イヴェコ ユーロカーゴ

イヴェコ ユーロカーゴ
概要
メーカー	イヴェコ
生産	1991年～現在
組み立て	ブレシア、イタリア
ボディとシャーシ
クラス	トラック
年表
前任者	イヴェコ ゼータ イヴェコ フォード カーゴ

イヴェコユーロカーゴは、イタリアのトラックメーカーであるイヴェコが1991年から製造している中型トラックのシリーズです。 ^{[1] [2]ユーロカーゴは、イヴェコのラインナップの中で、軽量の}デイリーと重量のストラリスの間に位置しています。ユーロカーゴは、1970年代に製造されたゼータモデルに代わるものです。

初代は、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロの協力を得て、レオンハルト・シュムーデ率いるイヴェコデザインセンター（ノイウルム）で設計されました。最大総重量は6～15トンで、ラングレー（イギリス）で生産されたモデルは最大17トンでした。4x2と4x4（10トンと14トン）の両方が利用可能でした。

異なる出力範囲の 3 つの Iveco エンジンが利用可能でした。

• 8040 シリーズ、4 気筒、ボア x ストローク 104 x 115 mm、3908 cc、116～136 hp (87～101 kW、118～138 PS)
• 8060 シリーズ、6 気筒、ボアおよびストローク 104x1x115mm、5861 cc、143–177–207–227 hp (107–132–154–169 kW; 145–179–210–230 PS)
• 8360 シリーズ、6 気筒、ボア x ストローク 112 x 130 mm、7685 cc、239 ～ 266 hp (178 ～ 198 kW、242 ～ 270 PS)

さらに、標準（長さ1,535 mm（60.4インチ））、延長ベッド（2,115 mm（83.3インチ））、延長ベッド（1,535 mm（60.4インチ））、ダブルキャブの4種類のキャブが用意されていました。6〜10トンバージョンには、すべての車輪に油圧アシストのディスクブレーキが装備されていました。より重いモデルにはリアドラムブレーキがありました。パラボリックリーフスプリング、半楕円リーフスプリング、フロントエアバッグとリアエアバッグのパラボリックスプリング（軽量モデル）、エアサスペンション（市街地配送用）の4種類のサスペンションが使用されていました。1997年10月には、キャブとブレーキシステムに重点を置いた更新が行われました。同時に、ラングレーでの生産が終了し、工場が閉鎖されました。生産はブレシアに集中しました。^[3]

2002年に発表されたシリーズの第2世代はベルトーネによって設計されました。イタリアのブレシア、ブラジルのセッテ・ラゴアス（2005年1月以降）、アルゼンチンのフェレイラで生産され、ベネズエラでも組み立てられました。

最大総重量は 6 トンから 18 トンでした。4x2 と 4x4 (GVW 10 トンと 14 トン) の両方が利用可能でした。Iveco Tector エンジンは、R4、3920 cc、129～170 hp (96～127 kW、131～172 PS)、R6、5880 cc、182～275 hp (136～205 kW、185～279 PS) など、多くの派生型で使用されました。

運転席には、運転手と乗客6名用の標準時間（MLC）、拡張ベッド（MLL、1段または2段ベッド）、拡張ベッド、拡張クルー（MLD、7.5tから15tモデル用）の4種類がありました。GVW 6〜10トンのすべてのバージョンには、すべての車輪に油圧アシストのディスクブレーキが装備されています。より重いモデルにはリアドラムブレーキがあります。サスペンションは最初のシリーズで使用できるものと同じです。2004年と2006年には、特にTector 4および6エンジン範囲が更新され、Euro 4およびEuro 5排出ガス基準（SCR付き）の要件に適合しました。更新により、最大出力が約10〜20馬力（7〜15kW、10〜20PS）増加しました。

2008 年半ば、ユーロカーゴはフェイスリフトされました。主な変更点は、キャビンのデザインとスタイリングに見られます。イヴェコは、自社のトランスミッション モデルをすべて、ドイツのメーカーZFの新しいバージョンに置き換えました。このバージョンも、同様の比率 (5、6、9) を備えています。ZF ギアボックスの 6 速バージョンは、ユーロトロニック オートマチックまたはマニュアル (シーケンシャル) ギアボックスでも利用できます。アップデートを宣伝するために、特別なオール ブラック バージョンが作られました。ブラック ペイントと、この色を使用したその他のディテールが特徴です。エンジンは、フィアット パワートレイン テクノロジーズの Tector ファミリーの一部です。排気量 3900 cc の 4 気筒エンジンは、140 ～ 182 hp (104 ～ 136 kW、142 ～ 185 PS) のパワーを発揮します。排気量5900 ccの6気筒エンジンは、217～299馬力（162～223 kW、220～303 PS）のパワーを発揮します。すべてのエンジンは、SCR付きのユーロ5に準拠しています。このトラックは、2009年のインターナショナル・トラック・オブ・ザ・イヤーのタイトルを競うコンテストで2位を獲得しました。

ユーロカーゴの新バージョンは2015年9月15日に発表された。^[4]この車両はブレシア工場で生産されている。新しいエアインテークと新しいグリルの形状は、「スマイル」シェイプと表現されている。このモデルの主な革新は内部と外部のデザインに関するもので、運転中に使用できる新しいコントロールを備えたダッシュボード、ステアリングホイールに統合されたエアバッグ、LDWS、EVSC、AEBS、ACC、LEDデイタイムランニングライト（DRL）ライトなどの運転支援用の標準電子機器がある。2015年モデルはHI-SCRシステム、システムを素早く温度上昇させるために高温のガスを保持する排気口の「フラップ」、およびEcoSwitchとEcoRollシステムを採用している。

この車両には、ナチュラル パワーLNGバージョンもあります。エンジンは、4.5 リッター 4 気筒 Tector 5 ディーゼルと 6.7 リッター 6 気筒 Tector 7 ディーゼルで、160 ～ 320 馬力 (119 ～ 239 kW、162 ～ 324 PS) の 7 つの出力レベルで利用でき、最大トルクは 1,100 N⋅m (811 lb⋅ft、112 kg⋅m) です。トルク 750 N⋅m (553 lb⋅ft、76 kg⋅m)、204 馬力 (152 kW、207 PS) のCNGエンジンも利用できます。

エンジンは、マニュアル (6 速と 9 速)、セミオートマチック (6 速と 12 速)、およびトルク コンバーター付きオートマチック ギアボックスと組み合わされています。エア サスペンションは ECAS システムによって制御され、ブレーキ システムは 6 ～ 10 t の範囲ではハイドロニューマチック、11 ～ 19 t の範囲では完全空気圧式です。この世代は、2016 年の国際トラック オブ ザ イヤー賞を受賞しました。

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• 公式サイト