ジェームズ・ベインズ（クリッパー）

ジェームズ・ベインズ
歴史
イギリス
同名の人物	船主ジェームズ・ベインズ
所有者	ジェームス・ベインズ＆カンパニー
注文済み	1853
ビルダー	ドナルド・マッケイ、イーストボストン
横たわった	1854
発売	1854年7月25日
洗礼を受けた	1854年7月25日 ジェームズ・ベインズ
委託	1854年9月12日
故障中	1858年4月22日
母港	リバプール
運命	1858年4月22日焼失 石炭 運搬船として再建 最終的な運命は不明
一般的な特徴
クラスとタイプ	フルリグ、3本マストの帆船（クリッパーリギング） 旅客・貨物クリッパー船
トン数	2,275グリニッジ標準時
変位	2,515 トン (2,555 トン)、喫水 29 フィート (8.8 メートル) (船体質量 1,000 トン + 貨物および乗客質量 1,455 トン)
長さ	船体：226フィート（69メートル）、 266 フィート (81 メートル) (全長)
ビーム	44フィート（13メートル）
下書き	29フィート（8.8メートル）積載時
推進	帆
スピード	1856年6月17日、南緯44度、東経106度で21ノット（時速39キロメートル）を記録。24時間航行の最速記録は1854年の342海里（633キロメートル）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	救命ボート6隻
容量	1,400トンの貨物＋700人の乗客
補体	乗員100名

ジェームズ・ベインズは、1850年代に完全に木材で建造された客船クリッパー船で、1854年7月25日に米国の有名な造船業者ドナルド・マッケイのイーストボストン造船所から、リバプールのジェームズ・ベインズ＆カンパニーのブラックボールライン向けに進水した。このクリッパーは、ムーンセイルを装備した数少ない大型帆船の1つである。

造船業者のドナルド・マッケイは、この客船用クリッパー船の建造に、自身の技術と経験のすべてを注ぎ込み、以前に姉妹船で発見された小さな欠陥は、ジェームズ・ベインズの建造中に修正された。船体、船首、船首に関しては、姉妹船のライトニングほどシャープで中空ではなく、また別の姉妹船のチャンピオン・オブ・ザ・シーズほど「豊か」ではなかった。船のメインフレームはホワイトオークで、天井、板張り、デッキフレーム、キールソンはハードパイン製だった。船体は鉄で斜めに補強され、四角く留められ、すべてのキールソンと水路はスカーフとキーで留められていた。当時、ジェームズ・ベインズの船体の内外のデザインと建造のスタイルは、ドナルド・マッケイが建造した他のどの船にも勝るものはないと言われていた。船尾と船首、そして船首は、切り込みを含めて金色の彫刻で美しく飾られ、船体は黒く塗られ、青い水路と青い水中船が描かれていました。マストの先端とヤードは黒で、鉄製のキャップが取り付けられ、マストのフープは、デッキハウスとレールと同様に白で固定されていました。ジェームズ・ベインズ氏の命令により、この船には、最新かつ最高の船舶改良装置（ポンプ、ウインドラス、ウインチ、クレーンの自動チェーンストッパー（1852年発明））が装備されました。

この船は客船会社向けに建造されたため、最高級の家具とマホガニーの 羽目板（腰板）を備えた豪華な（1等）宿泊施設を提供し、さらに700人の乗客を輸送できる標準的な部屋も備えていました。この船には最高級のデザインの特別室と食堂もありました。3つのデッキ、1つの船尾甲板、2つのデッキハウス、そしてトップガラントの船首楼が、3クラスの乗客と100人の乗組員のための宿泊施設を提供し、乗組員の寝台は船首楼とフォアマストの後ろのデッキハウスに作られていました。女性用のキャビンは船尾セクション（後部）にあり、船長室も同様で、男性用の部屋は船の中央部から船の側面にありました。すべての乗客と乗組員の部屋は換気がよく、十分な光が差し込みました。ジェームズ・ベインズは美しいだけでなく、非常に速い船でもあり、ボストンからリバプールへの最初の航海で記録を残しました。

ジェームズ ベインズ号の名は、リバプールとオーストラリアの定期船を所有するジェームズ ベインズ商会のジェームズ ベインズに由来し、かつては「最も完璧な船」と評されました。この船が初めてリバプールに到着したとき、有名なリバプールの船主がボストンの新聞に次のように書いています。「ジェームズ ベインズ号について専門家が何と言っているか知りたいですか? もちろん、この船は比類のない航海で世間の注目を集め、すでに国内の最も著名な機械工の多くがこの船を訪れています。この船は非常に頑丈に造られ、非常に精巧に仕上げられ、非常に美しい模型であるため、羨望の的でさえも欠点を指摘することはできません。この船は、マージー川を航行した中で最も完璧な帆船として、あらゆる方面から称賛されています。」 ( ^[1]より引用) -船首像は、もちろん、リバプールの有名なブラックボールラインの所有者であるジェームズ・ベインズの燕尾服とシルクハットの姿にそっくりで、リバプール出身の船彫刻家ウィリアム・ドッド (「アラン・アンド・クロットワーシーズ・ヤード」所属) によって彫られました。ジェームズ・ベインズ氏は、この船首像を頑丈なケースに安全に梱包してマッケイ造船所に出荷しました。

マルコ・ポーロ号の故船長チャールズ・マクドネル大佐が船長を務めた。1854年9月12日から24日までの12日と6時間で行われた処女航海は、イーストボストン（ボストン灯台）から母港のリバプール（ロック灯台）までの帆船記録として、今日でも破られていない。この船の短い生涯の中で、オーストラリアへの最初の航海は、1854年にリバプールからメルボルン（母港からの「2度目の」処女航海）まで65日、帰りの航海には有名な1日の420海里（780km）の航海を含めて69日半を要した。この船は、メルボルンとリバプールを往復する航海を4回行っており、インド洋を経由している。1857年7月、ジェームズ・ベインズ号は（チャンピオン・オブ・ザ・シーズと共に）ポーツマスに停泊中にヴィクトリア女王とアルバート公の観閲を受けた。ラボックによれば、女王は「商船隊にこのような素晴らしい船があるとは知らなかった」と述べたという。^{[2]クリッパーは、第97連隊の1,000人の兵士を輸送するために英国政府からチャーターされ、インド行きの兵士を積むためにポーツマスにいた。彼女は}ジュート、亜麻の種、生の牛皮、米を積んでイギリスに戻った。

ジェームズ・ベインズ号は、1858年4月22日木曜日の朝、インドからの唯一の航海を終えてリバプールのハスキッソン・ドックで積み荷を荷降ろし中に火災に遭い、喫水線まで全焼した。船の保険が3日前に期限切れになっていたため、荷降ろしされなかった積み荷のほとんどを含む残骸は、所有者のジェームズ・ベインズに17万ポンドの全損として放棄された。損傷した船体はリバプールの船主ロバート・ペースに1,080ポンドで売却され、ペースはそれを石炭運搬船に改造した。この運搬船は1860年にアイルランドのゴールウェイ港で別の運搬船と衝突したと言われている。1863年のリバプール船舶登録簿にも記載されているが、最終的な運命は不明である。別の資料では、この船はリバプール港で下船した蒸気船の乗客のための船着き場になったとされている。ジェームズ・ベインズ号の最初で最後の船長であったマクドネルは、彼の素晴らしい船の悲惨な結末に心を痛めていました。彼は海軍を退役し、数か月後に北アイルランドのアントリム州グレナリフにある母親の別荘で肺炎で亡くなりました。

ジェームズ ベインズは、2,275 GRT (登録総トン数) の非常に重厚な船で、船倉には 1,400トンの貨物を積載し、5 つのデッキ (3 つの連続デッキ、船首楼、船尾楼デッキ) に 800 人の乗客と乗組員を収容していました。フォア マスト、メイン マスト、ミズン マストと呼ばれるマストは、スタッディング セイルを備えたフル リグ シップとして合計最大 43 枚の帆を積んでいました。詳細:

•  16 枚の正方形の帆(5-5-5、後に 5-6-5)
•    6ステイセイル
• ジブ   4個
•    1前後の帆 -スパンカーと
•  16スタッドセイル

3 本のマストすべて (下部マスト、上部マスト、トップギャラント マスト、ロイヤル マスト、スカイセイル マストを含む) には、コースセイル、トップセイル、トップギャラント セイル、ロイヤル セイル、スカイセイルが付いていました。メイン スカイセイル マストは後に延長され、ムーンセイルが取り付けられました。この船の帆装は、ボストンのポーター、メイヒュー & カンパニー社によって製造されました。古い写真には、フォア マストとミズン マストに 4 枚のスクエア セイル、メイン マストに 5 枚のスクエア セイルが取り付けられている船が写っています。

• メアリー・エレン・チェイス『ドナルド・マッケイとクリッパー船』ホートン​​・ミフリン社、ボストン、1959年。
• オクタヴィウス・T・ハウ＆フレドリック・C・マシューズ：アメリカのクリッパー船 1833-1858。アルゴシー・アンティクアリアン、ニューヨーク、1967年
• ヘレン＆ジャック・ラ・グランジ：アメリカとイギリスのクリッパー船：1833-1869。GPパットナム＆サンズ、ニューヨーク、1936年。
• リチャード・C・マッケイ：有名な帆船とその建造者、ドナルド・マッケイ。GPパットナム・サンズ、ニューヨーク、1928年；イーストン・プレス、ノーウォーク（コネチカット州）、1988年。
• リチャード・C・マッケイ：ドナルド・マッケイと彼の有名な帆船。ドーバー出版、1995年（1928年版の再版）；ISBN 0-486-28820-X 
• ダンカン・マクリーン：ニュー・クリッパー、ジェームズ・ベインズ。ボストン・デイリー・アトラス、第XXIII巻、第53号、1854年9月1日金曜日。NRJ第25巻、33～35ページに再掲載。
• マイケル・K・スタマーズ『パッセージ・メーカーズ』、テレド・ブックス、ブライトン、1978年、ISBN 0-903662-06-X 

• ウィキメディア・コモンズのジェームズ・ベインズ（船、1854年）に関連するメディア
• クリッパー船の時代 - ジェームズ・ベインズ
• クリッパー船の時代 - ジェームズ・ベインズ（続き）
• 詳細な説明は www.bruzelius.info をご覧ください。2008 年 10 月 11 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• セーリング船：ジェームズ・ベインズ
• ホートン・ミフリンの「世界の船：歴史百科事典」から抜粋した短い船の歴史。2008年5月11日にウェイバックマシンでアーカイブされました。
• www.fotw.us のハウス フラッグ付き「ブラックボール ライン」
• ニューヨーク初の「ブラックボールライン」とハウスフラッグ
• 「ジェイムズ・ベインズ＆カンパニー（ブラックボールライン）」のハウスフラッグ。アメリカのブラックボールラインのハウスフラッグよりも「ブラックボール」が小さい。

南緯44度 東経106度 / 南緯44度 東経106度 / -44; 106