ジョセフ・ル・ブリックス

ジョセフ・ル・ブリックス
左から: ルネ・メスマン (1897-1931)、ジョセフ・ル・ブリックス (1899-1931)、マルセル・ドレ (1896-1955) が、1931 年にデヴォワティーヌ D.33 トレイ・デュニオン IIの前に立っています。
生まれる	( 1899-02-22 )1899 年 2 月 22 日 バーデン、モルビアン、フランス
死亡	1931年9月12日(1931-09-12)（32歳）ソビエト連邦、 ウファ
埋葬された	フランス、モルビアン、バーデン
忠誠	フランス
サービス/ 支店	フランス海軍
勤続年数	? - 1931
ランク	コルベット艦長
戦闘/戦争	リフ戦争
受賞歴	クロワ・ド・ゲール勲章（フランス） レジオンドヌール勲章（フランス） 殊勲飛行十字章（アメリカ）

ジョセフ・ル・ブリックス（1899年2月22日 - 1931年9月12日）は、フランスの飛行士であり、フランス海軍のコルベット艦長（少佐）であった。1927年から1928年にかけて副操縦士兼航法士として行った世界一周飛行（南大西洋を横断した史上初の飛行を含む）と、1929年から1931年にかけて行った、または試みた記録的な無着陸長距離飛行で最もよく知られている。

ル・ブリックスは1899年2月22日、フランス北西部のブルターニュ地方モルビアン県バーデンで生まれた。^[1 ]

ル・ブリックスは1918年4月2日にブレストのフランス海軍学校（エコール・ナヴァル）に入学し、同校の練習船であるフランス海軍装甲巡洋艦ジャンヌ・ダルクに乗って航海術の基礎訓練を修了した。同校卒業後は装甲巡洋艦ジュール・ミシュレに勤務。その後1924年に海軍航空士官としての訓練を開始し、1924年9月に航空観測員および航海士の資格を取得した。1925年3月にヴァイソー中尉（「戦列艦中尉」）に昇進し、操縦免許を取得した。 ^[1]

1925年8月までに、ル・ブリックスはフランス海軍航空隊のエスカドリル（飛行隊）5.B.2に所属し、リーフ戦争に参加し、ファルマンF.60ゴリアテでスペイン領モロッコ上空を飛行した。彼は1927年まで南フランス領モロッコのサハラ砂漠上空で地理調査飛行を行い、当時航空機では広く使用されていなかった海上航行技術の先駆者となった。その功績により、彼はクロワ・ド・ゲール勲章とレジオンドヌール勲章を授与された。^[1]

1927年10月までに、ル・ブリックスはコルベット艦長（「コルベット艦長」、中佐に相当）となった。10月10日、彼とフランスの飛行士ディウドネ・コステスは、ブレゲ19GRナンジェッセールコリに乗ってパリを出発し、世界一周の旅を試みた。コステスが操縦士、ル・ブリックスが副操縦士兼航法士を務めた。最初の行程はセネガルのサン・ルイへの飛行で、10月11日に着陸した。第2行程は、 10月14日～15日にサン・ルイからブラジルのポート・ナタールまで飛行し、南大西洋を無着陸で横断する世界初の飛行となった。その後、二人は南米各国を訪問し、パナマとメキシコを北上してアメリカに渡り、 1928年2月6日にワシントンD.C.に到着した。この頃には二人の友情は崩壊しており、ワシントンでフランス大使が主催したレセプションの際には殴り合いになりそうになったほどだった。^[1]

二人はお互いに対する嫌悪感が募る中、飛行を続け、米国を横断してカリフォルニア州サンフランシスコに向かった。そこで船に乗り、太平洋を海路で横断した。東京に到着すると飛行を再開し、仏領インドシナ、インド、仏領シリア、ギリシャに立ち寄った後、1928年4月14日にパリのル・ブルジェ空港に熱狂的な観衆が見守る中到着し、旅を終えた。この旅は、43回の途中降機を含む187日間、338時間の飛行で、57,410キロメートル (35,652マイル) を飛行した。しかし、ル・ブリックスとコステスの関係は破綻した。パリ・ル・ブルジェ空港に到着したル・ブリックスは、「とうとう私はコステスの召使ではなくなった」と鋭く言ったと言われている。^{[1] [2]}

この世界一周飛行により、ル・ブリックスはフランスで最も有名な飛行士の一人となった。ル・ブリックスとコストの両名は、その功績が認められ、1928年5月2日に米国議会の特別法により殊勲飛行十字章を授与された。^[3]

世界一周旅行を終えた後、ル・ブリックスはブレストの海軍学校の飛行学校の教官となり、フランス海軍航空隊とフランス陸軍航空隊のパイロットを訓練した。^[1]

今やライバルとなったル・ブリックスとコストは、1929年初頭に別々に出発し、5段階未満でパリからフランス領インドシナのサイゴンまで飛行する最初のパイロットになることを計画した。ル・ブリックスは密かに先に出発し、副操縦士のアントワーヌ・パイヤールと整備士のカミーユ・ジュッセとともにベルナール197GRでフランスのイストルから2月に離陸した。彼らがすでにフランス領チュニジアのチュニスに到着していた時に、コストは彼らの出発を知り、エンジンがまだ飛行の準備ができていなかったにもかかわらず、怒って自分の飛行機で離陸することを決めた。コストが離陸して間もなくエンジンが故障し、彼はパリ近郊の森に墜落したが、一命を取り留めた。一方、ル・ブリックス、パイヤール、ジュッセはビルマまで11,220キロ（6,968マイル）飛行したが、1929年2月26日、モールメインの南30マイルの潮汐地帯に不時着し、ベルナール197GRは大破し、ジュッセは足を骨折した。^{[4] : 115  [1]}

1929年12月、ル・ブリックスはフランスからサイゴンへの2度目の飛行を試みた。 12月16日、モーリス・ロッシを副操縦士に乗せてポテ34で離陸し、再びビルマまで到達し、72時間の飛行時間で10,500キロメートル（6,521マイル）を飛行したが、1929年12月22日、悪天候に遭遇し、熱帯雨林の上空で脱出しなければならなかった。 ^[1]

1931年6月、ル・ブリックス、ドヴォワティーヌのチーフパイロットのマルセル・ドレ、メカニックのルネ・メスマンは、フランスの大富豪フランソワ・コティの資金援助を受けたドヴォワティーヌD.33 トレ・デュニオンに乗り、閉回路上での最長飛行記録を破った。6月7日から10日までの70時間の無着陸飛行で、彼らは10,372キロメートル（6,441マイル）を飛行した。彼らはまた、飛行時間や速度など、閉回路の他の8つの記録も樹立した。^[1]

ル・ブリックス、ドレ、メスマンは、この成功に続き、トレ・デュニオン号を利用してパリと東京を結ぶ初の無着陸飛行に挑戦することを決意した。1931年7月12日にパリ・ル・ブルジェ空港を離陸し、シベリアのバイカル湖付近に到達したところで、飛行機のエンジンが凍結した。ル・ブリックスとメスマンはパラシュートで脱出し、ドレはシベリアの森の木々のてっぺんに飛行機を不時着させた。3人は全員無傷で生き残った。^[1]

それでも彼らはひるむことなく2度目の挑戦を決意し、1931年9月11日にパリ・ル・ブルジェ空港を2機目のドヴォワティーヌ D.33、トレ・デュニオン IIで出発した。ライバルのポール・コドスとアンリ・ロビダに勝つことを期待していた。コドスとロビダも同日にブレゲー 19 TF シュペル・ビドン・ ポイント・ダンテロガシオンで飛び立ち、東京まで直行する予定だったが、コドスとロビダはわずか数時間後にドイツのデュッセルドルフに不時着せざるを得なかった。飛行を続け、ル・ブリックス、ドレ、メスミンの3人は9月12日にソ連のウファ上空を飛行していたが、飛行機のエンジンが故障したため脱出を決意した。ドレが最初に飛び降り、安全な場所にパラシュートで降下した。メスミンはパラシュートにトラブルがあったようでついて行けなかったため、ル・ブリックスはメスミンを一人残さず飛行機に残った。 D.33は墜落して火災を起こし、ル・ブリックスとメスマンの両名が死亡した。^[1]

フランスは1931年9月25日にパリのノートルダム大聖堂で国葬を執り行い、ル・ブリックスを讃えた。彼は生まれ故郷のバーデンに埋葬された。

トレ・デュニオン IIの墜落とル・ブリックスの死を受けて、フランス政府は、フランス本土の境界を越えて飛行し、無着陸長距離記録を樹立しようとするフランス人飛行士の飛行許可を拒否するに至った。1933 年に禁止が解除されるまで、フランス人飛行士は、フランス本土内の閉回路コースでのみ、そのような記録樹立に挑戦せざるを得なかった。

1932年1月、フランスの飛行士リュシアン・ボッストゥロとモーリス・ロッシは、無着陸飛行距離記録をいくつか樹立したブレリオ110を、ル・ブリックスに敬意を表してジョセフ・ル・ブリックスと名付けた。^[1] レンヌ・サンジャック空港もル・ブリックスにちなんで名付けられ、バーデンの学校もル・ブリックスにちなんで名付けられ、^[1]ボノの町の橋はジョセフ・ル・ブリックス橋と名付けられている。バーデン、ナント、ロリアン、ブールジュ、トゥールーズ、トゥール、マルセイユ、ヴァンヌ、ポンティヴィ、サン・タヴェなどの通りや、ラングーの広場もル・ブリックスにちなんで名付けられている。

バーデンにある「情熱と翼」博物館はル・ブリックスとその伝記を記念しており、彼が学生だったヴァンヌのコレージュ・ジュール・シモンの正面には彼を称える記念碑が設置されている。^[1]

1948年から1958年まで就役し 気象観測船として活躍したフランス海軍のフリゲート艦 「ル・ブリックス（F715）」は、ル・ブリックスに敬意を表して命名された。

• ドナルド、デイビッド編『世界の航空機完全百科事典』ニューヨーク：バーンズ＆ノーブルブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。