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キングマン空港 (旧キングマン陸軍飛行場) | |||||||||||||||
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 USGS航空写真 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | キングマン市 | ||||||||||||||
| サーブ | アリゾナ州キングマン | ||||||||||||||
| 位置 | アリゾナ州モハーベ郡 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 3,449 フィート / 1,051 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯35°15′34″ 西経113°56′17″ / 北緯35.25944° 西経113.93806° / 35.25944; -113.93806 | ||||||||||||||
| Webサイト | キングマン空港当局 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  IGM  IGM | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2011年） | |||||||||||||||
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出典：連邦航空局[1] | |||||||||||||||
キングマン空港（IATA：IGM [2]、ICAO：KIGM、FAA LID：IGM）は、アメリカ合衆国アリゾナ州モハーベ郡の都市キングマンの中心業務地区から北東9マイル（7.8 nmi、14 km ）に位置する市営の公共空港です。[1]
キングマン市営空港はキングマン陸軍飛行場としても知られ、第二次世界大戦の初めに設立され、国内最大の航空訓練基地の1つでした。戦後、キングマン飛行場は、旧式軍用機の国内有数の再生地の1つとして機能しました。1949年に民間利用に開放されました。当時、キングマン陸軍飛行場歴史協会[3]が設立され、この場所の記録と遺物を保管していました。2010年の調査で土壌汚染が明らかになり、2013年から2014年7月にかけて、土壌から多環芳香族炭化水素（PAH）を除去することで、土地は安全に使用できるように修復されました。 [4]
歴史
キングマン空港は、第二次世界大戦中の アメリカ陸軍航空隊の訓練場として建設されました。1942 年から 1945 年にかけて、アメリカ陸軍航空隊はアリゾナ州キングマン郊外のモハーベ郡で約 4,145 エーカーの土地を取得し、 1942 年にキングマン陸軍飛行場とキングマン航空砲術学校の訓練施設を設立しました。
戦時航空機砲術学校
キングマン陸軍飛行場は、陸軍航空隊の航空砲手の訓練基地として設立されました。主要基地に加え、キングマン地上対地射撃場とキングマン空対空射撃場が、キングマン市の現在の市域の約 6 マイル北に位置していました。この地点から、以前の射撃練習場は、概ねワラパイ渓谷に沿って北に約 31 マイル伸びていました。主要施設での訓練をサポートするために、ユッカ陸軍飛行場はいくつかの緊急着陸帯を運営していました。
この建物は、1942 年にデル・E・ウェッブ建設会社によって建設され、ケンパー・グッドウィンが建築家を務めました。
射撃場は、空対空射撃の射撃手訓練に使用されました。この射撃場には、5 つの標的飛行ラインと 2 つの補助着陸場が設けられました。当初、射撃訓練生は、これらの標的飛行ラインに沿って牽引された標的を射撃しました。この手法では十分な訓練にはならず、他の手法が試されました。最初の手法の 1 つは、機関銃にガン カメラを設置し、トリガーが引かれるたびに、弾丸を発射する代わりにカメラが射撃手の視界を記録するというものでした。この状況では、牽引された標的スリーブを狙う代わりに、P-39 および P-63 航空機が標的として使用されました。試された別の手法は、P-39 および P-63 の特別装甲バージョンに発射された破砕性弾丸の使用でした。これは、ピンボール作戦と呼ばれました。
1943 年 5 月 7 日、この施設は正式にキングマン陸軍飛行場と命名されました。基地は成長と変化を続け、多くの新しい飛行隊が基地に加わり、既存の飛行隊のいくつかが統合されました。キングマン飛行場のホスト部隊は第 460 陸軍航空基地部隊でした。訓練部隊は次の通りです。
- 第1120フレキシブル砲術訓練飛行隊
- 第1121フレキシブル砲術訓練飛行隊
- 1122d フレキシブル砲術訓練飛行隊
- 1123d フレキシブル砲術訓練飛行隊
- 第334航空隊
第 1120 および第 329 は第 328 と合併して第328 フレキシブル砲術訓練グループになりました。第 1122、第 537、および第 538 は統合されて第1123 フレキシブル砲術訓練グループになりました。第 1121 は第 329 になりました。第 536 および第 760 フレキシブル砲術訓練グループがリストに追加されました。また、B-17 グループには第 31 高度飛行隊も配属され、高高度での作戦の訓練を行っていました。
キングマン陸軍飛行場は、一度に約 200 人の生徒を 2 クラス同時に訓練できるように設置されました。1943 年、キングマン空対空射撃場で 1 クラスあたり 1,200 発の射撃を 1 週間 (訓練サイクルの 5 週目) 行い、その後ユッカ空軍基地に移動して 2 週目に 1,000 発の射撃を行うという方針でした。
当初、使用された弾薬は .30 口径でした。.50 口径の機関銃が使用可能になると、.30 口径の使用は段階的に廃止されました。標的として使用されたP-39およびP-63航空機には、通常 37mm 機関砲が装備されていました。航空機が標的として使用されていたときは、この機関砲は取り外され、航空機に命中したときに砲手に信号を送るライトが代わりに取り付けられていました。この射撃場が運用されていた期間の後半には、この射撃場でガン カメラ ミッションを飛行し、ユッカ空対空射撃場で実弾射撃ミッションを飛行するという方針でした。
1944 年 4 月 22 日、キングマン陸軍飛行場が統合され、ホスト ユニットは第 3018 陸軍航空基地ユニットに再指定されました。基地の各ユニットは第 3018 陸軍航空隊の下部組織になりました。1944 年、第 3018 陸軍航空隊は米国でもトップクラスの訓練学校の一つでした。
1945 年以降、砲術学校や砲を運ぶ飛行機は不要になりました。その年、基地は徐々に縮小され、停止しました。1945 年 11 月 15 日、この土地は余剰と宣言され、1946 年から 1950 年にかけて、さまざまな区画が返還され、賃貸契約が取り消されました。
第二次世界大戦の航空機の廃棄
戦後、復興金融公社は陸軍航空隊の航空機の保管、販売、解体のための大規模なセンターを 5 か所設立しました。これらのセンターは、ニューメキシコ州アルバカーキ空軍基地、オクラホマ州アルタス空軍基地、アリゾナ州キングマン、カリフォルニア州オンタリオ空軍基地、アーカンソー州ウォルナットリッジ空軍基地にありました。海軍と海兵隊の航空機の保管、販売、解体を行う 6 番目の施設は、オクラホマ州クリントンにありました。
余剰航空機の数は 150,000 機に上ると推定されました。これらのかなりの数を保管することが検討されました。1945 年の夏までに、少なくとも 30 の販売保管所と 23 の販売センターが稼働していました。1945 年 11 月には、合計 117,210 機の航空機が余剰として譲渡されると推定されました。
1945年から1947年6月までの間に、RFC、戦争資産公社、戦争資産管理局（RFCの廃棄機能は1946年1月15日にWACに、1946年3月にWAAに移管された）は、約61,600機の第二次世界大戦の航空機を処理し、そのうち34,700機は飛行可能な目的で売却され、主に戦闘タイプの26,900機はスクラップとして売却された。
戦争資産管理局はキングマン空軍基地に第 41 販売保管基地を設立するために来ました。第 41 基地は基地の建物と設備を売却することになっていました。それだけでなく、陸軍航空隊の航空機を保管することになりました。一部の報告では、1945 年と 1946 年に保管と販売のために約 10,000 機の軍用機がキングマンに飛ばされたと推定されていますが、公式記録によると、その数は最終的に 5,500 機近くになったことが示されています。テキサス州フォートワースのコンベアで製造された118 機のB-32 ドミネーター超重量級 (VH) 爆撃機のうち 38 機がキングマンに飛ばされ、その中には組み立てラインから直接出荷された数機も含まれていました。キングマンの B-32 のうち 5 機は、第二次世界大戦末期の 第 312 爆撃隊の海外活動に参加していました。
輸送機と練習機のほとんどは民間艦隊で使用でき、練習機は 875 ドルから 2,400 ドルで販売されました。戦闘機と爆撃機は平時はあまり使用されませんでしたが、数機の P-38 ライトニングが航空レースで使用するために個人に販売されました。余剰航空機の一般的な価格は次のとおりです。
- BT-13 – 450ドル
- P-38 – 1,250ドル
- AT-6 – 1,500ドル
- A-26 – 2,000ドル
- P-51 – 3,500ドル
- B-25 – 8,250ドル
- B-17 – 13,750ドル
- B-24 – 13,750ドル
- B-32 – 販売されていません。レイノルズ ペン カンパニーのミルトン レイノルズは、記録的な宣伝活動のためにキングマン ドミネーターを購入したいと考えていましたが、38 個すべてが破壊されたため購入できませんでした。
さまざまな戦争資産の保管場所から、多くの航空機が学校や地域社会に最小限の料金で記念使用のために譲渡されました。ボーイスカウト隊は B-17 を 350 ドルで購入しました。キングマンから持ち帰った唯一の B-17 は、B-17D #40-3097 のThe Swooseで、現在 (2015 年現在) は米国空軍博物館のオハイオ州デイトン施設で修復中です。
これらのセンターから全米各地で一般販売が行われたが、1機あたり月々約20ドルのコストがかかることから長期保管の案はすぐに却下され、1946年6月、アルタスの機体を除く残りの機体がスクラップとして競売にかけられた。
1948 年後半にセールス・ストレージ第 41 デポが任務を終えた後、飛行場はモハーヴェ郡に引き渡され、同郡の空港として使用されました。
キングマン空港と工業団地
軍用機の処分が完了したため、キングマン空軍基地は 1949 年に民間利用に戻されました。
キングマン陸軍飛行場の建物は、一部を除いてすべて撤去されました。この施設はかつて航空機の訓練のための支援施設として使用され、民間空港と工業団地として再開発されました。現在、多数の民間航空機がそこに保管され、スペアパーツやベースメタルとして再販売またはリサイクルされています。
キングマン陸軍飛行場歴史協会が設立され、遺物、写真、展示物で飛行場の歴史を保存する博物館が作られました。また、アメリカ人が従軍したすべての紛争の認識も含まれています。
この空港には広大な航空機の廃棄場がある。そこに保管されている航空機の中には、DHLやデルタ航空のものもいくつかある。
環境汚染
兵士たちは、多環芳香族炭化水素（PAH）を含むコールタールピッチで作られたクレー射撃訓練を行った。 [4]これらの標的の残骸と発射物の鉛は、2014年までその地域に残っていた。約75エーカーの元射撃訓練場の2010年の現場検査では、「土壌サンプルには、2007年のアリゾナ州の住宅リスクベースのスクリーニングレベルの1,000倍、2012年に更新された米国環境保護庁の住宅リスクベースのスクリーニングレベルの10,000倍のPAH濃度が含まれていた」ことがわかった。[4]発射物の鉛は、約900フィート飛ぶ可能性がある。2013年から2014年7月まで、55の住宅区画の土壌と造園の上部2フィートが取り除かれ、交換された。[5] 2014年10月から2016年10月まで、284の住宅物件の土壌検査が予定されていた。
施設と航空機
キングマン空港は、海抜3,449フィート（1,051メートル）の標高に位置し、面積4,200エーカー（1,700ヘクタール）の空港です。アスファルト舗装の滑走路が2本あり、3/21は6,827 x 150フィート（2,081 x 46メートル）、17/35は6,725 x 75フィート（2,050 x 23メートル）です。[1]
2016年1月1日までの12か月間で、この空港では28,478機の航空機が運航され、1日平均120機となった。内訳は、一般航空が91% 、定期商業便が4% 、エアタクシーが4% 、軍用機が1%未満であった。当時、この空港には56機の航空機が駐機しており、単発機が43機、多発機が10機、グライダーが2機、ヘリコプターが1機であった。[6]
航空会社と目的地
空港は乗客一人当たりの補助金要件を超えたため、エッセンシャル エア サービスを失いました。グレート レイクス航空はキングマンからフェニックスへのサービスを提供していた最後の航空会社でした。
貨物
参照
参考文献
- ^ abc FAA Airport Form 5010 for IGM PDF。連邦航空局。2012 年 11 月 15 日発効。
- ^ 「IATA空港コード検索（IGM：キングマン）」。国際航空運送協会。 2014年6月5日閲覧。
- ^ キングマン陸軍飛行場歴史協会
- ^ abc Abella, Ryan (2014年9月5日). 「第二次世界大戦時代の汚染はさらなる浄化が必要かも 工兵隊がキングマン会議を計画」The Kingman Daily Miner . Western News&Info, Inc. 2014年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月15日閲覧。
- ^ アベラ、ライアン（2014年9月11日）。「これまでのところ、汚染検査はキングマン旧砲兵隊のみ。第二次世界大戦の跡地で土壌浄化が必要な場合は、さらなる資金が必要」。キングマン・デイリー・マイナー。2014年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月15日閲覧。
- ^ 「IGM - キングマン空港 | SkyVector」.
- ^ 「2005 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港の搭乗者数 (州別)」(PDF、200 KB)。2005年度の乗客搭乗数および全貨物データ。連邦航空局。2006 年秋。
- ^ 「2006 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港の搭乗者数 (州別)」(PDF、250 KB)。2006年度の乗客搭乗数および全貨物データ。連邦航空局。2007 年秋。
- ^ 「2007 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港の搭乗者数 (州別)」(PDF、187 KB)。2007年度の乗客搭乗数および全貨物データ。連邦航空局。2008 年 9 月 26 日。
- ^ 「2008 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港の搭乗者数 (州別)」(PDF、1.0 MB) 。2008 年度の乗客搭乗数および全貨物データ。連邦航空局。2009 年 12 月 18 日。
- ^ 「2009 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF、891 KB) 。2009 年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2010 年 11 月 23 日。
- ^ 「2010 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF、189 KB)。2010年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2011 年 10 月 4 日。
- ^ 「2011 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF)。2011年度の旅客搭乗および全貨物データ。2012 年 10 月 9 日。
- ^ 「2012 年主要、非主要商業サービス、および一般航空空港 (州別)」(PDF)。2012年度の旅客搭乗および全貨物データ。2013 年 10 月 31 日。
- ^ 「Ameriflight Routes」 。 2021年1月18日閲覧。
文学
この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。- マニング、トーマス A. (2005)、「航空教育訓練司令部の歴史、1942-2002」。歴史研究局、本部、AETC、ランドルフ空軍基地、テキサス OCLC 71006954、29991467
- マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。
- ショー、フレデリック J. (2004)、「空軍基地跡地の特定、歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC。OCLC 57007862、1050653629
- トール、ルー（1999年）。『忘れられたアメリカの戦場：第二次世界大戦の基地と訓練、当時と現在 - 第2巻』。Pictorial Histories Publishing Co. Inc ISBN 1-57510-051-7
- トール、ルー（2003年）。『忘れられたアメリカの野原』第3巻。Pictorial Histories Publishing Co. Inc ISBN 1-57510-102-5
- 米国運輸省の必須航空サービス文書 (Docket DOT-OST-1996-1899) :
- 命令 2005-3-16 (2005 年 3 月 9 日): Great Lakes Aviation, Ltd. を選定し、キングマン、プレスコット、ページ、ショー ローで新たな 2 年間の必須航空サービスを提供。初年度の補助金総額は 3,840,959 ドル、2 年目の補助金総額は 3,854,958 ドル。
- 命令 2007-6-10 (2007 年 6 月 13 日): Mesa Air Group, Inc. d/b/a Air Midwest を選定し、アリゾナ州キングマンとプレスコットで、フル サービス開始から 2 年間、補助金付きの必須航空サービスを提供します。サービスは、キングマン – プレスコット – フェニックスまたはプレスコット – キングマン – ラスベガスのルートで、19 席の Beech 1900D 航空機を使用して 1 日 3 往復 (週 18 回) で、両コミュニティに対する年間補助金総額は 1,798,489 ドルです。
- 命令 2008-6-11 (2008 年 6 月 10 日): Great Lakes Aviation, Ltd. を選定し、アリゾナ州キングマンとプレスコットで必須の航空サービスを、両地域でのフルサービスを開始した日から 2 年間提供することとし、年間補助金は合計 2,898,490 ドルとする。
- 覚書 (2009 年 4 月 8 日): アリゾナ州キングマンでの一時的な代替サービス パターンに関するもの。グレート レイクスは現在ラスベガスへのサービス提供ができませんが、将来的には提供する予定です。代わりに、2009 年 4 月 7 日よりカリフォルニア州オンタリオへのサービスを開始する予定です。
- 命令 2011-3-4 (2011 年 3 月 1 日): 2011 年 5 月 1 日から 2013 年 4 月 30 日までの 2 年間、アリゾナ州キングマン、ページ、プレスコット、ショー ローで必須の航空サービスを提供する会社として Great Lakes Aviation, Ltd. を再選定し、年間合計 5,596,114 ドルの補助金を支給します。キングマンへの補助金率は 1,163,390 ドルに設定され、19 人乗りのビーチクラフト航空機を使用してフェニックスまたはラスベガスへの直行便 12 往復のサービスが提供されます。
- 命令 2012-11-5 (2012 年 11 月 6 日): 2012 年 11 月 4 日付でキングマンのハブをフェニックス・スカイハーバー国際空港および/またはラスベガス・マッカラン国際空港からロサンゼルス国際空港に変更するという Great Lakes Aviation, Ltd. の要請を承認。
- 命令 2013-6-1 (2013 年 6 月 3 日): Great Lakes Aviation, Ltd. を、2013 年 5 月 1 日から 2015 年 4 月 30 日までの 2 年間、アリゾナ州キングマン、ページ、プレスコット、ショー ローで必須航空サービスを提供する会社として再選定し、年間補助金総額は 7,873,533 ドルとなります。キングマンへの補助金: 1,635,180 ドル。定期便: ロサンゼルスまたはフェニックスへの週 12 往復直行便。航空機: 19 人乗りのビーチクラフト 1900D。
- 命令 2014-1-18 (2014 年 1 月 28 日): Great Lakes Aviation Ltd.が要請した代替サービス パターンを承認し、2014 年 1 月 31 日から 2015 年 4 月 30 日まで、デンバー (コロラド州テルライド経由)、ロサンゼルス、フェニックスの各ハブからアリゾナ州キングマンに運航します。
- 命令 2014-4-26 (2014 年 4 月 24 日): 利害関係者に対し、連邦航空局 (FAA) 近代化および改革法 2012 (公法第 112-95 号) で議会が可決した基準に基づき、必須航空サービス (EAS) プログラムの下での資格を省が終了すべきでない理由を示すよう指示。キングマンは大規模または中規模ハブであるラスベガスのマッカラン国際空港(LAS) から 175 マイル以内にあるため、10 名の搭乗という法定基準の対象であることが判明。また、2013 会計年度中、キングマンは合計 1,661 名の乗客 (入国者と出国者) を運航したことが判明。上記の方法論に一致して、1 日あたり平均 2.7 名の搭乗となり、必須航空サービス プログラムの資格を維持するために必要な 10 名の搭乗という法定基準を下回っている。
外部リンク
- キングマン空港と工業団地
- キングマン空港 (IGM) 2013 年 9 月 21 日にアーカイブされました。Wayback Machineのアリゾナ州運輸省空港ディレクトリにあります。
- キングマン陸軍飛行場を巡る旅
- AAFCollection.info キングマン陸軍飛行場基地の活動小冊子とポストカード
- 「空港の定番：キングマン空港カフェ」、SW アビエイター オンライン
- Airliners.netの廃棄された航空機の写真
- 1997年7月3日現在の航空写真（USGS提供） [リンク切れ ] 国立地図
- IGM 向け FAA ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
- この空港のリソース:
- IGMのFAA空港情報
- KIGMのAirNav空港情報
- IGMのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順