ジム・マッカーンズ

ジム・マッカーンズ
1943 年、マッカーンズ、ヒュー・ヴァリティ、チャールズ・ピカード、ピーター・ヴォーン・ファウラー、バニー・ライミルズとヴァリティのライサンダー。
ニックネーム	"マック"
生まれる	( 1919-09-21 )1919年9月21日 ニューヨーク州ナイアガラフォールズ、アメリカ合衆国
死亡	1948年6月13日(1948-06-13)（28歳）、イギリス、RAFフィニングリー 付近
埋葬された	イースト・レットフォード、ノッティンガムシャー
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1939–1948
ランク	飛行中尉
サービス番号	754718 と 125754。
ユニット	第616飛行隊 RAF 第161飛行隊 RAF 第3飛行隊 RAF 第56飛行隊 RAF
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	殊勲飛行十字章および2本のバー 軍事勲章 クロワ・ド・ゲール（フランス）[1]
関係	モイラ・マッカーンズ

ジェームズ・アタービー・マッカーンズ、DFC & Two Bars、MM (1919年9月21日 - 1948年6月13日) は、イギリス空軍のパイロットであった。彼はスーパーマリン スピットファイア戦闘機を操縦していたが、捕虜となり、脱出してイギリスに帰国した。彼は「特別任務」パイロットとして現役に復帰し、特殊作戦執行部と共に占領下のフランスとの間をエージェントを輸送した後、1945年に優秀な戦闘機パイロットとして戦闘に復帰した。彼は勇敢な行為で5回勲章を授与され、1948年に飛行機事故で死亡した。

マッカーンズは1919年9月21日、アメリカ合衆国ニューヨーク州ナイアガラフォールズで、ケイト・エリザベスとアメリカ合衆国で働いていた英国人エンジニアのトーマス・マッカーンズの息子として生まれた。^{[3]母親は彼を}モントリオールから出航し、1922年6月18日にリバプールに到着した定期船レジーナ号に乗せて初めてイギリスに連れて行った。彼らはリンカンシャー州ブリッグの家族を訪問した後、1922年9月30日に定期船カノピック号に乗ってケベックに戻った。家族は1930年9月30日、マサチューセッツ州ボストンから定期船ダッチェス・オブ・ヨーク号に乗ってイギリスに戻り、^[4]家族はレットフォードのチャペルゲート20番地に定住し、^[5]彼はレットフォードのキング・エドワード6世グラマースクールで教育を修了した。

幼い頃から飛行に興味を持ち、1939年3月に訓練生パイロットとしてイギリス空軍予備隊に入隊、軍番号754718。基礎訓練を修了し、飛行訓練を経てパイロット資格を取得。1940年10月14日、パイロット曹長のマッケアンズはスーパーマリン・スピットファイア戦闘機を操縦するイギリス空軍第616飛行隊に入隊し、ほどなくして作戦行動を開始した。^{[6] 1941年6月30日、}ダグラス・ベイダー指揮下のイギリス空軍タングミア基地から飛行中、マッケアンズは占領下のフランス上空での攻勢の最中に危うく命を落としそうになった。機体が被弾し、爆発した砲弾がコックピット内に入った。しかし、スピットファイアを操縦し続け、無事に帰還させて着陸させた。^[7]

1941年7月6日、午前中に任務に就くことを申請した後、ダグラス・ベイダーと共にフランス海岸上空を飛行中、飛行隊はメッサーシュミット Bf 109戦闘機との高速戦闘に巻き込まれ、マッケアンズは帰還しなかった。当初は戦闘中行方不明とされた彼の機体、スーパーマリン スピットファイア マーク IIa (シリアルナンバー「P8500」) は、1941年7月8日にグラヴリーヌ＝ダンケルクの海岸近くに不時着したのを飛行隊の他の隊員が目撃した際に、胴体に描かれた飛行隊コード文字によって確実に特定された。^{[8] [9]}墜落時に彼のコックピットのキャノピーが動かなくなり、スピットファイアが火災を起こさなかったのは幸運だったが、ドイツ兵に救出されなければならなかった。^[10]第616飛行隊の記録には、後に彼が「非常に有能で鋭いパイロット」であり、また彼の身分は「捕虜、軽傷」であったと記録されている。^[11]

バート・ズルツァ第9-C収容 所に収容されていたマッカーンズは脱獄活動に興味を持っていた。一度失敗した後、マッカーンズは1942年1月22日にベルギー人囚人とチームを組み、2度目の脱獄を試みた。彼らはバート・ズルツァからかなりの距離を脱出し、初日に鉄道で約250マイルを移動した。^[12]彼は、1942年のひどい吹雪の中、離れ離れになった後、一人でドイツを横断し、ベルギーとの国境を徒歩で越え、疲れ果てた。^{[13] [14]}意思疎通が容易にできなかった彼は、幸運にもベルギーのレジスタンス組織と連絡を取ることができ、ブリュッセルに送られ、そこで数か月前にイギリス空軍の爆撃機から占領下のベルギーにパラシュートで降下していたベルギーのエージェントと連絡を取ることができた。エージェントとガイドによってロンドンは彼の脱獄を知り、彼はフランスとスペインを経由してジブラルタルに無事到着した。^[15]

ジブラルタルで彼は、英国諜報部脱出組織MI9のジェームズ・ラングレー中尉から事情聴取を受けた。ラングレーはマッケアンズと、占領国から工作員や脱走した捕虜を潜入・回収するためにウェストランド・ライサンダーを使用する方法について話し合った。 ^{[16]マッケアンズは}、イギリス空軍特殊任務部隊で飛行するという考えに魅了された。^{[17]イギリスに戻ると彼は}飛行軍曹に昇進し、1942年8月14日、脱出成功における勇敢さと功績により軍事勲章を授与された。 ^{[18] [19]}その後、いつか同様の経験をするかもしれない空軍兵たちのために講演旅行を開始した。

当初、マッケアンズは下級階級であること、必要とされる500時間の夜間飛行経験がないこと、流暢なフランス語を話せないこと、脱走した捕虜は捕虜となった戦域での作戦に参加することを禁じる判決があったことから、これらの作戦で航空機を飛行させることを拒否されたが、彼とラングレーは訴訟を起こして勝訴した。^{[20] [21]}彼は1942年5月1日にパイロット士官 に応募し、任官した。軍番号は125754。 ^{[22]マッカーンズは集中的な訓練を受け、ウェストランド ライサンダーを夜間に飛行させる能力を証明し、最終的に}イギリス空軍テンプスフォード基地の第161飛行隊の指揮官であるエドワード フィールデン航空団司令官から承認を得た。同飛行隊は特殊作戦執行部のためにあらゆる種類の航空支援を提供していた。^[23] ライサンダーのパイロットはイギリス海峡を低空でゆっくりと飛行し、フランスの海岸線を横切ってから割り当てられたエリアに向かい、そこでフランスレジスタンスが事前に取り決められた合図をしてから、平原を横切る間に合わせの滑走路を点火する。この滑走路はライサンダーが着陸できるほど平坦であることが期待されていた。パイロットは、エージェントが降りられるよう飛行機を着陸させ、その間に帰ってきた乗客が飛行機に乗り込み、ドイツ軍が到着する前に再び離陸することを期待していた。飛行機が水浸しの野原や茂み、小木に引っかかって損傷したり、動物が道に迷い込んだりする問題に時々遭遇した。

1942年10月にチャールズ・ピカード中佐が飛行隊の指揮を引き継ぎ、マッカーンズは1942年11月22日の夜、フランスに着陸した2機のライサンダーが2人の工作員を潜入させ、3人を無事にイギリスに帰還させるという任務にナビゲーターとしてピカードまで初の「特別任務」を遂行した。^[24]彼は1942年11月1日に飛行士に昇進した。 ^[25]

1942年11月25日から26日の夜、彼は2人のエージェントをフランスに送り込む初の単独飛行を行い、2人の乗客を連れて帰ってきた。そのうちの1人はアンリ・ジロー将軍の軍事補佐官であるデ・リナレス大佐だった。^[26] その後13か月間、彼はSOEのためにさらに33回の秘密任務を遂行し、そのうち25回は成功し、他のどのパイロットよりも高い成功率を誇った。^[27]彼の任務のうち19回は、非常に危険な「ダブル・ライサンダー」任務であり、2機の航空機が指定された飛行場に着陸し、捕まる前に再び離陸するというものだった。1943年4月13日、ロンドン・ガゼットはマッカーンズに殊勲飛行十字章を授与すると発表した。^[28]彼の作戦が秘密であったため、表彰状の文言は短縮された。

飛行士ジェームズ・アタービー・マッカーンズ、MM (125754)、英国空軍予備役、第 161 飛行隊。この士官は、その多くが危険な性質のものであったものの、数多くの出撃を遂行してきました。彼は勇敢で決断力のあるパイロットであり、最高の賞賛に値する模範を示しました。

マッカーンズの任務の大半は成功した。おそらく最も危険な任務は、1943 年 4 月 14 日から 15 日の夜で、オペレーターがアンボワーズ近くの明確なフレア パスのない飛行場を選んだときだった。着陸進入時に、オペレーターは 12 フィートの高さのポプラの木に衝突した。マッカーンズはオペレーターに損傷は何かと尋ねたが、無線アンテナが引きちぎられているだけで何もないと言われた。自分で損傷を検査するために降りることなく、マッカーンズは乗客を乗せて離陸した。彼はすぐにもっと深刻な問題を抱えていることに気付いた。操縦桿が手の中で震え、オイルの温度が上昇していた。やがてエンジンが凍結した。彼は滑空を開始し、全員が脱出しなければならないと判断した。しかし、乗客に確認したところ、4 人を乗せていることが知らされた。後部にはパラシュートが 2 つしかなく、下の未知の地面に不時着を試みなければならないことに気付いた。残り 3,000 フィートの地点で、彼はエンジン故障の原因を発見した。キャブレターのエアヒーターが所定の位置から外れ、キャブレターが凍結していた。これを修正するとエンジンを再始動することができ、彼らは再びタングメア空軍基地への厳しい飛行を再開した。着陸後、スピナーがストーブで固定され、尾翼がほぼ引きちぎられて、ブラケット1本の残りのネジで固定されていたことが判明した。 ^[29] 1943年8月10日、ロンドン・ガゼット紙は、彼が殊勲飛行十字章を授与されたと発表した。 ^[30]彼の仕事の性質上、表彰状は再び簡潔なものとなった。

飛行士ジェームズ・アタービー・マッカーンズ、DFC、MM（125754）、イギリス空軍予備役、第161飛行隊。この士官は、高い技能と決意を示しながら、数多くの出撃を完了しました。

1943 年 9 月、彼は、飛行隊司令官のヒュー・ヴェリティ中隊長、および「ダブル ライサンダー」任務でマッカーンズのいつものパートナーであるピーター・ヴォーン・ファウラーとともに、飛行隊初のトリプル ライサンダー航空機作戦を成功裏に遂行しました。無事に RAF タングミアに帰還したマッカーンズは、着陸の順番を待ってロワール川沿いに低空飛行していたとき、コックピットで奇妙な「ピッ」という音を聞いたと語りました。翌朝、地上要員がコックピットの横の窓に 2 つの丸い穴があることを見せました。コックピットに銃弾が入り、彼の鼻をわずか 3 インチの差で避けたに違いありません。^[31] 第161飛行隊での彼の最後の任務は1943年12月16日から17日であった^{。[32]第161飛行隊に所属していた間、マッカーンズは多くのイギリス、フランス、ベルギーの}特殊作戦執行部エージェントや同様の秘密作戦要員を飛ばし、撃墜されて捕虜を逃れていたか、または抑留されて捕虜収容所から逃亡していた多くのアメリカと英連邦の飛行士とともに帰還した。

マッカーンズは1944年1月14日に殊勲飛行十字章の2つ目のバーを授与された。^[33]

第161飛行隊での非常に成功した任務の後、彼は秘密作戦に関与したウェストランド ライサンダーとはるかに大型のロッキード ハドソン航空機の着陸予定地点の特定に関わる参謀職に配属された。マッカーンズは1944年5月1日に飛行中尉に昇進した。 ^[34] 彼は作戦飛行に復帰し、戦闘機に転向してイギリス空軍第3飛行隊でホーカー テンペストを操縦した。1945年2月28日、彼はドイツのヒルデスハイム南部でドイツ空軍と交戦した。彼はメッサーシュミット Bf 109 に損傷を与え、その直後にジーベル Si 204の破壊にも関わった。^{[35] [36]彼は}飛行隊長に任命され、イギリス空軍第56飛行隊に転属となった。^[37]

戦後、マッカーンズは1947年5月3日付けで再編された王立補助空軍に飛行中尉（軍番号91315）として転属した。 ^[38]彼は再び第616飛行隊に所属した。^[39]

1948年6月13日、マッカーンズはデ・ハビランド・モスキート「NT423」を低高度で飛行中、エンジンの1つが故障した。機体は片方の翼を落とし、地面に突っ込み炎上した。墜落はヨークシャーのRAFフィニングリー付近で発生した。マッカーンズと同乗者の2人は死亡した。^{[40] [41]}

1948年6月14日月曜日のタイムズ紙は次のように報じた。

王立補助空軍第 616 サウス ヨークシャー飛行隊のモスキート機が、本日、ローカル飛行中、フィニングリー空軍基地の東 1 マイルで墜落し、炎上しました。ボートリー近郊に住んでいたパイロットの JA マッカーンズ DFC MM 飛行士と、遺族にまだ連絡が取れていない現役の空軍兵が死亡しました。地上要員は、エンジンの 1 つが異常な音を立てているのを聞き、機体が空港の周りを旋回して地面に急降下するのを目撃しました。

乗客はAC2（2321296）のエドワード・ショーで、ダラム州ディプトンの出身。ショーは整備工で、エンジンテストの飛行でマッカーンズに同行していた。彼は19歳だった。616飛行隊は補助部隊だったため、マッカーンズは民間の仕事もしていた。彼はコインランドリー会社、レトフォードのクラークスで地域マネージャーとして働いていた。その前日、彼は3機編隊でタングミアまで往復飛行していた。DFCのアイトゥーン中尉がまとめた616飛行隊の作戦記録簿には、墜落の詳細が記録されていた。それによると、飛行機は16時15分に離陸し、10分後にエンジン故障による飛行中の緊急事態が宣言され墜落した。作戦記録簿には墜落場所が飛行場の北境界から半マイルと記されている。^[42]

1948 年 6 月 18 日金曜日のノッティンガムジャーナルは、次のように報じた。「トリプル DFC の致命的な墜落」。ドンカスター近郊のマターシー ソープ在住のジェームズ マッカーンズ飛行士 (28)、トリプル DFC、MM、クロワ ド ゲール勲章保持者は、昨日のドンカスターでのマッカーンズとディプトンのヒル トップ、フロント ストリート在住の AC エドワード ショー (19) の死因審問で、1,234 時間の飛行時間を持つ非常に経験豊富なパイロットであると評された。2 人は日曜日にフィニングリー RAF ステーション付近でモスキート機が墜落し、火災を起こして死亡した。目撃者は、左舷エンジン冷却システムの冷却剤が漏れ、エンジンが過熱して故障したと述べた。検死官 (WH カーライル氏) は、航空機に必要なすべての検査が行われたと満足していると述べた。彼は「事故死」の評決を記録した。^[43]

2013年、ジム・マッカーンズの死の直前に生まれた息子のクリス・マッカーンズが、マッカーンズの勲章をタングメア航空博物館に寄贈した。^[44]

マッカーンズは国立樹木園の軍隊記念碑とレットフォードのブルー・プレートに記念されている。^{[45] [46]}

ウィキメディア・コモンズには、ジム・マッケアンズに関連するメディアがあります。

• バーンズ、マイケル（1990年）「バダーとその部下たち」ロンドン：アームズ・アンド・アーマー。ISBN 1854092464。
• Foot , MRD (2006)。フランスのSOE。Routledge。ISBN 0415408008。
• フォアマン、ジョン（1996年）。『戦闘機司令部戦争日誌』ウォルトン・オン・テムズ：エア・リサーチ。ISBN 1-871187-34-6。
• フォアマン、ジョン（2005年）。イギリス空軍戦闘機司令部の勝利の主張、第3部。ウォルトン・オン・テムズ：レッド・カイト。ISBN 0-9546201-5-1。
• フランクス、ノーマン (1997)。イギリス空軍戦闘機司令部損失。第 1 巻。アール・シルトン: ミッドランド郡。ISBN 1-857800559。
• ハント、レスリー（1992年）。『21飛行隊：王立補助空軍の歴史』ロンドン：クレシー。ISBN 0947554262。
• ショアーズ、クリストファー (1999)。エース・ハイ。第2巻。ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-898697-00-0。
• マッカーンズ、ジェームズ ・ライサンダー・パイロット （2016年）。
• ヴェリティ、ヒュー（2013年）。『We Landed by Moonlight』。Crecy Publishing。ISBN 9780947554750。