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| その他の名前 | ブミ セルポン ダマイ (旧名) |
|---|---|
| 位置 | スルポン、南タンゲランおよびタンゲランリージェンシー、バンテン、インドネシア |
| 座標 | 南緯6°18′02″ 東経106°39′8″ / 南緯6.30056° 東経106.65222° / -6.30056; 106.65222 |
| 状態 | 完成、拡張中 |
| オープニング | 1989 |
| Webサイト | bsdcity.com |
| 企業 | |
| 所有者 | シナルマスランド |
| マネージャー | PT ブミ セルポン ダマイ Tbk |
| 技術的な詳細 | |
| 建物 | ±40,000戸の住宅（主張）[1] |
| サイズ | 6,000ha（合計） 3,500ha（2021年、利用実績）[2] |
BSDシティは、以前はブミ・セルポン・ダマイと呼ばれていた、インドネシアのジャカルタ首都圏にある計画都市です。[3] [4]このプロジェクトは、1984年に民間開発業者のグループによって開始され、1989年に開始されました。 [5] [6]現在、この町は、インドネシアの大手産業コングロマリットであるシナールマスグループの子会社であるシナールマスランドが所有する持ち株会社PTブミ・セルポン・ダマイTbkによって管理されています。 [7] BSDシティは、総面積約6,000ヘクタールに及び、様々な住宅、アパート、ショッピングモール、オフィスなどを収容しています。[8]住宅エリアのほとんどは、インドネシアの上流中産階級に適するように設計されており、[9]それぞれ異なるテーマのゲート式住宅街になっています。[10] [11] 現在、この都市は、企業、学校、ショッピングモール、病院、ホテルを備えた自立したコミュニティとなっています。[12] [13] [14] [15]
歴史
1980年代、南タンゲランのセルポン地区は、ほとんど人が住んでいないゴム農園でした。当時は、アスファルト道路や電気などのインフラはまだ構築されていませんでした。1984年、Ir. Ciputraは、この地区に独立したタウンシップを建設し、Bumi Serpong Damaiと名付ける計画を立てました。タウンシップの開発は、Pembangunan Jaya、Sinar Mas、Salim Group、Metropolitan Kentjanaなど11の民間企業によって、総額3.2兆ルピアの投資で支援されました。1989年1月16日に開所式が行われ、当時のルディニ内務大臣が出席しました。1990年代のプロジェクト開発当時、BSDシティは、住宅、ビジネス、商業施設を組み合わせたインドネシアで最も野心的な都市計画スキームでした。自立したコミュニティとなるように設計されており、住民が利用できるさまざまな種類の公共施設があります。町は成長し始め、ジャカルタ・タンゲラン有料道路が開通すると、町へのアクセスが容易になったため住民が移り住み始めました。
1997年のアジア通貨危機の間、インドネシアの不動産ビジネスは約5年間停滞しました。このため、ブミ・セルポン・ダマイは2003年から2004年頃にシナール・マス・ランドに所有権を移しました。ブランドイメージを変えるために、シナール・マスは最終的に町の名前を頭文字に変えてBSDシティとし、新しい名前（デ・ラティーノ、ザ・アイコン、セビリア、フォレスタなど）で新しい住宅地を建設して、より効果的に宣伝しました。シナール・マスは町の開発を続け、セルポン地区からタンゲラン県へと拡大し、そこでBSDシティの次のフェーズを建設する予定です。 [16] [17]
近年、BSDシティは急激な拡大を続けており、香港ランド（「ナバパーク」）や三菱商事（「ザ・ゾラ」）などの国際不動産会社と共同で新しいアパートや住宅団地が建設されています。それ以来、多くの人がBSDシティをジャボデタベックの賑やかな大都市圏にある裕福な、または「エリート」地区と見なしています。[18]バララジャへの有料道路の延長とJORR2への直通接続により、エリアのアクセスも向上しています。
交通機関
有料道路
BSDシティは、同郡区とジャカルタやその他の衛星都市とを結ぶ複数の有料道路に囲まれている。ウルジャミとセルポンを結ぶジャカルタ・セルポン有料道路は、BSDシティの南端を通っている。現在、レトナン・ストポ通りとカプテン・スビジャント・ジョジョハディクスモ通りへの出口が2つある。有料道路の計画延長であるセルポン・バララジャ有料道路も西BSDを横断し、同市とタンゲラン県のバララジャを結び、2022年6月に開通する予定である。ジャカルタ外郭環状道路2号線の一部であるクンシラン・セルポン有料道路も、同郡区とタンゲラン、デポック、および大ジャカルタ圏の他の大都市圏を結んでいる。
公共交通機関
KRL通勤線のSerpong、Rawa Buntu、Cisaukの各鉄道駅は、開発地内および近くに位置しています。トランスジャカルタは、BSDシティから西ジャカルタのJelambarまでフィーダールートを運行しています。開発地内には無料シャトルバスとスクールバスのサービスがあります。また、 MRTのFatmawati駅までシャトルバスのサービスもあります。
BSD シティ インターモダ地区は、KRL 通勤線を通じて町内外の交通を結び、BSD シティ内の交通は、BSD シティ内のいくつかの重要な場所を結ぶ無料シャトル バス BSD リンクで結ばれています。
参照
参考文献
- ^ 「Big City, Big Opportunity」BSD City . 2021年11月22日閲覧。
- ^ タリ、ドウィ・ニッケン (2021). 「タハップ 3 BSD シティ ディムライ、エミテン グループ シナルマス (BSDE) ガラプ 2.450 ヘクタール」。Bisnis.com。2021 年11 月 22 日に取得。
- ^ Pangestu、Pingki Elka。「Bumi Serpong Damai の新都市」2010 年 7 月 5 日にアーカイブ、Wayback Machine 都市インフラのためのリソースの活用。
- ^ ロバート・カウハード（2002年）。Nas、Peter JM（編）。インドネシアの町再訪。ミュンスター。pp.17-40。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ サントソ、スリヤディ (1992 年 4 月)。 「ブミ・スルポン・ダマイ・ニュータウン」。トライログ(32): 35–40。
- ^ BSDシティタンゲランの発展の歴史。BSDタンゲラン、2013年2月18日。
- ^ “ブミ・スルポン・ダマイ、ジョイントベンチャーに2億800万ドルで土地を売却へ”.ジャカルタ・グローブ、2013 年 1 月 22 日。
- ^ “BSD City”. 2017年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月19日閲覧。
- ^ Firman, Tomy (2004). 「ジャカルタ首都圏における新都市開発」.ハビタット・インターナショナル. 28 (3): 349–368. doi :10.1016/S0197-3975(03)00037-7.
- ^ 「BSD City の一端」。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月19日閲覧。
- ^ Gotsch, Peter (2009)。「ケース 1: Bumi Serpong Damai – テーマ別パラダイス」。ネオタウン - 企業都市計画のプロトタイプ: 新世代のニュータウンを基準に検証 - Bumi Serpong Damai (ジャカルタ)、Navi Mumbai (ムンバイ)、および Alphaville-Tamboré (サンパウロ) のケースから。カールスルーエ: Karlsruher Institut für Technologie。p. 71。doi : 10.5445/IR/1000018593。
- ^ 「水道・下水道セクター」 Wayback Machineで2016年3月4日にアーカイブ、デンマーク貿易評議会、2009年1月8日。
- ^ 「BSD シティの国際教育: SGU、DIS、SWA」2013 年 9 月 30 日アーカイブ、Wayback Machine。ドイツ産業貿易センター
- ^ ソレンソン、アンドレ。メガシティ：都市形態、ガバナンス、持続可能性。シュプリンガー、2010年11月18日
- ^ キートン、レイチェル。「シェルター都市：通勤を楽しむ：インドネシア、ブミ・セルポン・ダマイ」。Rising in the East、サン・アーキテクチャー、2011年、ISBN 9789461056832
- ^ “歴史 (ブミ・セルポン・ダマイ)”.
- ^ “Sejarah Dibangunnya BSD City dari Hutan Karet Menjadi Kota Modern - 2020 年 1 月 1 日”.
- ^ アレクサンダー、ヒルダ B. (2022 年 12 月 10 日)。 「メナカル・パサール・ルマ・メワ・ディ・カワサン-カワサン・ペニャンガ・ジャカルタ」。コンパス。