北京ハルビン鉄道

北京-ハルビン間鉄道 京哈铁路
2021年に北京市通州区の大運河橋を通過するCRH5
テクニカル
行の長さ	1,249 km (776 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 キロ 北京西からの北京地下鉄都市横断鉄道 0 北京 北京-上海鉄道から上海へ 5 北京東 西店交差点 豊台-双橋鉄道で豊台西へ 北京北東環状線から沙河まで 12 双橋 承徳までの北京-承徳鉄道 20 通州 24 北京副都心 高新荘ジャンクション 北六格荘ジャンクション 通州～延礁連絡線 36 ヤンジャオ 北京 – 唐山 ICR～唐山 44 大昌仙 馬坊からの平谷鉄道 51 サンピン 59 三六仙 大同からの大同-秦皇島鉄道 66 ドゥアンジアリン 83 冀州 天津・冀州鉄道 天津 冀州北 94 ビエシャン 101 羅山 117 玉田仙 135 夫荘子 孔家荘－唐山鉄道 曹妃甸北孔家荘 天津から山海関までの鉄道 151 唐山 唐山北 唐山へのリンク 157 銀城埔 孔家荘－唐山鉄道 167 朗浦 天津・山海関間鉄道で山海関まで 173 石朗荘 180 フシャンシ 188 マリウ 197 楊貴荘 七島橋からの七島橋-阮県鉄道 208 ルアンシェン 洛仙東 218 諸葛荘 222 石門 234 九龍山 240 後峰台 249 チャンリ 256 張家荘 265 柳首英 天津発天津-秦皇島HSR 276 北戴河 天津-秦皇島高速鉄道 284 ナンダシ 天津山関鉄道 大同からの大同-秦皇島鉄道 299 秦皇島 天津山関鉄道 307 龍嘉英 CR北京グループ CR瀋陽グループ 315 山海関 瀋陽・山海関鉄道で瀋陽へ 323.5 東戴河 378 綏中北 399 興城西 437 葫蘆島北 463 高橋北 480 錦州南 遼寧朝陽発朝陽～陵海高速鉄道 507 凌海南 549 盤錦北 xx 高勝北 盤錦～営口高速鉄道～海城西、営口東 604 泰安 635 遼中 北京朝陽発北京-瀋陽高速鉄道 700 黄谷屯 瀋陽大連鉄道から大連へ 大連北発ハルビン・大連高速鉄道 703 瀋陽北 （高速・通常速度フィールド） 瀋陽・吉林鉄道から吉林へ 瀋北電車車庫、瀋陽機関車車庫 ハルビン・大連高速鉄道からハルビン西行き 713 文官屯 721 フシタイ 732 新城子 745 新台子 752 鑾石山 762 デシェンタイ 771 鉄嶺 784 平頂堡 793 中谷 805 開元 遼源・開元鉄道で遼源へ 816 金狗子 825 麻中和 836 チャントゥ 860 双妙子 872 マオジャディアン 梅河口からの四平-梅河口鉄道 889 四平 四平－チチハル鉄道でチチハルまで 905 世家宝 915 国家店 926 蔡佳 935 ダユシュ 942 公主嶺 964 タオジアトゥン 973 ファンジアトゥン 983 ダトゥン 995 長春南 長春車庫 長春西連絡線から長春西へ ハルビン・長春連絡線からハルビン西へ 1,003 長春 長春～図們鉄道図們行き 長春 – 琿春 ICR ～ 琿春 雁通山からの長春・雁通山鉄道 1,012 長春北 長春～白城鉄道で白城へ 1,018 宜江埔 1,037 ミシャジ 1,047 ウォピ 1,065 ブハイ 1,085 デフイ 1,095 中徳 1,101 大家溝 1,112 丁家園 1,117 ヤオジア 1,127 タオライジャオ 蜀蘭からの桃来寨～蜀蘭鉄道 松原・桃来照鉄道で松原まで 1,137 団山 1,148 ふゆ 1,165 蔡家溝 CR瀋陽グループ CRハルビングループ 1,178 蘭陵 1,199 双城坡 1,207 安西 1,217 ウージャ 萬楽からの王岡・萬楽鉄道 1,236 王岡 王岡・孫家鉄道からハルビン南へ 大連北発ハルビン・大連高速鉄道 1,241 ハルビン西 綏芬河からのハルビン・綏芬河鉄道 1,249 ハルビン ハルビン・満州里鉄道で満州里へ ハルビン～チチハルICR～チチハル南 ハルビン – ジャムス ICR～ジャムス ハルビン～牡丹江ICR～牡丹江 キロ この図: ビュー 話す 編集

北京ハルビン鉄道（簡体字：京哈铁路、繁体字：京哈鐵路、ピンイン：Jīnghā Tiělù）は、北京と黒竜江省の省都ハルビンを結ぶ鉄道である。全長は1,249 km（776 mi）で、中国北東部の各省で非常に重要な路線である。

唐山と天津間の区間の建設は、1881年に開平軌道として始まりました。この区間は中国で2番目に古い鉄道であり、現在も使用されている最古の鉄道です。（中国で最も古い鉄道は上海の呉松鉄道で、1876年に建設されましたが、翌年に解体され、台湾に移されました。）後にこの区間は西は北京、東は山海関まで延長されました。さらに東に延長され、1912年までに奉天省（現在の遼寧省）の奉天（現在の瀋陽）に到達しました。

この鉄道は、以下を含むいくつかの名称で運営または知られていました。

• 華北帝国鉄道、
• 関内外鉄道（文字通り「山海関内外鉄道」）
• 1907年8月から1928年まで、京豊鉄道（英語では北京・奉天鉄道）は、
• 1928年から1929年4月まで、平豊鉄道（英語では北平奉天鉄道）は、
• 1929年4月から1932年まで、北寧鉄道で運行されました。

清末期から民国初期にかけては郵政省によって管理され、収入の多くを郵政省に提供していたが、現在は中華人民共和国鉄道部によって管理されている。

瀋陽からハルビンまでの区間は、1898年から1902年にかけてロシア帝国が建設した東清鉄道の南満州支線の一部でした。その後、長春から瀋陽までの区間は日本所有の南満州鉄道の一部となりました。かつては北寧鉄道と南満州鉄道の間に連絡線はありませんでした。南満州鉄道が北寧鉄道を渡るための橋が建設されました。黄姑屯事件は、1928年6月4日、北寧鉄道の黄姑屯駅から東に数キロのこの橋の上で発生しました。

日本が満州を占領し、その後傀儡国家である満州国が建国されると、山海関以東の区間（満州国領内）は北寧鉄道から分離され、満州国国家鉄道鳳山線となった。日本軍占領下の協力者で ある中華民国臨時政府の支配下において、中国北部（傀儡国家である満州国と孟江を除く）の鉄道とバス輸送を管理する新会社が設立された。華北運輸公司と呼ばれるこの会社は、1938年に臨時政府領内の北寧鉄道を含むすべての鉄道の国有化によって設立された。国家鉄道公司が存在していた間、短縮された北寧線は（終点の北京と山海関から）北山線として知られていた。 NCTCは太平洋戦争における日本の敗戦後に解散され、その運営は1945年に中華民国鉄道に引き継がれました。中華人民共和国が1949年に 成立した後、中国鉄道となりました。

1949年以降、北寧鉄道、南満州鉄道の人橋線の瀋陽・長春間、および満州国鉄の長春・ハルビン京浜線が統合され、京哈鉄道と改称された。

2007年以前、北京ハルビン鉄道は北京から天津、そして秦皇島を経てハルビンに至る路線を北京上海鉄道と共有していた。鉄道は天津を迂回して北京秦皇島鉄道と合併した。天津と秦皇島間の残りの区間は天津山海関鉄道に改名された。

2006年12月31日現在、北京・秦皇島鉄道、秦皇島・瀋陽高速鉄道、ハルビン・大連鉄道の瀋陽・ハルビン区間を利用している。

• 北京
• 河北省：唐山、秦皇島
• 遼寧省：葫蘆島、錦州、瀋陽、鉄嶺
• 吉林省：四平市、長春市
• 黒竜江省：ハルビン

• 北京ハルビン高速鉄道、同線と並行して走る高速鉄道路線。
• 中華人民共和国の鉄道輸送
• 中国の鉄道一覧

• 北京ハルビン鉄道に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）
• 1920 年代、ハルビンと上海間の中国鉄道の旅行許可証の写真