カンザスシティサザン鉄道

カンザスシティサザン鉄道

KCSMを含むKCS システム マップ (紫色の線路権利) 。
KCS 3999、EMD SD70ACe
概要
親会社	カンザスシティ サザン カナディアンパシフィック カンザスシティ
本部	ミズーリ州カンザスシティ
報告マーク	ケーシーエス
ロケール	アメリカ中西部および南東部
創設者	アーサー・スティルウェル
運行日	1887–2023
前任者	カンザスシティ・サバーバン・ベルト鉄道 カンザスシティ・ピッツバーグ・アンド・ガルフ鉄道
後継	CPKC
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	3,984マイル（6,412 km）
他の
Webサイト	翻訳元

カンザスシティサザン鉄道会社（報告記号 KCS）は、アメリカのクラス I 鉄道でした。1887年に設立され、イリノイ州、ミズーリ州、カンザス州、オクラホマ州、アーカンソー州、テネシー州、アラバマ州、ミシシッピ州、ルイジアナ州、テキサス州の米国中西部および南東部の10 州で運行していました。KCS は、ミズーリ州カンザスシティとメキシコ湾沿いのいくつかの主要港を結ぶ南北最短の鉄道ルートを所有していました。

この路線の焦点は、カンザスシティと大西洋の港の間の距離が1,400マイルであるのに対し、カンザスシティからメキシコ湾まではわずか800マイルであったため、カンザスシティと港を結ぶ最速の方法であった。^[1]

KCS は、南はメキシコとアメリカの国境まで延びる 3,984 マイル (6,412 km) の鉄道システムを運営しており、その時点で KCS が運営する別の鉄道であるカンザスシティ サザン デ メキシコ(KCSM) が、メキシコ北東部と中央部、およびメキシコ湾のいくつかの港と太平洋の港であるラサロ カルデナスまで貨物を輸送していました。

カナダ太平洋鉄道は2021年12月にKCSを310億米ドルで買収した。2023年4月14日、KCSはCPRの完全子会社となり、両社は親会社であるカナダ太平洋カンザスシティの名称で事業を開始した。^[2]

アーサー・スティルウェルは、1887年にミズーリ州カンザスシティ郊外で、後にカンザスシティ・サザン鉄道となる路線の最初の路線の建設を開始しました。スティルウェルはエドワード・L・マーティンとともに、全長20マイルのカンザスシティ・サバーバン・ベルト鉄道を建設し、1887年に法人化され、1890年に運行を開始しました。

1897年、スティルウェルはカンザスシティからルイジアナ州シュリーブポートまで南北に走り、テキサス州ポートアーサーで終了するカンザスシティ、ピッツバーグ、ガルフ鉄道会社（KCP&G）を完成させました。ルイジアナ州の法律に従うため、スティルウェル、ウィリアム・S・テイラー、EL・マーティン、およびミズーリ州カンザスシティのミズーリ・カンザス・テキサス信託会社の役員らは、KCP&Gと同様に、ルイジアナ州で鉄道を建設または買収するために、1894年9月27日にカンザスシティ、シュリーブポート、ガルフ鉄道会社（KCS&G）を設立しました。アーカンソー建設会社は、1896 年 4 月 15 日にアーカンソー州とルイジアナ州の州境 (北端はテクサーカナ & フォート スミス鉄道会社) からシュリーブポートまでの 41.10 マイルの路線を完成させました。カンザス シティ ターミナル建設会社は、1896 年 10 月 26 日にシュリーブポートからメニーまでの 76.40 マイルの路線、1897 年 6 月 30 日にメニーからデ クインシーまでの 85.80 マイルの路線、そして 1897 年 9 月 11 日にはデ クインシーからルイジアナ州とテキサス州の州境までの 19.16 マイルの路線を完成させました。この路線の南端はテクサーカナ & フォート スミス鉄道会社でした。カルカシュー・ヴァーノン・シュリーブポート鉄道会社（CV&S）から、デ・クインシー、ウェスト・レイク、レイク・チャールズ、ロックポートを結ぶ26.60マイルの狭軌支線がアーカンソー建設会社を通じて取得され、建設会社は線路を標準軌に拡張した。1895年、KCP&GはKCS&Gと契約を結び、その資産の運営と維持を行った。^[3]

1900年、KCP&Gはカンザスシティ・サザン鉄道会社（KCS）に買収された。^[4]

1914年までに、KCSはアーカンソー・ウェスタン鉄道会社、フォート・スミス・アンド・ヴァン・ビューレン鉄道会社、カンザスシティ・シュリーブポート・アンド・ガルフ鉄道会社、カンザスシティ・シュリーブポート・アンド・ガルフターミナル会社、メイウッド・アンド・シュガークリーク鉄道会社、ポートアーサー運河・ドック会社、ポトーバレー鉄道会社、テクサーカナ・アンド・フォートスミス鉄道会社、アーカンソー・ウェスタン鉄道会社、グレン・プール・タンクライン会社、ジョプリン・ユニオン・デポ会社、カンザスシティターミナル鉄道会社、およびKCSエレベーター会社を個別に所有していました。^[5]

1962 年、カンザス シティ サザン インダストリーズ (KCSI) は、同社が他の産業への事業の多角化を開始した際に設立されました。当時、KCS は KCSI の子会社となりました。2002 年、KCSI は正式に社名をカンザス シティ サザン (KCS) に変更しましたが、KCS は子会社のままでした。

1940年から1969年まで、カンザスシティ・サザン鉄道は2つの主要な旅客列車を運行していた。カンザスシティとポートアーサー（1968年5月11日に廃止）間のフライングクロウ（列車番号15と16）と、カンザスシティとニューオーリンズ（1969年11月2日に廃止）間のサザンベル（列車番号1と2）である。^[6] 1995年には、荷主やゲストをもてなすためのエグゼクティブ列車として新しいサザンベルが作られた。また、 12月にはホリデーエクスプレス列車を牽引し、カンザスシティサザン鉄道のいくつかの都市や駅を巡回している。^[7]

1996年、カンザスシティ・サザン・インダストリーズは、メキシコ政府から「北東鉄道」の運営権を獲得した。これは、主要都市と港を結ぶ5,335キロメートルの鉄道システムで、収益性が高い可能性がある。メキシコの鉄道輸送と米国からの貨物輸送のかなりの部分を担うこの路線は、多数の自動車組立工場に近いなど、戦略的な立地条件から非常に人気があった。^{[8]この権益は、KCSIとメキシコ海運会社}トランスポータシオン・マリチマ・メキシカーナ（TMM）の合弁会社であるトランスポータシオン・フェロビアリア・メキシカーナ（TFM）という新会社によって運営された。2005年、TMMはTFMの株式をKCSIに売却し、カンザスシティ・サザン・デ・メキシコ（KCSM）に改名された。

1995年、拡大を続けるKCSはTex-Mex Railwayの49%を買収した。当時、TMはKCSRと何の関係もなかったため、この投資は一部のオブザーバーから疑問視されていた。解決は1996年まで待たなければならなかった。ユニオン・パシフィックとサザン・パシフィックが、ロブスタウン北行きからヒューストン地域を通り、ボーモントでKCSRに接続する線路使用権をTex-Mexに提供することに合意した時だった。この合意は、UPとSPの合併案を承認するために地上運輸委員会（STB）が課した条件の1つだった。米国とメキシコ間の国際貿易の増加に対応して、鉄道会社は1998年にラレドに大規模な鉄道操車場と複合一貫輸送施設を建設した。同年、同社は地域鉄道オブ・ザ・イヤーも受賞した。 ^[9]

2021年3月21日、カナダ太平洋鉄道（CP）はKCSを290億ドルで買収すると発表した。これに先立ち、 2021年4月20日にはカナダ国鉄（CN）が337億ドルで現金と株式による競合提案を行った。^[10] 2021年5月13日、KCSは声明で、CNからのより高い提案を受け入れる予定であるが、CPに5月21日までにより高い入札を行うよう求めると発表したが、それは行われなかった。^[11]しかし、CNの合併の試みは、鉄道業界における競争が低下する可能性があるという懸念から、同社が議決権信託を使用してKCSの支配権を取得することはできないという2021年8月のSTBの判決によって阻止された。^[12]

2021年9月12日、KCSはCPからの新たな310億ドルの提案を受け入れた。CPの提案はCNの提案よりも低かったが、STBはCPが議決権信託を使ってKCSを支配することを許可した。^[12]議決権信託により、CPは2021年12月にKCSの実質的所有者となったが、2つの鉄道会社はSTBから事業合併の承認を受けるまで独立して運営された。^{[13] [14]}その承認は2023年3月15日に行われ、これにより両鉄道会社は2023年4月14日にも合併することができた。^{[15] [16]}

KCS は、農業および鉱物、軍事、自動車、化学および石油、エネルギー、工業および消費財、複合輸送の 7 つの主要な政府およびビジネス部門の貨物を輸送しました。^{[出典が必要]}

KCSは、ミズーリ州カンザスシティと、アラバマ州、ルイジアナ州、ミシシッピ州、テキサス州のメキシコ湾沿岸のいくつかの主要港を結ぶ南北最短の鉄道ルートを持っていました。 ^{[17] KCSは、}ユニオンパシフィック鉄道とともに、以前は別々だった会社間の合併の結果として始まったのではない、米国に拠点を置く2つのクラスI鉄道のうちの1つでした。

同社は、ミズーリ州カンザスシティ、ミシシッピ州ジャクソン、テキサス州ワイリー、テキサス州ケンドルトン、テキサス州ラレドの鉄道網沿いに複合輸送施設を所有または契約していた。^[18]

KCSは、メキシコとアメリカの国境まで南に延びる3,984マイル（6,412 km）の鉄道システムで運営されていました^[19]。その地点で、別のKCS鉄道であるカンザスシティ南部デメキシコ（KCSM）が、メキシコ北東部と中央部、メキシコ湾岸のタンピコ、アルタミラ、ベラクルス、太平洋岸のラサロカルデナス港まで貨物を輸送することができ、KCS創設者アーサー・エドワード・スティルウェルのビジョンを実現しました。^[20]

カンザスシティ・サザン鉄道は、 2002年までカンザスシティ・サザン・インダストリーズとして知られていたカンザスシティ・サザン社によって所有されていました。同社はまた、カンザスシティ・サザン・デ・メキシコ社やパナマ運河鉄道の運営会社であるパナマ運河鉄道会社などの他の会社も所有していました。

• カンザスシティ南部の歴史 (2008)、カンザスシティ南部鉄道の歴史。2008 年 7 月 7 日閲覧。
• 「カンザスシティ南部カラー写真集」、スティーブ・アレン・ゴーン、1999年

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• 公式サイト
• カンザスシティ南部歴史協会