコードを設置し、乗客をインターネット上の関連駅または列車停車場の情報ディスプレイにリンクすることを計画していました。^[15]

2010年1月1日、エーデララウテはタルトゥからヴァルガまでの路線でサービスを再開した。この路線は2008年4月に大規模な修理工事のため運休していた。^{[16] [17]}エーデララウテは2つの地点間で1日2便を運行していた。^{[18] 2012年には、}トゥリとヴィリャンディ間の路線の改修工事が完了し、時速120kmの運行が許可され、^[19]ヴィリャンディまでの所要時間が20分短縮され、合計所要時間は2時間22分となった。^[20]

2013年5月、エストニア政府は、後にElronにブランド変更されたEesti Liinirongidがエストニアで唯一の国内旅客運行会社になると宣言し、Edelaraudteeは事業をこの分野から転換せざるを得なくなった。^[21] Edelaraudteeとエストニア政府の間で、旅客サービスからの強制撤退による収益損失の補償をめぐって法廷闘争が勃発した。^{[22] [23] [24]} Edeleraudteeの運行最終日は2013年12月31日であったが、最終のタリン-トゥーリ駅列車は2014年1月1日の深夜過ぎにコル駅とトゥーリ駅に停車した。運行最終日に開いていたEdelaraudteeの駅停車はコル駅を除いてすべて引き継がれた。

2017年、エストニア政府は約1,700万ユーロの支出を回避するために鉄道網のレレ-パルヌ区間の列車運行を中止することを決定したが、エデララウテはこれに対し遺憾の意を表明した。 ^{[25] [26]} 2010年代を通じて、エデララウテはエルロンと共同で、特定の路線の運行速度を上げるためのさまざまな機会を検討した。^[27]

2021年、エーデララウテはトゥーリに新しいコントロールセンターを開設しました。300万ユーロをかけて建設されたこのセンターには、すべてのインフラデータが供給され、駅長が立ち会う必要がなくなります。情報はデジタルで表示され、制御操作を完全に自動化できるように構成されています。^[28]

レール・バルティカ計画では、バルト三国間に新たな高速鉄道幹線が建設され、ルーネ・ハグディ区間のエデララウティの既存インフラと交差する予定である。 ^[29]

貨物輸送はチェコ製のChME3 ディーゼル 機関車によって行われ、旅客輸送は約20両のDR1A/B ディーゼル機関車によって行われていた。^[要出典]

2012年にスタドラーレール社製の電気式18両とディーゼル式20両のスタドラーFLIRT列車の納入が開始され、2014年6月までにすべての列車がエストニアに到着した。^{[30] [31] 2014年以降、すべてのサービスは}エルロン社によって新しい列車を使用して運行されている。 ^[32]

• タリン-タパ鉄道

ウィキメディア・コモンズには、 Edelaraudteeに関連するメディアがあります。

• 公式サイト

北緯58°48′30″ 東経25°24′27″ / 北緯58.808302° 東経25.407375° / 58.808302; 25.407375