Loading article…
 K-52 | ||||
|---|---|---|---|---|
K-52は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| KDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 23.045マイル[1] (37.087 km) | |||
| 存在した | 1937年1月7日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  マウンドシティ近くのK-31 | |||
| 東端 |  ミズーリ州境の国道52号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カンザス | |||
| 郡 | リン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
K-52 は、カンザス州東部にある東西に延びる全長約 23 マイル (37 km) の州道です。西端は、マウンド シティの南東にあるK-31との交差点です。K-52 は、その後、プレザントンとトレーディング ポストを通り、米国ルート 69と 8 マイル (13 km) にわたって重なり、東に分岐します。3 マイル (4.8 km) 進んだところで、ミズーリ州に入り、ルート 52になります。
カンザス州で州道に番号が付けられる前は、自動車道がありました。K-192 は、マウンド シティで旧ジェファーソン ハイウェイの短い区間をたどっています。プレザントンを通る旧ルートは、旧オザーク トレイルとカンザス シティ - フォート スコット - マイアミ - タルサ ショート ラインをたどっています。K-52 は、1937 年 1 月 7 日に州道として初めて確立され、ブルー マウンドの K-38 から北東に進み、マウンド シティの K-7 まで続いていました。1937 年末までに西に延長され、その後南に延長され、モランの US-54 までになりました。1987 年にプレザントンの西側に再配置され、8 年後、このハイウェイは現在の西端まで短縮されました。
ルートの説明
K-52 の西端はブルーマウンドの東にあるK-31です。この高速道路は東に進み始め、約 0.3 マイル (0.48 km) 進んだところで 500th Road で北にカーブします。墓地を通り、森林地帯を抜けて 600th Road で北東にカーブします。高速道路は短い距離森林地帯を通過し、その後平坦な田舎の農地に移ります。約 2.1 マイル (3.4 km) 進んだところでマウンドシティに入り、K-7と交差します。K-52 は北に曲がり、9th Street として K-7 と重なり始めます。約 0.23 マイル (0.37 km) 進んだところで K-52 は東に曲がってメインストリートに入り、K-7 は北に進みます。高速道路はメインストリートに沿って約 0.7 マイル (1.1 km) 進み、北東にカーブしてノースメインストリートに入ります。0.3 マイル (0.48 km) 進んだところで市街地を出て東にカーブします。[3] K-52号線は平坦な農地を約5マイル（8.0 km）走り、 US-69号線とのインターチェンジに到着する。K-52号線は北に曲がり、4車線の高速道路と重なり始める。[4]
K-52 と US-69 はBNSF 鉄道の線路を横切り、北にカーブします。その後、イースト 1000 番道路の下を通り、北西にカーブします。約 0.3 マイル (0.48 km) 進むと、高速道路はイースト 6 番街とのインターチェンジに到着します。イースト 6 番街は西に進み、プレザントンに向かいます。高速道路は平坦な田園地帯を抜け、北にカーブしてマディ クリークを渡ります。フリーウェイは 0.5 マイル (0.80 km) 進み、北東にカーブしてからイースト 1350 道路とのインターチェンジに到着します。北東に進み、すぐにビッグ シュガー クリークを渡り、0.9 マイル (1.4 km) 進むとマレ デ シグネス川を渡ります。さらに 1 マイル (1.6 km) 進み、別のインターチェンジに到着し、そこで K-52 はフリーウェイを離れます。K-52 は約 0.6 マイル (0.97 km) 進み、東にカーブします。この高速道路は平坦な田園地帯を約2.5マイル（4.0 km）走り、その後南東にカーブしてミズーリ州に入り、ミズーリ州道52号線となる。[4]
カンザス州運輸局（KDOT）は高速道路の交通量を追跡しており、2019年には東端付近で1日平均850台、US-69との重複区間で1日平均6,060台から6,310台の間で交通量が変動していることが判明した。2番目に多かったのはマウンドシティの少し東側で1日平均2,570台だった。[ 5] K-52のうち国道システムに含まれる唯一の区間はUS-69との重複区間である。[6] [a]
歴史
カンザス州で州道に番号が付けられる前は、20世紀初頭に米国とカナダに存在した、非公式の標識付きルートのネットワークであるオートトレイルがありました。K-192は、マウンドシティの旧ジェファーソンハイウェイの短い区間をたどります。プレザントンを通る旧ルートは、旧オザークトレイルとカンザスシティ-フォートスコット-マイアミ-タルサショートラインをたどります。 [8]
K-52は1937年1月7日に州道として初めて設立され、ブルーマウンドのK-38から北東にマウンドシティのK-7まで走っていました。[2] 1937年末までに、K-38は廃止され、K-31の延長となり、K-52はさらに西のキンケイドまで延長され、その後南に伸びてモランのUS-54で終わりました。[9] K-31はもともとブルーマウンドでK-52を離れ、南に向かっていました。その後、1957年10月9日の決議で、K-52に沿ってさらに東に再配置され、K-52の現在の西端で南に曲がりました。[10] 1960年から1962年の間に、US-59はモランからキンケイドまでK-52に沿って再配置されました。[11] [12]元々K-52はK-31から北東にマウンドシティのK-7までジグザグに走っていたが、1964年2月11日の決議で直線化が承認された。新しい直線化は1965年までに完了した。[13] [14] 1950年3月30日、トレーディングポスト付近のK-52/US-69をわずかに再配置する決議が可決された。[15] 1987年5月7日の決議では、K-52/US-69はプレザントンを通る経路から市の東を通る経路に変更された。[16] 1995年1月26日の決議では、K-52はモランから現在の西端であるK-31まで短縮された。これは、重複する経路に目的がなく、一部の旅行者を混乱させるため行われた。[17] 2008年4月29日の決議で、K-52とUS-69はプレザントンによって新しい4車線高速道路に再配置されました。また、0.381マイル（0.613 km）の延長が建設され、古いK-52/US-69の重複部分の南端が新しいものと接続されました。[18] 2008年4月29日の別の決議で、K-52とUS-69はトレーディングポストによって新しい4車線高速道路に再配置されました。K-52とUS-69の重複部分の北端は、新しいインターチェンジまで少し北に移動されました。[19] 2つの新しい高速道路セクションは2009年までに完成しました。[20]
主要交差点
ルート全体はリン郡内にあります。すべての出口に番号は付いていません。
注記
- ^ 国道システムは、国家の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムです。[7]
参考文献
- ^ ab Staff (2016). 「舗装管理情報システム」. トピーカ: カンザス州運輸局. 2020年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月22日閲覧。
- ^ ab カンザス州高速道路委員会 (1937年1月7日)。「1937年1月7日の決議」。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月2日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2003年10月1日)。マウンドシティ市(PDF) (地図)。縮尺未記載。KDOT市街地図。トピーカ: カンザス州運輸局。2020年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2020年10月31日閲覧。
- ^ ab 運輸計画局 (2010年6月)。リン郡(PDF) (地図)。[c. 1:211,200]。一般高速道路地図。トピーカ: カンザス州運輸局。 2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年10月31日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2020)。カンザス州高速道路システムの交通流マップ(PDF) (地図)。[c. 1:1,584,000]。トピーカ: カンザス州運輸局。2021年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2020年10月31日閲覧。
- ^ National Highway System: Kansas (PDF) (地図). Washington, DC: Federal Highway Administration . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2019年7月29日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (2012年9月26日). 「What is the National Highway System?」National Highway System . ワシントンD.C.: Federal Highway Administration. 2012年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月29日閲覧。
- ^ Rand McNally and Company (1924)。「カンザス」(地図)。AutoTrails Map、ネブラスカ州南部、コロラド州東部、カンザス州、ニューメキシコ州北東部、オクラホマ州北部。1 :1,600,000。シカゴ: Rand McNally and Company。OCLC 2078375。2020年11月1日閲覧– Rumsey Collection経由。
- ^ カンザス州高速道路委員会 (1937)。1937年カンザス州地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2019年9月2日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1957年10月9日）。「バーボン郡とリン郡のK-31とK-65の道路の移転と再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月2日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会 (1960年)。1960年カンザス州地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。2020年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年9月2日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会 (1962年)。1962年カンザス州地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年9月2日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1964年2月11日）。「リン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月2日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会 (1965)。1965年カンザス州地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。トピーカ: カンザス州高速道路委員会。2020年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ カンザス州高速道路委員会（1950年3月30日）。「リン郡の道路の移転および再指定に関する決議」。トピーカ：カンザス州高速道路委員会。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月2日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (1987年5月7日)。「リン郡の高速道路の一部を移転する決議」。トピーカ: カンザス州運輸省。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月2日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (1995年1月26日)。「アレン郡、アンダーソン郡、リン郡の高速道路区間からK-52指定を撤回する決議」。トピーカ: カンザス州運輸省。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月2日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (2008年4月29日)。「リン郡の州間高速道路システムにおけるUS-69の一部を再編する地方決議」トピーカ: カンザス州運輸省。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月2日閲覧。
- ^ カンザス州運輸省 (2008年4月29日)。「リン郡の州間高速道路システムにおけるUS-69の一部を再編する地方決議」トピーカ: カンザス州運輸省。2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月2日閲覧。
- ^ カンザス州運輸局 (2009–2010)。2009–2010 カンザス州地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。トピーカ: カンザス州運輸局。2020年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年11月1日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/K-52 (カンザス州高速道路)
KMLはWikidataからのものではありません
- カンザス州運輸局州地図
- KDOT: 歴史的な州の地図