中国鉄路DFH入換機関車

DFH2はもともと1966年に四方機関車工場で定格出力1,470 kW (1,970 hp)の旅客機関車として設計された。この設計は量産には至らなかった。1973年、紫陽機関車工場で設計が変更され、最高速度62 km/h (39 mph)の650 kW (870 hp)の動力機関車となった。^{[ 1 ] [ img 1 ]}      

質量は60トン（59.1ロングトン、66.1ショートトン）で、始動時の牽引力は192kN （43,000lb f _）でした。この機関車は12V180ZLエンジンとSF2010トランスミッションを使用していました。^{[ 4 ]}   

1976年、CRRC Sifangは、中国の資金援助を受けたタンザニア・ザンビア鉄道（ TAZARA鉄道）で使用するためにDFHおよびDFH2型機関車を数両製造し、中国から輸出された最初の機関車となった。^{[ 5 ]}

産業・鉱業における鉄道輸送量の増加に伴う需要増に対応するため、紫陽ディーゼル機関車工場はDFH2型を再設計し、製造工程と運用上の技術的な課題を解決してDFH5型を開発した。この機関車の牽引力は3300トンに向上した。1975年から1993年の間に450両が製造された。

DFH2型およびDFH5型機関車の初期モデルは、温暖な環境下で油温が高くなるという問題がありました。この問題に対処するため、1976年8月、紫陽ディーゼル機関車工場はDFH5型機関車0001号機の潤滑油配管を改良し、油温を下げました。この改良は、後のDFH5型機関車にも適用されました。1986年、紫陽ディーゼル機関車工場は油圧トランスミッションボックスのトルクコンバーターを改良し、新しい旋回機構とモジュール式車軸ギアを追加しました。車軸ギアボックスと台車フレームも改良されました。冶金・化学システムの高温および耐腐食性要件を満たすため、この機関車は耐火性、断熱性、耐腐食性に優れた材料を使用しており、外気温50℃での運転が可能となっています。これらの改良により、DFH5型ディーゼル機関車は地方鉄道や鉱工業企業で広く使用されるようになりました。^{[ 6 ]}

DFH5 エンジンは 12V180ZJ、トランスミッションは ZJ2011 で、牽引力278 kN (62,000 lb _f )を発生し、質量は86 t (84.6 ロングトン、94.8 ショートトン)、最高速度は40 km/h (25 mph)でした。 80 km/h (50 mph)の制限速度でより高い速度も可能でしたが、牽引力は約半分に減少しました。^{[ 2 ] [ img 2 ]}       

DFH5BとDFH5Cという派生型は、信頼性と性能を向上させるための改良が施され、1985年に導入されました。どちらの機種も定格出力が920kW （1,230hp ）に、質量が4t （3.9ロングトン、4.4ショートトン）増加しました。DFH5Cは金属加工工場での作業用に生産されました。^{[ 3 ]}   

1981年、CRRC紫陽は2,000馬力の油圧式入換機関車DFH 6を設計し、試作した。^{[ 7 ]} 1台は上海市黄浦区の中国の港湾での入換用に製造された。^{[ 1 ]}

鉱山や工業環境での入換用に4つのユニットが製造された。^{[ 1 ]}

CRRC Sifangは1977年に雲南省のメーターゲージ鉄道で使用するためにDFH 21ディーゼル入換機関車を設計・開発し、蒸気機関車から近代的なディーゼル機関車に路線をアップグレードした。^{[ 8 ]} DFH 21機関車はDFH2型と設計が似ていたが、メーターゲージ用に製造され、汎用機関車として使用された。^{[ 1 ] [ 9 ]}これらの機関車は、旅客サービスを含む昆明メーターゲージ鉄道で使用された。^{[ 10 ] [ img 3 ]}

2012年時点で、昆明の鉄道ファンは、DFH21型機関車が昆明北駅から近隣のいくつかの駅までのメーターゲージ線路で、1日に数本の旅客列車を牽引するためにまだ使用されていると報告している。2014年現在これらの列車はまだ運行されていた。^{[ 11 ]}

30両の機関車はベトナム鉄道でも使用されており、ベトナムではD10Hとして知られている。^{[ 12 ]} 2005年には、ベトナム鉄道は20両を運用していた。^{[ 13 ]} 2009年には、10両の機関車にキャタピラー社製の3512Bエンジンが交換用として取り付けられた。^{[ 14 ]}