Loading article…
 K-7 | ||||
|---|---|---|---|---|
K-7は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| KDOTとコロンバス、ジラード、オレイサ、レブンワース、アッチソンの各市によって管理されています。 | ||||
| 長さ | 240.606 マイル[2] (387.218 km) | |||
| 存在した | 1927年[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  オクラホマ州ピチャーのUS 69 | |||
| 北端 | ホワイトクラウドの北のネブラスカ州境 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カンザス | |||
| 郡 | チェロキー、クロフォード、バーボン、リン、マイアミ、ジョンソン、ワイアンドット、レブンワース、アッチソン、ドニファン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
K-7は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長 240.606 マイル (387.218 km) の州道である。大部分は、カンザス州東部のオセージ クエスタと氷河地域を通る小さな田舎道であるが、一部はカンザス シティ都市圏を通過する。この道の大部分は、米国ルート 169 (US-169) およびUS-73と重複している。また、オレイサの州間高速道路 35 (I-35)とボナー スプリングスのI-70の2 つの州間高速道路とのジャンクションもある。レブンワースとネブラスカ州境の間の K-7 の部分は、「グレイシャル ヒルズ シーニック バイウェイ」に指定されている。[3]
ルートの説明
_northbound_sign.jpg/500px-K-7_(Kansas_highway)_northbound_sign.jpg)
カンザス州運輸局（KDOT）は州内の高速道路の交通量を追跡しており、2018年には平均して、K-31との重複部分のやや南で1日あたり100台、K-10インターチェンジのやや北で1日あたり32,200台の交通量となっている。AADTは北端付近で1日あたり195台、南端付近で1日あたり2,040台であった。[4] [5]フォートスコット付近でUS-69とUS-54が重複するK-7の区間と、オサワトミー付近のUS-169の重複部分の南端から北のアッチソンのUS-59までの区間は、国道システムに含まれます。[6]国道システムは、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムです。 K-7 はまた、コロンバスの US-166、US-160、アッチソンの北の US-36 とのジャンクションで国道システムに接続しています。[7]コロンバスの K-7 の 0.333 マイル (0.536 km) のセクションは市によって管理されています。[8]ジラード内の 1.518 マイル (2.443 km) のセクションは市によって管理されています。[9]オレイサの I-35 からハロルド ストリートまでの K-7 のセクションは市によって管理されています。[10]レブンワースのリミット ストリートから北の K-92 との重複部分の終わりまでの K-7 のセクションは市によって管理されています。[11]アッチソン内の全セクションは市によって管理されています。[12]
オクラホマからフォートスコットへ
K-7 はオクラホマ州とカンザス州の州境から始まります。US -69と並行しています 。K-7 と US-69 はコロンバスのUS-160との交差点で分岐します。次に K-7 は北に進んでスカモンに至り、そこでK-102と合流します。次にスカモンの北約 2 マイル (3.2 km) でK-103と交差し、その後チェロキーでUS-400と交差します。チェロキーの北 5 マイルでK-126と交差し、次にジラードでK-47 と交差します。次にジラードから北に進み、ファーリントンの西を通過します。ハイアットビルの近くでK-39と交差し、東に曲がり、次に北東に曲がります。フォート スコットの南 5 マイルで、K-7 は高速道路のインターチェンジで US-69 と交差し、K-7 はフォート スコットに入ると US-69 と重なります。
フォートスコットからオレイサ
フォート スコットでは、K-7 と US-69 がUS-54 と交差し、K-7 は西に 4 マイル (6 km) にわたって US-54 と重複しています。その後、再び北に曲がり、デボンに入る前に北行きと西行きを交互に繰り返します。北に進んでK-31に至り、東に 1 マイルにわたって重複します。次に北に曲がり、マウンド シティを通過して、そこでK-52と交差します。北北西に 16 マイル (26 km) 進み、パーカーの東でK-152と交差します。北に進み、西に 9 マイル (14 km) 進み、ビーグルで北に曲がり、オサワトミーの南でUS-169と交差します。US-169 と重複している間は、オサワトミーとパオラを迂回する高速道路の線形をたどり、K-68と合流します。 K-68 を過ぎると、フリーウェイはヒルズデールとスプリング ヒルを迂回し、高速道路になります。US-169 との重複部分は、オレイサのI-35、US-50、US-56との交差点で終わります。
オレイサからボナースプリングス
_northbound_at_junction_with_K-10.jpg/500px-K-7_(Kansas_highway)_northbound_at_junction_with_K-10.jpg)
オレイサでは、 K-7 は北行きと西行きのルートを交互に通った後、北に曲がって高速道路になります。オレイサとレネクサの境界で、 K-7 はK-10高速道路と交差します。北に進み、次に北西に曲がってカンザス川を渡り、ボナースプリングスに入り、そこですぐにK-32と交差します。北に曲がってI-70、カンザスターンパイクと交差し、次に北西に曲がってUS-24、US-40、およびUS-73と交差します。ボナースプリングスとカンザスシティの境界にあるこの地点で、US-73 との重複が始まります。
ボナースプリングスからネブラスカ
K-7 と US-73 はその後、カンザスシティの西側の市境に沿って北上し、ランシングに入ります。北上を続け、ランシングに入り、レブンワースに入るとK-5 と交差します。また、レブンワースではK-92と交差し、しばらく K-92 と並行してから分かれ、西に曲がってレブンワースを離れます。K-7 と US-73 はレブンワースを出て西に進み、K-192 と交差した後、北に曲がり、ポッター付近で K-74 と交差します。アッチソンでは、 K - 7とUS-73 の重なりはUS-59との交差点で終わります。アッチソンを曲がりくねって進んだ後、K-7 は北上を続け、ベンデナ付近で K-20 と交差し、トロイの西でUS - 36と交差します。ネブラスカ州には K-7 から続く対応する州道はないが、郡道が北西にネブラスカ州ルーロまで続いている。
歴史
設立
K-7は1927年に指定された元々の州道の一つで、当時はオクラホマ州境からカンザスシティ西のUS-40とUS-73Eまで延びていた。[1]その後1933年から1934年にかけて、K-7は以前のK-16に沿って北に延び、トロイのUS-36まで延び、US-73EはUS-73に番号が変更され、カンザスシティ西のUS-40とUS-24に短縮された。また1936年までに、US-169はカンザス州まで延び、オサワトミーの少し南からオレイサまでK-7と重なっていた。[13] [14] 1935年10月11日の決議では、K-7をスパークスのUS-36からさらに北にネブラスカ州境まで延びさせることが承認された。[15]その後1937年までにスパークスからネブラスカ州境までの区間が完成しました。[16]
再編
1936年5月13日の決議では、フォートスコットの数マイル南にあるUS-69の北行きと南行きの車線を交通が横切るのを防ぐため、K-7の北行きと南行きの車線が分離された。[17] 1936年11月6日の決議では、K-7はレブンワースのすぐ南でわずかに再配置され、2つのカーブが削除された。[18] 1938年6月13日の決議では、ヒルズデールによってK-7とUS-169がわずかに再配置され、2つの急カーブが削除された。[19] 1941年12月9日の決議では、K-7の約2.6マイルの区間がスパークスの北でわずかに再配置された。[20] 1952年3月26日の決議では、K-7はオレイサでわずかに再配置された。[21] 1953年12月15日の決議で、K-7とUS-54はフォートスコットの北西やや北に再配置されました。[22] 1954年8月30日の決議で、K-7とUS-73は2つの曲がり角をなくすためアッチソン郡とレブンワース郡の境界線のすぐ北に再配置されました。[23] 1955年10月19日の決議で、急カーブをなくすためファーリンビルの北に再配置されました。[24] 1956年11月14日の決議で、K-7はボナースプリングスの北に再配置され、US-24、US-40、US-73に建設された新しいインターチェンジに接続しました。[25] 1957年2月25日の決議で、K-7の4.5マイルのセクションがオレイサの北東やや西に再配置されました。[26] 1957年12月10日の決議で、K-7はボナースプリングスの東に再配置されました。[27] K-103は当初、K-103の現在の西端から北の現在のUS-400交差点までK-7と重複し、その後西に続いてマッキューンの南にあるUS-160まで続きました。その後1958年にUS-160はK-103に沿って東に再配置され、K-103の元の西端であるマッキューンの南からK-7まで続き、東に続いてUS-69まで続き、その時点でK-103は現在の西端まで短縮されました。[28] 1959年まで、トロイではK-7は当初、ジョーンズストリートに東に曲がり、パークストリートに北に曲がり、ステートストリートに東に曲がり、センターストリートに北に曲がり、ポプラストリートに東に曲がり、メインストリートに北に曲がってUS-36に至りました。その後、1959年2月11日の決議で、ジョーンズストリートの曲がり角が削除され、まっすぐ北に向かってUS-36に向かうように再配置されました。[29] 1968年2月14日の決議では、K-7とUS-73の6.15マイルのセクションが、アッチソンの南にある新しい線形に西に移動されました。[30] 1969年6月12日の決議では、K-7とUS-169は、パオラのわずかに南からスプリングヒルのわずかに南まで、わずかに東に再配置されました。[31] 1972年7月19日の決議では、K-7は、パオラの南西にある新しい線形またはUS-169にわずかに南東に再配置されました。[32] 1980年9月19日の決議では、K-7とUS-169はスプリングヒルのわずかに西に再配置されました。[33] 1982年1月7日の決議で、K-31はリトルオーセージ川を渡る場所でわずかに再配置され、その時点でK-31との重複部分の北側のK-7のセクションがわずかに移動されました。[34] 1983年12月16日の決議で、K-10との重複部分はショーニーによって削除され、K-7の東側のK-10はK-12に再指定され、K-7の東側のK-10はK-12に再指定されました。[35] 1985年10月7日の決議で、US-36はハイランドの南西からトロイの東までの新しい線形に再配置され、トロイの西からスパークスまでのUS-36とK-7の古いセクションはK-7のみに再指定されました。[36] 1996年後半まで、K-39はK-7と重複していました。その後、1996年11月18日の決議で、K-39との重複部分が削除され、K-39はK-7で終わるように短縮されました。[37] 1999年3月9日の決議で、US-73とK-7は、リーブンワースからローモントまでの新しい線形に再配置されました。[38] 2003年3月10日の決議で、US-73とK-7の約3.5マイルのセクションが新しい線形にわずかに再配置されました。[39] 2004年まで、K-7は東に曲がり、トロイを通過してUS-36と交差していました。その後、2004年5月25日の決議で曲がり角が削除され、K-7はまっすぐ北に進み、トロイの西でUS-36と交差しました。[40] 2006年11月3日の決議で、K-7はジラードの少し南に再配置され、2つの曲がり角が削除されました。[41]
改善点
ショーニーのK-7と43番街の交差点は、2020年8月から11月にかけて改修される予定です。この改修は、43番街とK-7の北西角にある150エーカーの工業団地、ハートランドロジスティクスの開発を支援するためのものです。改修には、追加の右左折車線、新しい探知機ループ、新しい交通信号、および勾配が含まれます。[42]
主要交差点
すべての出口には番号が付いていません。
参照
参考文献
- ^ ab Rand McNally and Company (1927)。「カンザス」(地図)。Rand McNally Auto Road Atlas of the United States and Ontario, Quebec, and the Maritime Provinces of Canada, with a Brief Description of the National Parks and Monuments。1:1,600,000。シカゴ: Rand McNally and Company。pp. 54–55。OCLC 2078375。2019年10月1日閲覧– Rumsey Collection経由。
- ^ ab スタッフ (2016). 「舗装管理情報システム」. カンザス州運輸局. 2017年4月13日閲覧。
- ^ 「Glacial Hills Scenic Byway」。カンザス州シーニックバイウェイ。2006年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月2日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2019)。カンザス州高速道路システムの交通流マップ(PDF) (地図)。[c. 1:1,584,000]。トピーカ: カンザス州運輸局。 2019年10月2日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2019)。カンザス州高速道路システムの交通フロー挿入図(PDF) (地図)。[c. 1:1,584,000]。トピーカ: カンザス州運輸局。 2019年10月2日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(2019年5月8日)。国道システム: カンザス州(PDF) (地図)。[約1:3,900,000]。連邦道路管理局。 2019年7月29日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (2012年9月26日). 「国道システムとは何か?」国道システム. 連邦道路管理局. 2019年7月29日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (1978年12月1日)。「州高速道路システムにおける都市接続リンクを指定する決議」トピーカ: カンザス州運輸省。 2020年9月7日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (2003年12月15日)。「州高速道路システムにおける都市接続リンクを指定する決議」トピーカ: カンザス州運輸省。2020年9月7日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (2007年12月20日)。「州高速道路システムにおける都市接続リンクを指定する決議」トピーカ: カンザス州運輸省。2020年9月7日閲覧。
- ^ カンザス州運輸局 (2012年5月31日)。「州高速道路システムにおける都市接続リンクを指定する決議」トピーカ: カンザス州運輸局。2020年9月7日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (2009年12月11日)。「州高速道路システムにおける都市接続リンクを指定する決議」トピーカ: カンザス州運輸省。2020年9月7日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1933年）。カンザス州高速道路システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2020年10月14日閲覧。
- ^ コンチネンタル石油会社 (1934).カンザス(地図). デンバー:コンチネンタル石油会社.
- ^ カンザス州高速道路委員会（1935年10月11日）。「ドニファン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1937年）。カンザス州高速道路システム（PDF）（地図）。縮尺は不明。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2019年9月2日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1936年5月13日）。「バーボン郡の州高速道路システムへの道路追加の決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1936年11月6日）。「レブンワース郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1938年6月13日）。「マイアミ郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1941年12月9日）。「ドニファン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1952年3月26日）。「ジョンソン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1953年12月15日）。「バーボン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1954年8月30日）。「アッチソン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1955年10月19日）。「リン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1956年11月14日）。「アッチソン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1957年2月25日）。「ジョンソン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1957年12月10日）。「ジョンソン郡およびワイアンドット郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1958年7月17日）。「チェロキー郡とクロフォード郡の道路の移転と再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。 2019年9月16日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1959年2月11日）。「ドニファン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1968年2月14日）。「アッチソン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1969年6月12日）。「マイアミ郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1972年7月19日）。「マイアミ郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州運輸局（1980年9月19日）。「マイアミ郡およびジョンソン郡の道路の移設および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州運輸局。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州運輸局（1982年1月7日）。「バーボン郡の道路の移設および再指定に関する決議」トピーカ：カンザス州運輸局。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (1983年12月16日)。「ジョンソン郡とワイアンドット郡の2つの高速道路の一部を再指定する決議」。トピーカ: カンザス州運輸省。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (1985年10月7日)。「ドニファン郡の4本の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ: カンザス州運輸省。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (1996年11月18日)。「バーボン郡の高速道路の一部からK-39ルート指定を撤回する地方決議」トピーカ: カンザス州運輸省。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (1999年3月9日)。「レブンワース郡の高速道路の一部を移転する決議」。トピーカ: カンザス州運輸省。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (2003年3月10日)。「アッチソン郡とレブンワース郡の高速道路US-73号線の一部を移転する決議」。トピーカ: カンザス州運輸省。 2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (2004年4月25日)。「ドニファン郡の州高速道路システムにおけるK-7の一部を再編するための地方決議」トピーカ: カンザス州運輸省。2019年10月1日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (2006年11月3日)。「クロフォード郡の州道7号線の一部を再編する地方決議」トピーカ: カンザス州運輸省。 2019年10月1日閲覧。
- ^ Leah Wankum (2020年3月10日). 「ShawneeとKDOTがハートランドロジスティクス工業団地計画地付近の道路工事改善で提携」Shawnee、KS: shawneemissionpost.com 。 2020年3月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 K-7 (カンザス州高速道路)に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/K-7 (カンザス州高速道路)
KMLはWikidataからのものではありません
- カンザスハイウェイルートログ（リッチー・ケネディ）
- K-7回廊管理計画
- カンザス州運輸局州地図
- KDOT: 歴史的な州の地図