げびし鉄道

格美市鉄道(中国語:个碧石铁路、ピンイン: Gè-Bì-Shí tiělù )、または格九–美星寨 –石平鉄道は 600 mm ( 1 フィート 11)でした。+葛久市と石平県を結ぶ現存する唯一の1,000 mm(3 ft  3 )ゲージの鉄道 。+中国の1,000 mm軌間の幹線である昆明・河口鉄道は、現在までに一部が撤去され、残りの部分は改軌され の孟寶（孟子・包秀）鉄道として今も存続している。

葛旧の錫鉱山への鉄道建設計画は、メートル軌間の昆明・海フォン鉄道（中国区間は昆明・河口鉄道として知られている）が開通してからわずか3年後の1913年に初めて策定された。

1915年5月15日、ドコーヴィルの設備を用いてビセ寨・葛旧鉄道の建設が開始された。路線には、3%の勾配と28度のカーブ（半径206.68フィートまたは63.00メートル）を備えた、全長2,296フィート（700メートル）の8つのトンネルが必要だった。1918年11月、この鉄道の最初の区間であるビセ寨（昆明・河口鉄道への接続点）から集街駅（葛旧市集街鎮の鸡街站）までが開通した。1921年11月9日には、集街から葛旧までの34.1キロメートルの区間（集街・葛旧鉄道、鸡個铁路）も開通した。

1922年、集街から臨安鎮（建水県の県庁所在地）までの支線の建設工事が開始された。この支線は臨安河に沿って西方向に走っていた。この支線は1928年11月に開通した。1931年、臨安から石平までのさらなる西方延長の工事が開始され、1936年10月10日に開通し、この鉄道は「格比斯」（格旧-毗寨-石平）構成を獲得した。^{[1] [2]}格旧錫鉱会社の貨物輸送には、1ヤードあたり33ポンド（16.4 kg/m）のレールが必要だった。建設当時は中国で唯一の私鉄であったが、^[3]後に国有化され、中国の国鉄に合併された。

1959年、昆明河口鉄道の草坡駅から格比石鉄道の雨果埔駅（孟子市の北側、ビセサイと集街の間）まで、新しいメートル軌間の支線が建設された。その後、雨果埔は600mm軌間の格比石鉄道と雲南省のメートル軌間鉄道網の間の新しい積み替え地点となり、一方で、古くて不便な場所にあったビセサイの接続は使用されなくなった。もはや必要なくなったビセサイから孟子までのビセサイ-集街線の東端は、1960年から1962年にかけて撤去された。路線の東端から撤去された線路は、西端の石平から宝秀（石平県内）までの新しい延長線を建設するために使用され、新しい龍口冲鉄鉱（龙口冲铁矿）への鉄道アクセスを提供しました。この石平-宝秀間の延長線は1965年8月に開通しました。

1967年から1969年にかけて、孟子・集街・石坪・宝秀線（全長143kmの孟寶線）を1,000mm軌間に改軌する計画​​が立てられ 、昆明・河口幹線（毓果坡駅と草坡・関家山支線経由）との直接の車両交換が可能となった。改軌では線路レイアウトも改善され、100m（330フィート）の曲線半径が250m（820フィート）に拡大された。新しい線路には38kg/m（76.6ポンド/ヤード）のレールが使用され、KD55_蒸気機関車が列車牽引に使用されることになっていた。集街は集街-集街支線（元の集街支線システムの最後に残った600 mm区間）と1,000 mmネットワーク間の積み替え地点となり、年間最大30万トンの貨物を処理できる能力を持つ。

1970年1月1日、雲南省で最近取り壊された他のメートルゲージ路線から移設されたレール端部設備を使用して、再ゲージ化プロジェクトが開始されました。1970年10月1日、最初の列車が転換された孟寶線の全区間を走りました。プロジェクトは1971年5月に完全に完了し、費用は1,500万元（1kmあたり10万5,000元）でした。1977年、孟寶線は手動閉塞から 半自動閉塞に変更されました。

1977年から1978年にかけて、昆明鉄道局と鉄道部は集街-格久支線をメートル軌間に変換する計画を策定したが、結局実行されなかった。

1985年、葛旧支線では2駅のみが営業を続け、旅客サービスは終了した。

1991年8月、集街-格旧支線の全運行が停止された。線路は2008年に撤去された。

2003年に孟寶線の旅客サービスは廃止され、2010年2月には臨安鎮（嘉水県庁所在地）以西の貨物サービスも廃止された。

最近では、孟寶線は観光資源としての価値を持つ遺産として見られるようになった。2015年からは臨安駅から西に12.82km離れた団山駅まで、英語で建水古城小火車、中国語で建水古城小火車と呼ばれる観光列車が運行されている。^[4]

2013年に開通した新しい標準軌の玉渓・孟子鉄道は、臨安鎮（建水駅）と孟子市の両方にサービスを提供しています。この2つの都市間のルートは狭軌の孟寶線とほぼ同じですが、トンネルや高架区間を多く利用しているため、より直線的です。

ボールドウィン機関車工場は1924年から1929年にかけてこの路線向けに0-10-0の機関車を16両製造した。これらの機関車は支線が1990年に閉鎖されるまで運用されていた。^[5] ボールドウィン機関車23号機は保存されており、現在は中国鉄道博物館に展示されている。29号機は 雲南鉄道博物館に展示されている。^[6]

• 《云南省志 卷三十四 铁道志》 第一章 铁路修建 第二节 蒙宝铁路セクション 2、「蒙子 – 宝秀鉄道」)。