LNER P2 クラス 2007 プリンス オブ ウェールズ

LNER 2007 プリンス オブ ウェールズ
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナイジェル・グレズリー卿（オリジナルデザイナー） ビルダー P2 蒸気機関車会社
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.97 メートル) ドライバー径 6フィート2インチ（1.88メートル） 後続径。 3 フィート 8 インチ (1.12 メートル) 機関車の重量 最大 110 ロングトン 5 cwt (247,000 ポンドまたは 112 t)。 柔らかい重量 最大 55 ロングトン 6 cwt (123,900 ポンドまたは 56.2 t)。 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 250 psi (1.72 MPa) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 19.75インチ×26インチ（502mm×660mm） 機関車ブレーキ 空気（歴史的鉄道用の真空）
パフォーマンス数値 牽引力 43,684 ポンド (194.32 キロニュートン)
キャリア 数字 2007年（展示） 98807（トップス） 配置 工事中

LNER クラス P2 No. 2007プリンス オブ ウェールズは、イギリスのダーリントン機関車工場で製造され、A1 蒸気機関車トラストによって管理されている2-8-2 「ミカド」蒸気機関車です。このクラスでは 7 番目のメンバーとなり、現存する唯一の P2 になります。最初の 6 台は、ナイジェルグレズリーの設計で1934 年から 1936 年の間にロンドン アンド ノース イースタン鉄道(LNER) 向けに製造され、エディンバラからアバディーンまでの路線で大型旅客列車を牽引するために使用されました。P2 はイギリスで最も強力な急行旅客機関車と宣言されましたが、保存されたものはありませんでした。

A1トラストは、2008年に最初の新造機関車であるLNERペッパーコーンクラスA1 No. 60163トルネードが完成し成功したことを受けて、2013年にこのプロジェクトを発表しました。プリンスオブウェールズの建設は、P2 No. 2001コックオブザノースをベースにした設計で2014年に開始されましたが、メンテナンスの改善、歴史的問題への対処、現代の鉄道運営への準拠のためにいくつかの変更が加えられました。推定費用600万ポンドで2025年に完成する予定で、その後は本線と歴史的鉄道で運行されます。

オリジナルの6両のP2クラス機関車（No. 2001から2006）は、主任機械技師ナイジェル・グレズリーの設計により、1934年から1936年にかけてドンカスター工場で製造された。これらはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のエディンバラ・アバディーン線で急行列車を牽引するために使用され、600トンの列車を牽引できるイギリスで最も強力な機関車であった。^{[1]しかし、}第二次世界大戦による制限により、 1940年代に機械的な問題が発生したため、グレズリーの後継者であるエドワード・トンプソンは、このクラスをLNERトンプソンA2/2クラスに作り直すことを決定した。作り直された機関車は1959年から1961年にかけて撤去され、保存されたものはなかった。

2008年、A1蒸気機関車トラストは、初の新造蒸気機関車プロジェクトであるLNERペッパーコーンクラスA1 No. 60163トルネードを完成させた。これは1960年以来初めて製造されたイギリス本線用蒸気機関車となった。トルネードの成功により、A1トラストは2番目の新造プロジェクトを検討する機会を得た。2010年12月、最も要望の多かった機関車である7番目のクラスP2の製造に関する実現可能性調査を実施する意向を発表した。^[1]この調査には、発生する可能性のある商業的、工学的、および認証上の課題の検討が含まれており、トラストと規制機関の間での議論は「非常に前向き」なものであった。^[1] P2の3Dコンピュータモデルは、国立鉄道博物館に保管されているオリジナルの図面を使用して作成され、トルネードを基準として軌道の動的解析に使用され、ネットワークレールの軌道位置データを使用してモデリングデータを検証した。^{[2] [3]}

このプロジェクトは2013年9月に正式に開始された。11月14日、チャールズ皇太子の65歳の誕生日に、A1トラストは2007号機をプリンス・オブ・ウェールズと命名すると発表した。^[4]チャールズ皇太子は2022年9月に王位に就くが、機関車の名前は変更されない。^{[5] [6]}

プリンス・オブ・ウェールズは、トルネードと同様に、レプリカではなく同クラスの新メンバーとして製造される。その設計はP2 No. 2001コック・オブ・ザ・ノースのオリジナル図面に基づいているが、メンテナンスの改善、ライフサイクルコストの削減、歴史的問題への対処、現代の運用要件と基準への準拠のために大幅な変更が加えられている。^[2]変更点には、ローラーベアリング、全溶接全鋼製ボイラー、レンツ ポペット バルブギアなどがある。^[3]外観は、流線型化される前のオリジナル構成のコック・オブ・ザ・ノースに一致する。^[3]トルネードと共通のコンポーネントは、コスト削減策としてプリンス・オブ・ウェールズに組み込まれている。 ^{[2] A1トラストは、ボイラーや}炭水車を含め、両方の機関車の部品の約70%が共通になると見積もっている。^[7]

A1 Trustのエンジニアリングディレクターであるデイビッド・エリオットは、オリジナルのP2にはいくつかの欠点があり、急カーブを走行するのが難しく、クランク軸が破損しやすいが、これらは現代のエンジニアリング技術によって解決されると確信している。^{[2]クランク軸の}疲労破損に対処するために、有限要素解析の結果、軸の直径がオリジナルの9インチから10インチ（250 mm）に増加しました。+5 ⁄ 8インチ（240 mm）。曲線問題は、車両のレールダイナミクスをシミュレートするResonate GroupのVampireソフトウェアを使用して研究されました。 ^[3]シミュレーションにより、最適な連結輪セットのクリアランスと、サイドスプリング制御を備えたポニートラックの設計が決定されました。 ^[2]

元々のP2のシリンダー直径は21インチ（530mm）で、プラットホームの隙間を狭めるために線路が敷設された場所ではゲージ外となっている。 ^{[2]路線の過度な制限を避けるため、プリンス・}オブ・ウェールズのシリンダー直径は19インチに縮小された。+プリンス・オブ・ウェールズのボイラーはオリジナルのものより17インチ (430 mm) 短く、煙室は17インチ長くなっている。 [2] この変更は、ボイラーが長くなったことで火室のガスが遠端に向かって冷却されて余分な蒸気を発生させることができず、^煙室が長くなったことで真空リザーバーが大きくなって排気脈動を滑らかにするためである。 ボイラーはトルネードのものがベースになっており、複雑^な過熱装置ヘッダーと電気系統もトルネードのものに基づいている。傾斜した煙室のため、プリンス・オブ・ウェールズの煙突には独特な鋳造が必要であった。 ^[2]

製造工程で使用するために、 Solidworksの コンピュータ支援設計（CAD）モデルが作成されました。フレームはCADデータからCNCマシンを使用して構築されました。 ^[2]プリンスオブウェールズのモデリングデータと、 LNERクラスV2タイプのポニートラックを使用した修正設計は、2013年初頭にリリースされました。^[3] 2014年4月、スカンソープ製鉄所で建設が開始され、フレームプレートが圧延され、炎でプロファイルされました。^[2]

建設には7年かかると予想され、A1トラストは費用が600万ポンドになると予測した。^[8]

• 2013年11月：2007年にプリンス・オブ・ウェールズに任命される。 （2013年11月） ^[9]
• 2014年2月：ジェームズ・メイが2007年の煙室ドアダートを製作。 ( 2014年2月) ^[10]
• 2014年4月：スカンソープのタタ・スチールで鋳造されたフレーム。 ( 2014年4月) ^[11]
• 2014年6月：駆動輪を発注。 ( 2014年6月) ^[12]
• 2014年7月：フレームが捧げられました。 (Jul 2014) ^[13]
• 2014年10月：ローラーベアリングを注文。 (Oct 2014) ^[14]
• 2015年7月：2007年の工事の1/3が完了。 (Jul 2015) ^[15]
• 2015年10月：2年間で200万ポンドを調達。 (Oct 2015) ^[16]
• 2016年3月：P2SLCが「ミカドクラブ」を立ち上げる。 (Mar 2016) ^[17]
• 2017年1月：ジェームズ・メイがコックフランジを緩める。 (Jan 2017) ^[18]
• 2017年5月：入札フレームを発注。 (May 2017) ^[19]
• 2017年10月：2007年ボイラーのキャンペーンが半分を通過。 (Oct 2017) ^[20]
• 2018年1月：2007年シリンダーブロックのキャンペーンが3分の2完了。 (Jan 2018) ^[21]
• 2018年3月：シリンダーブロックの資金が全額調達されました。 (Mar 2018) ^[22]
• 2018年4月：ボイラーの半分の資金が調達されました。 (Apr 2018) ^[23]
• 2018年4月：2007年の建設資金の40％が調達されました。 (Apr 2018) ^[24]
• 2018年5月：ミカドクラブが目標を達成。 (May 2018) ^[25]
• 2018年5月：モーションコンポーネントを発注。 (May 2018) ^[26]
• 2018年6月：2007年製のタイヤを装着。 (Jun 2018) ^[27]
• 2018年6月：ボイラー入札が発行されました。 (Jun 2018) ^[28]
• 2018年6月：ボイラー被覆試験設置。 (Jun 2018) ^[29]
• 2018年7月：車輪がダーリントンに到着。 (Jul 2018) ^[30]
• 2018年8月：電気機器を発注。 (Aug 2018) ^[31]
• 2018年9月：P2の後にV4が建設される。 (Sept 2018) ^[32]
• 2018年9月：車輪セットがエンジンに取り付けられました。 (Sept 2018) ^[33]
• 2018年10月：DBマイニンゲンがボイラー設計を請け負う。 (Oct 2018) ^[34]
• 2018年10月：最初のシリンダー部品が到着。 (Oct 2018) ^[35]
• 2018年11月：2007年の建設資金の50％が調達されました。 (Nov 2018) ^[36]
• 2018年12月：建設の進捗状況。 (Dec 2018) ^[37]
• 2019年11月：テンダーホイール納入（現在はバランス調整とローラー取り付け待ち） (Nov 2019) ^[38]
• 2020年3月：テンダータンク納入 (Mar 2020)^[39]
• 2023年7月：シリンダーブロックが部分的に完成し、油圧テストが完了 (July 2023)^[40]

• P2 Steamの公式サイト