ジョン・ドルフィン

ジョン・ドルフィン
出生名	ジョン・ロバート・ヴァーノン・ドルフィン
ニックネーム	JRV
生まれる	(1905-10-01)1905年10月1日イングランド、チェシャー州、 クリストルトン
死亡	1973年5月2日(1973-05-02)（67歳）イギリス、オックスフォードシャー州、 ウィッチチャーチ・オン・テムズ
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス陸軍
勤続年数	1928–1949
ランク	中佐
サービス番号	39713
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	大英帝国勲章コマンダー 領土装飾

ジョン・ロバート・ヴァーノン・ドルフィン CBE TD（1905 年 10 月 1 日 - 1973 年 5 月 2 日）は、イギリスの技術者および発明家であり、秘密情報部に参加し、その後、専門的な軍事装備が開発されていた極秘の第二次世界大戦 特殊作戦執行部(SOE)「ステーション IX」の司令官になりました。在職中に、ウェルマン潜水艦やウェルバイクなどの発明を行いました。

イギリス陸軍を退役した後、ドルフィンは1946年にコーギー・モーターサイクル社を含むいくつかの会社を設立し、またドルフィン・インダストリアル・デベロップメント社とハイドロリック・デベロップメント社を設立して、1950年に原子兵器研究施設の主任技師になるまで経営した。その後ドルフィンは1959年まで英国原子力庁研究グループの主任技師となり、1964年までランシング・バグナル社とJEシェイ社の共同マネージング・ディレクターを務め、TI（グループ・サービス）社のディレクターとして、シートパイル護岸、フォークリフトの改良、現代のモビリティ・スクーターの先駆けなど、数多くの発明の特許を取得することに成功した。^[要出典]

ドルフィンは1905年10月1日、チェスター郊外の小さな村クリストルトンで、ハロルド・エブリン・ドルフィンとドロシー・レイチェル・バートンの息子として生まれた。ウィルトシャーの男子寄宿学校であるマールボロ・カレッジに入学し、その後ラフバラー工科大学に見習いとして進学した。1926年に21歳で卒業すると、チェスターの地元企業であるハイドロリック・エンジニアリング社に入社し、 1928年までそこで働いた。その後、セレクション・トラスト社の検査官に任命され、2年間勤務した後、オースティン・ホイ社で最初の管理職に就いた。1934年にセールスマネージャーになり、シープブリッジ・コール・アンド・アイアン社でエンジニアとして働いた後、1938年にジョン・ドルフィン社コンサルタント会社を設立した。^[1](1905-10-01)

ドルフィンはマールボロ大学の準青年師団将校訓練課程の士官候補生だった後、 1928年4月27日にチェシャー連隊（領土軍）第4/5大隊の少尉に任官し、 ^{[2] 1931年4月27日に}中尉に昇進し、^[3] 1931年7月15日にTA予備役将校に転属した。^[4]

彼は1939年8月24日、第二次世界大戦が勃発する1939年9月の直前に動員され、その後大尉に臨時昇進し、1942年7月に陸軍少佐、臨時中佐となった。 ^[1]彼の軍の階級は、彼が秘密情報部のメンバーであることを隠すためのもので、彼はそこで「破壊工作部隊」（セクションD）の一員であった。^[5]そのため、彼は英国でレジスタンス組織を作る計画に関与していた。彼は1943年6月にハートフォードシャー州ウェリンの極秘の統合軍研究ステーション、コード名ステーションIX の司令官になった。

1943年6月1日、彼は王立電気機械工兵隊に転属した。^[6]戦後、彼はTA予備役将校に戻り、1949年1月1日に実質的な少佐に昇進した。^{[1] [7]}

彼は1960年11月12日に名誉中佐の階級で軍務を退役した。^[8]

特殊作戦執行部 (SOE) は、占領下のヨーロッパ全域でエージェントやレジスタンス組織の組織化を支援し、武器や特殊装備を提供するために、1940 年 7 月 19 日に結成されました。SOE 本部はロンドンのベーカー ストリート 64 番地に、統合軍研究局 (ISRB) という偽名で置かれていました。ISRB はイングランド全土にいくつかの作業場と研究所を持っていました。ドルフィンは、SOE 部隊のコード名「ステーション IX」の指揮官でした。この部隊は、ロンドンから車で北に約 1 時間、ウェリンの町の近くにあるザ フライスと呼ばれる邸宅で、SOE の武器の開発と製造を担当していました。この邸宅はかつては高級ホテルでしたが、1939 年 8 月に英国軍事情報部によって接収されました。^{[出典が必要]}

科学研究主任のD・M・ニューイット教授の指揮下で、軍用車両や装備、爆発物や技術的破壊活動、カモフラージュ、生物化学戦などの秘密研究が行われた。フライス基地の敷地内には小さな小屋や兵舎があり、実験室や作業場として機能していた。^[9]

これは指揮をとるには珍しい組織であり、アルザスの犬によって厳重に警備されていた。人員には、ドルフィンのように「戦争従軍」の軍階級を与えられた民間の科学者や職人、および3つの軍すべてからの軍人が含まれていた。彼らは全員、独自の連隊章と制服を着用していた。^[10]ウェルウィンの第9ステーションでSOE向けに開発されたすべてのマシンには、「Wel-」、つまり「ウェルバイク」という接頭辞が付けられていた。^[11]

ドルフィンは熱心なオートバイ愛好家で（1000ccのアリエル・スクエア・フォーを所有していた）、元レーシングバイクエンジニアのハリー・レスターの設計協力を得て、パラシュートコンテナに投下して空挺部隊が使用できる小型の折りたたみ式バイクの試作品を開発した。「ウェルバイク」というコードネームが付けられたこのバイクは、個々の空挺部隊員が使用する初の実用輸送手段となった。^[10]ウェルバイクは、イギリス軍が使用したバイクの中で最小のバイクであった。^{[12] [要ページ]} 1942年から1945年の間に3853台が製造され、SOEではあまり使用されなかったものの、多くがパラシュート連隊に支給され、マーケット・ガーデン作戦中のアーネムで使用された。^[13]

ドルフィンはステーションIXで試作された一人乗り潜水艦「ウェルマン」を発明した。この小型潜水艦には潜望鏡がなかったため、操縦は困難だった。なぜなら、潜水艦の乗組員は小さな「司令塔」の特別に装甲されたガラス部分を通して見なければならなかったからである。ウェルマンは、磁気クリップで560ポンドの爆薬を標的に取り付けるように設計されていたが、これは確実に機能しなかった。^[14]

ウェルマン潜水艦をベルゲン港の浮きドックへの攻撃に試してみることに決定し、1943年11月20日にモーター魚雷艇MTB635とMTB625がウェルマンW45（C.ジョンセン中尉、ノルウェー海軍）、W46（B.ペダーセン中尉、ノルウェー陸軍）、W47（B.マリス中尉、ノルウェー海軍）、W48（J.ホームズ中尉、イギリス海軍）を乗せてシェトランド諸島のルンナ・ヴォーを出港した。これらの潜水艦はフィヨルドの入り口で進水した。ペダーセンのW46は対潜網に絡まって浮上し、そこでドイツの哨戒艇に拿捕された。ペダーセンは捕虜収容所で戦争を生き延びた。他の3隻の潜水艦は最終的に自沈した。操縦者はノルウェーのレジスタンスのメンバーの助けを借りて北上し、1944年2月にMTB653に救助された。この失敗によりイギリス海軍はXクラフトとXEクラフトに集中することとなったが、オーストラリアでウェルマンの更なる試験が行われた。^{[15] [ページが必要]}

^{ドルフィンは、}ウェルフレイターというコードネームで呼ばれる、第二次世界大戦中にイギリスの特殊作戦執行部によって開発された、全長37フィート（11メートル）の小型潜水艦を開発するという極秘プロジェクトを^自ら指揮した[要出典] 。50年以上も極秘とされていたこのプロジェクトの存在を詳述する政府ファイルが歴史研究のために公開されたのはごく最近のことである[要出典]。^{ウェルフレイターは}、敵陣の背後で秘密工作員の上陸と補給を行うほか、沿岸部の情報収集や、特殊部隊員を輸送して破壊工作や敵の港湾への機雷敷設に使用することを目的としていた^{[16] 。ステーションIXaと呼ばれる海上試験ユニットが}ウェールズ西部のフィッシュガード近郊のグッドウィックに設置され、そこで試作機が試験された。1944年には熱帯地域での試験のため数機がオーストラリアに送られた^[要出典]。

ドルフィンは1946年にコーギー・モーターサイクル社の取締役に就任し、ドルフィン・インダストリアル・デベロップメント社とハイドロリック・デベロップメント社を設立して1950年まで経営した。 ^{[17] 1949年までに、彼は}アラードのシャシー上に格納式ハードトップボディを設計・製作した。^[18] 1951年から1957年まで、彼は原子兵器研究施設の主任技師を務めた。^{[17]その後、1959年まで}英国原子力庁研究グループの主任技師となり、1964年までランシング・バグナル社とJEシェイ社の共同取締役を務めた。その後、TI（グループ・サービス）社の取締役に就任し、1968年までその職に留まった。^[1]

多作な発明家であったドルフィンは、戦争中にSOEのために秘密裏に仕事をしていたほか、革新的なエンジニアリングソリューションの探求を続け、1960年代後半には16件の発明の特許を取得しました^[19]。その中には以下が含まれます。

TIグループで働いていたとき、ドルフィンはヒンジフレームと操縦可能な車輪を備えた乗り物の特許を取得しました。これはバッテリー駆動の三輪車でした。特許出願の図面から、これが彼のウェルバイクの研究に影響を受けたものであり、現代のモビリティスクーターの先駆けの1つであったことがわかります。^[要出典]ドルフィンの設計では、操縦可能な前輪と2つの後輪が安定性を提供しました。彼の目的は、「従来の三輪車の安定性を持ちながら、従来の自転車のようにバランスで操縦できる、シンプルでありながら効果的なパーソナルな乗り物を提供すること」でした。この乗り物には、バッテリー駆動の電動モーターや内燃機関などの動力装置が「安定した」後輪で支えられることが予想されました。^[20]

ハンプシャー・ドルフィンは、ベイジングストークのトラック製造会社ランシング・バグナルのマネージング・ディレクターを務めていたころ、遠隔操作やステアリング機構など、産業用トラックの改良に関する数多くの発明の特許を取得しました。

ラッセル・ブルース、ケント・アイヴァー、ジェームス・チャールズからなる設計チームとともに、彼はパレット化されたコンテナの移動を通じて国際貿易に大きな影響を与えた現代のフォークリフトの発明を大幅に改良した特許を取得した。 ^[要出典]特に、ドルフィンは、荷台にかかる荷重によってマストに生じる曲げモーメントを打ち消すために下向きの推力を加えるマスト付きフォークリフトの持ち上げ台車の設計を提案した^[21]チームはまた、水平方向に移動可能なスライドを設計することで、フォークリフトが荷物を持ち上げる際に位置を変え続ける必要がないようにする解決策の特許も取得した^{[22] 。}

ドルフィンは、ローリー・バイシクル・カンパニーと協力し、自転車の改良に関する数多くの発明の特許を取得しました。特に、自転車にサドルを取り付ける方法の特許を取得しました。この方法では、自転車を立てた状態または乗車状態から、保管または輸送のために折りたたんだ状態に移動できます。また、ローリー折りたたみ自転車の機構も発明しました。^[23]

バーミンガムのエッジバストンにあるTIグループに勤務していたとき、ドルフィンは道路の縁石のデザインを改良する発明で特許を取得した。この新しいデザインは「道路の金属が閉じ込められ、縁石から道路への土の流出が避けられ、地表水の排水路が確保されるので、田舎道の縁石を迅速かつ経済的に仕上げるのに特に適している」と説明されている。^[24]また、彼はプレハブ式多階層道路のデザインの特許も取得している^{[25] 。また、彼の最も重要な発明の1つである水路用シートパイル護岸の特許も取得している。この発明は、}カーディフ湾などのウォーターフロント地域の土地の埋め立てに大きな利益をもたらした^[要出典]。この特許では、この解決策を「河川や運河の堤防用の護岸または擁壁であり、特に河川や運河の堤防が​​比較的浅い場合に適しており、護岸は一連の金属板を端から端まで並べて適切に固定し、金属板の杭の断面の壁を形成するもので、パワーハンマーで地面に垂直に打ち込まれ、連結されているため、堤防と水の間に完全な鋼鉄杭の壁が設けられる。この壁は、堤防のかなり沖合に設置されたアンカープレートに連結するタイバーによって保持される。この杭打ちシステムは、深い水路や、潮汐水などの激しい浸食を受ける水路には、必須ではないにしても、間違いなく望ましいものである。」と説明している。^[26]

TIグループドルフィンに在籍中、三輪の台車に取り付けられた、スプリングで支えられた足置き付きの管状の支柱からなる「ジャンプ装置」を発明し、特許を取得した。ユーザーは上下にジャンプして「フリーホイール装置を介して車輪を前進させる」必要があった。^[27]

さらに成功したのは、彼が発明したエクササイズマシンで、「固定ベアリングに回転可能に取り付けられたフライホイール、フライホイールと一緒に回転するように固定された巻き取りスプール、およびケーブルの一方の端がスプールのコアに接続され、ケーブルが完全に巻き戻された状態でフラ​​イホイールを回転させると、フライホイールの回転方向に応じてケーブルがスプールに一方向または他の方向に巻き取られる」ものであった。^{[28]特許から、これが}ローイングマシンやエクササイズ機器に使用されている原理であることがわかります。^[要出典]

ドルフィンは原子兵器研究施設（AWRE）の主任技師だったころ、レッドベアードというコードネームで呼ばれる英国初の戦術核兵器の開発に携わった（当初はフォート・ハルステッドで） 。^[29] 1959年、彼はこの兵器の開発に対する金銭的報酬を求めたが、却下された。彼の主張によれば、それは自分の仕事ではなかったが、最終的に英国の熱核爆弾の起爆装置となった装置を発明したのである。彼の主張を却下するにあたり、退職した高等法院判事が書いた報告書には、ドルフィンの実際の職務は主にアルダーマストンの敷地に新設されたAWREのインフラの設計と構築であり、兵器工学が主ではなかったと記されていた。彼の主張が却下された理由の1つは、それが彼の職務の範囲内であるという点であった。この報告書はまた、レッドベアード装置がイギリスの熱核爆弾の起爆装置になったというドルフィンの主張を否定し、1957年にクリスマス島でイギリスの熱核実験装置を完全に起爆させることができなかったオリジナルのレッドベアードMk.1弾頭設計は、1958年の英米二国間条約の調印後に入手可能になったアメリカの情報を使用して大幅に修正されたと述べた。レッドベアード戦術核兵器の製造例ではドルフィンのアイデアは使用されておらず、1958年の条約以降、イギリスの熱核兵器でレッドベアードが主装置または起爆装置として使用されることはなかった。

レッドベアード社は、英国の核科学者が核融合装置の主な点火メカニズムがX線によるものであるというテラー・ウラム理論をまだ完全に理解していなかった時代に、バリウムベースのHE組成物（バラトール）を使用していた。バリウムはX線を遮断するため、レッドベアード社はトリガーとして効果的に機能することは決してなかった。ドルフィンの主張はAWREを去った後しばらくしてなされたものであり、後の展開について何も知らなかったため、却下されるべきであると報告書は結論付けた。^[30]

ドルフィン氏の主張がレッドベアードへの貢献に基づいている限り、これはAWREが誇るモデル[設計]ではありません。それ自体が原子爆弾であるため、できるだけ早く使用停止になり、水爆の起爆装置として使用されることはありません。レッドベアードの後継機は、ドルフィン氏が1957年にAWREを去り、兵器開発に関する情報を得られなくなったときも、まだ試験に使用されていたのは事実です。現在の発射システムは米国のアイデアに基づいており、ドルフィン氏には一切負っていません。

— 報告書からの抜粋

AWRE アルダーマストンでの雇用を辞めた後、ドルフィンはハーウェルの原子力研究施設の研究グループで主任技師として 2 年間勤務し、報告書によると、彼はドーセット州ウィンフリスにあるUKAEA民間原子炉に勤務していた元海軍士官のレーン司令官と接触していた。レーン司令官は以前海軍本部の魚雷施設の司令官を務め、1959 年に魚雷に関する発明で海軍本部から賞を受賞しており、魚雷開発が彼の仕事だった。報告書では、ドルフィンがその賞に影響されて独自の主張をした可能性があると述べられている。^{[出典が必要]}

ドルフィンは長年の功績により領土陸軍勲章（TD）を受章したほか、^[1] 1956年の誕生日叙勲で大英帝国勲章（CBE）を授与された。^[17]

ジョンは1966年61歳のときにメアリー・エブリン・フィッシャーと結婚した。彼は1973年5月2日(1973-05-02)（67歳）にオックスフォードシャー州ウィッチチャーチ・オン・テムズで亡くなった。^[1]

• イギリス陸軍将校 1939−1945
• ステーション IX のウェルマン潜水艦の写真
• ウェルマンのジミー・ホームズ海軍中尉が「司令塔」ハッチの乾舷が低いことを実証している
• ウェルフレイターのコンセプト 2011年6月7日アーカイブウェイバックマシン
• フライスの歴史（航空写真を含む）