ジェームズ・ブランリーズ

サー・ジェームズ・ブランリーズ
サー・ジェームズ・ブランリーズ
生まれる	1816 ケルソー、スコティッシュ・ボーダーズ、スコットランド
死亡	1892 ウィンブルドン、ロンドン
国籍	スコットランド
教育	エディンバラ大学
職業	エンジニア
配偶者	エリザベス・カークマン (1845)
両親）	ジョン・ブランリーズ、マーガレット・ラザフォード
エンジニアとしてのキャリア
規律	民事
機関	エディンバラ王立協会会員、土木技術者協会会長、

サー・ジェームズ ・ブランリーズ（1816年 - 1892年）はスコットランドの土木技術者であった。1882年から1883年まで土木技術者協会の会長を務めた。^[1]

彼は1816年にスコットランド国境のケルソーで生まれた。^[2]

ブランリーズは、ロクスバラ公爵の代理人の庭師ジョン・ブランリーズとマーガレット・ラザフォードの息子でした。

若い頃、彼は公爵領地の道路の測量で測量士アレクサンダー・アディーを手伝い、土木技師になることを決意した。彼はエディンバラ大学で学び、その後アディーの下でボルトン・アンド・プレストン鉄道で働き、その後スコットランドと北イングランドの様々な鉄道で技術者として働いた。^[3]

1850年、ブランリーズはロンドンデリー・アンド・コールレーン鉄道で働いた。この仕事で彼は、フォイル川のロッセ湾に堤防を築く必要があり、大きな困難を乗り越えた。^{[4] [5]}

ブランリーズは、アルバーストン・アンド・ランカスター鉄道の建設技師でした。これは、ファーネス鉄道網をランカスター・アンド・カーライル鉄道線に、そしてそこからイギリスの鉄道網のさらに南のすべての地点につなぐ、短いながらも困難で重要な鉄道でした。この路線は、マクリーンとスタイルマンによって計画され、全長 19 マイル、そのうち 10 マイルは潮汐のある水を横切る盛土と高架橋で構成されていました。その多くは、深さ 30 フィートから 70 フィートまで続く砂でした。そのため、建設は非常に困難でした。ビジネス的には、マンチェスターを拠点とする鉄道請負業者であるジョン・ブログデン・アンド・サンズがこの鉄道の原動力となりました。

アルバーストーン・ランカスター鉄道法は1851 年 7 月 24 日に国王の裁可を受けたが、労働者と彼らのための宿泊施設がすぐには用意できなかったため、工事は 1853 年 9 月まで完全には進行しなかった。マクリーンとスタイルマンは前年の 2 月に技術者を辞任していたため、別の技術者が建設を監督しなければならなかった。ブランリーズはリバー・フォイル計画での成功により選ばれた。

この路線は1857年8月26日に開通した。ブランリーズは土木技術者協会にこのプロジェクトに関する論文を寄稿し、風や波に耐える高架橋の盛土の設計プロファイルと可動橋の斬新な設計について説明した。^[4]ブランリーズのU&Lでの業績はロックやホークショーなどの人々から賞賛された。^{[5]高架橋は}ケント川とリーベン川の河口に建設され、これらはマンチェスターのW&Jギャロウェイ&サンズによって、ウォータージェットを使った斬新な杭打ちシステムを使用して設計・建設された。後に彼らは同様のシステムを使用してサウスポート桟橋の建設にも協力した。^{[5] [6]}

ジェームス・ブランリーズはソルウェイ・ジャンクション鉄道の技師でした。この鉄道は、スコットランドのソルウェイ湾を横切るボウネス・オン・ソルウェイとアナンを結ぶ、全長1.8 km (1.8 km) の鋳鉄桁高 架橋を建設するものでした。この高架橋は193スパンで、杭には2,892トンの鋳鉄、錬鉄には1,807トンが使用されました。 1864年に議会法が可決され、1869年に鉄道が開通しました。

残念なことに、1875年と1881年に高架橋は氷で損傷した。1881年には損傷が深刻で、商務省の調査が行われた。検査官は、氷の厚さ、氷山の大きさ、風がなかったことから、鋳鉄製の柱が衝撃に耐えられなかったのは当然だと述べた。この建設方法は、急激な温度変化や流氷の吹き付けを受ける河口では避けるべきである。検査官は高架橋の再建には反対しなかったが、再発防止のために改修を勧めた。しかし、この種の工学は新しいものであり、誰もが学んでいる最中だったためか、誰も批判しなかった。^[7]

1856年、ブルンリーズはサンパウロ鉄道の技師となり、DMフォックスが助手となった。彼らは5フィート3インチ（1,600 mm ）軌間の鉄道にケーブル牽引を採用した。彼らは2,650フィートの断崖を越えるために、1:9.75の勾配を持つ4つのインクラインを使用した。この路線は1867年に完成した。^{[3] [8] 1873年、彼は}薔薇勲章 を授与された。^[9]

ブランリーズは、リバプールとバーケンヘッドを結ぶマージー鉄道の建設に鉄道技師として従事し、^{[8]アップリーサムや}キルトン高架橋などの橋を設計した。^[10]彼はまた海洋工学にも携わり、エイボンマウスとホワイトヘイブンのドックの建設^[8]やサウスポート^{[5] [8]}とサウスエンドの桟橋の建設を担当した。^[8]彼はポートマドックの3フィートゲージのゴーセダウ路面電車の技師でもあった。^[11]

ブランリーズはモン・スニス・パス鉄道の技術者であり、主要株主および取締役の一人で、1864年から1868年にかけて主に計画と建設の時期に活躍した。^[3]ブランリーズがブログデン夫妻のニュージーランドのプロジェクトにも協力していたという証拠がある。^{[12] [13]}彼は1882年12月から1883年12月まで土木技術者協会の会長を務めた。^[14]

彼は1886年にナイトに叙せられた。^[15]

彼は1892年6月2日にロンドンのウィンブルドンにあるアーガイルロッジで亡くなり^[1]、ブルックウッド墓地に埋葬された。

彼は1845年にエリザベス・カークマンと結婚した。