レッドヒュー橋

レッドヒュー橋
メトロラジオアリーナからニューカッスルの北側から撮影したレッドヒュー橋
座標	北緯54°57′43″ 西経1°37′07″ / 北緯54.9620° 西経1.6186° / 54.9620; -1.6186
OSグリッドリファレンス	NZ245630
運ぶ	A189道路 自動車 サイクル 歩行者
十字架	タイン川
ロケール	タインサイド
先行	スコッツウッド橋
に続く	キングエドワード7世橋
特徴
材料	プレストレストコンクリート
全長	897メートル（981ヤード）
幅	15.8メートル（52フィート）
最長スパン	160メートル（170ヤード）
スパン数	3
クリアランス以下	26メートル（85フィート）
車線数​	4
デザインライフ	120年
歴史
デザイナー	モット、ヘイ、アンダーソン
エンジニアリングデザイン	アラン・イウ・ルン・ワン
建設者	エドマンド・ナタール株式会社
建設開始	1980
建設費	1535万ポンド
開館	1983年5月18日 ダイアナ妃
置き換え	2番目（1897年）レッドヒュー橋
位置

レッドヒュー橋（/ ˈ r ɛ d . j ʊ f /、RED -yuuf ）は、イングランド北東部のタイン川に架かる道路橋で、北岸はニューカッスル・アポン・タイン市中心部、南岸はゲーツヘッド市中心部の西に架かっています。現在はA189道路が通っています。

ニューカッスルとゲーツヘッドの西端を結ぶタイン川に橋を架ける計画は、1830年に初めて提案され、1859年に復活した。どちらの計画も、道路と鉄道を組み合わせた橋を想定していた。1859年の計画は、鉄道橋の独自の計画を持っていたノース・イースタン鉄道によって阻止された。橋の推進者はニューカッスルの著名な建設業者リチャード・ケイルであり、彼は後に道路橋を提案した。^[1]

1866年レッドヒュー橋法
議会法
英国議会
引用	29 & 30 ヴィクトリア朝 63 世紀
その他の法律
廃止	1976年タイン・アンド・ウィア法
ステータス: 廃止

ケイルはかつてニューキャッスル・ゲーツヘッド水道会社の多くの工事の請負業者として活動しており、その会社の2人の取締役、リチャード・スナダーソンとクリスチャン・オールフーセンが橋の建設を推進した。彼らは1865年にレッドヒュー橋梁・アプローチ会社を設立し、議会の法案を獲得した。1866年レッドヒュー橋法（世紀第29～30章）が翌年にこのプロジェクトを認可した。この法には、水道会社とニューカッスル・アンド・ゲーツヘッド・ガス会社がそれぞれ5,000ポンドまでの株式を保有できる条項が含まれていたが、この保有株に対する配当は他の株主に支払われる配当より1パーセント低いものであった。両社ともこの橋に特に関心があった。というのも、ニューカッスルとゲーツヘッド間のガスと水の供給は、旋回橋に取り替えられる予定だったタイン橋を経由していたからである。タイン委員会は水道会社にこのサービスの喪失に対する補償として1万ポンドを提示し、旋回橋の建設中はパイプラインは道路交通も通る仮設橋で川を渡った。^[2]

橋の設計者はトーマス・バウチ（後にサー・トーマス）で、彼はまた、1879年12月に壊滅的な崩壊を招いたスコットランド初のテイ橋や、現在もカウンティ・ダラムのコンセットに残っており、現在は歩道や自転車道として使われているスタンホープ・アンド・タイン鉄道のハウンズ・ギル高架橋の設計者でもあった。バウチのレッドヒュー橋の設計は長いトラスで構成され、3つの橋脚で支えられており、1つは川の中央、もう1つは両側にあった。橋脚はトラスの高さより上に伸びてトラスに支えられ、トラスは両端でアーチ型の石造り高架橋に接続されていた。建設中は資金の問題や現場への資材の搬入の難しさから遅延があった。1871年5月1日に歩行者用に、6月に全交通用に開通した。^[1] 道路のデッキは川面より30メートル（98フィート）上にあり、両側に歩道がありました。

橋脚の間隔は 252 フィート (77 m) で、トラスの全長は 743 フィート (226 m) でした。各橋脚には鋳鉄製の柱で作られた 4 本の脚がありました。これらは直径 12 フィート (3.7 m) のケーソンの上に設置され、ケーソンは満水位より 60 フィート (18 m) 下の深さまで沈められました。格子塔の上部からの斜めの支柱は、各スパンの 3 分の 1 のところでデッキに接続されていました。^[3]

この設計はおそらく独特で、トラスの上部の梁は直径27インチ (690 mm) の管で構成されており、ガス会社がガス本管として使用していた。下部の梁はトラフを形成し、水道会社が12インチ (300 mm) の本管をその中を通していた。橋が完成すると、両社は旋回橋の場所近くの仮設木製橋を渡っていた本管を切り離すことができた。^[4]橋のニューカッスル側には料金所があったが、ゲーツヘッド側の開発が行われるまで収入は予想よりも少なく、その収入で十分な配当金が支払われるようになった。^[1]しかし、1885年には早くも構造上の欠陥が明らかになり始め、状況を改善するために橋脚に傾斜支柱が追加された。^[3]欠陥が悪化したため、調査の結果、修理には新しい橋を建てるよりも費用がかかることが判明したため、橋は架け替えられた。

架け替えは1897年に始まり、新しい橋はサー・ウィリアム・アロール＆カンパニーによって古い構造物の周囲に建設されました。^[5]このプロセスは、再び資材の遅れと不十分な労働力によって妨げられました。1900年までに主桁とスパンが設置され、巧妙なことに油圧ジャッキを使用して、新しく建設された上部構造に沿って少しずつ移動し、以前に建設された橋脚の上に載せました。古い構造物の残骸は取り除かれ、橋は1901年8月に開通しました。 ^[5]しかし、1960年代までに重大な設計上の欠陥が再び明らかになりました。時速10マイル（16 km/h）の速度制限と8〜10トンの重量制限により交通の流れが妨げられ、技術者は、この橋がこれ以上使用され続ける場合は、アプローチと上部構造を再建する必要があると述べました。新しい横断歩道を建設する方が経済的であると考えられました。

2つ目の橋を架ける工事は1980年に始まりました。^[6]元々の橋のうち、南側の橋台のみが残っています（リチャード・ディーコンが設計した現代彫刻で飾られています）。3つ目の橋は、以前の2つの橋とは大きく異なります。プレストレストコンクリート構造で、中央径間は160メートル（520フィート）、川上から26メートル（85フィート）上、^[7]両側径間はそれぞれ100メートル（330フィート）です（アプローチを含めると、全長897メートル（2,943フィート）、幅15.8メートル（52フィート）です）。最大400トンの異常荷重を支えることができ、^[8]耐用年数は120年です。モット・ヘイ・アンド・アンダーソンの若手技術者、アラン・イウ・ルン・ワンの設計により、エドモンド・ナットル社が建設しました。

2本のコンクリート橋脚は、軽快な印象を与えるために溝が刻まれており、5ノットの速度で航行する1万トンの船の衝撃に耐えられるように設計されていたが、大型船がタイン川をここまで遡ることはめったになく、航路はゲーツヘッドミレニアム橋によって事実上遮断されているため、このような事態はまずあり得ない。橋が露出しているため、強風は側面の高い車両に問題を引き起こす可能性がある。橋ができた当初は、2階建てバスが側面から吹き飛ばされそうになったこともあった。^[9]

橋は1983年5月18日にウェールズ王女によって開通した。^[8]総工費は1535万ポンドに上った。^[6]

• ストラクチュラエのレッドヒュー橋
• リチャード・ディーコンの彫刻に関するゲーツヘッド評議会の記事
• 1902年2月22日、ニューカッスル・アポン・タインのレッドヒュー橋の再建。

• オーウェル橋