イヴェコ シティクラス

イヴェコ 491 シティクラス
概要
メーカー	イタリア IVECO EUアイリスバス
別名	アイリスバス シティクラス
モデル年	1997 - 1999 :イヴェコ 2000 - 2009 :アイリスバス
組み立て	イタリア、ウフィタ渓谷
デザイナー	ジョルジェット・ジウジアーロ（イタリア語版のみ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	都市部と郊外のバス
レイアウト	- 横方向、リアオーバーハング - 縦方向、リアオーバーハング
ドア	2、3、4ドア
パワートレイン
エンジン	L6 * ディーゼル フィアット 8360.46V * CNG フィアット 8469.21S * ディーゼル イヴェコ カーソル 8F2B * CNG イヴェコ カーソル 8CNGF2BE
伝染 ; 感染	自動 ZF 5HP500 自動 Voith DIWA 854.3E
寸法
ホイールベース	5 150 / 6 050 / 5 710+6 605
長さ	10.5メートル（34.4フィート） 12メートル（39.4フィート） 18メートル（59.1フィート）
幅	2.5メートル（8.2フィート）
身長	2.965メートル（9.7フィート）
車両重量	10,390 kg (22,910 ポンド) 12,520 kg (27,600 ポンド) 18,290 kg (40,320 ポンド)
年表
前任者	イヴェコ ターボシティ
後継	イリスバス シテリス

イヴェコシティクラスは、 1997 年にイヴェコバス部門によって発売され、2000 年にIrisbusに改名された都市、郊外、都市周辺用のバスです。フランスのAgoraに相当します。後にIrisbus Citelisに置き換えられたIveco 490 TurboCity UR Green都市バスの後継です。

イヴェコでは通常、シティクラスには、シリーズ 491 都市バスとシリーズ 591 郊外バスの 2 つのバージョンがあり、長さも 10.80 メートル、12 メートル、18 メートルの連結タイプがあります。

イヴェコシティクラスは、1995 年にパリ モーター ショーで専門家と一般向けに発表されました。1997 年モデルで販売されました。2000 年にIVECOとRVI のバス部門が合併した際に Irisbus に改名され、2008 年まで生産が続けられました。合計 10,000 台が製造され、そのうち 7,000 台以上がイタリアで製造されました。

シティクラスプロジェクトは、イタリア人デザイナーのジョルジェット・ジウジアーロ^{[1]によって1990年代に考案され、}イヴェコ・ターボシティの代替として1996年に一般に公開されました。

2001年、ALTRAは、アンサルド・リチェルケ、サピオ、インターナショナル・フューエル・セルズ、エクサイド、T_V、チェントロ・リチェルケ・フィアットと協力し、イタリア環境省およびピエモンテ州の後援を得て、水素で動く電動バージョンを開発し、GTTに代わってトリノで運行を開始し、2006年冬季オリンピックでも使用されました。これはイタリア初の水素バスでした。^[2]

イヴェコブランド（1997年 - 1999年）

Iveco 491 CityClass は1997 年から 2000 年にかけて製造、販売されました。

Irisbusブランド（2000年 - 2008年）

1999 年末、CityClass グリルの Ivecoロゴは Irisbus ドルフィンに置き換えられ、ヨーロッパでは 2008 年までそのまま残ります。

イタリアで7,000台以上が生産されているCityClassモデルは、間違いなくヨーロッパで最も普及している都市バスです。ミラノ、ローマ、ジェノバ、トリノなどの大都市ではほぼ独占的に流通しているほか、イタリアのすべての公共（および民間）交通機関で使用されています。CityClassは海外でも広く販売されており、スイス、フランス、ドイツ、ルーマニア、韓国、そして何よりもスペインとギリシャです。スペインのほとんどの都市では、スペインの企業であるCastrosua、Hispano Carrocera、Nogeが製造するCityClassが都市交通車両の中で最も普及しています。

• 2001 年、シティクラスには、10 メートルおよび 12 メートル モデル用に 290 馬力の Cursor と呼ばれる新しい Iveco エンジンが搭載されました。以前は、選択した構成に応じて 220、250、または 270 馬力の Fiat VI タイプ 8360.46V が搭載されていました。連結式シティクラス バージョンには、以前の 310 馬力の Fiat エンジンに代わる新しい 350 馬力の Iveco Cursor エンジンも搭載されます。
• 2005 年からは、適切なバージョンの Cursor エンジンが、270 馬力を発揮する CNG バージョンにも搭載される予定です。

シティクラス 491 (都市部)

CityClass 都市型モデル。中型バス (10.80 m)、標準 (12 m)、および連節式 (18 m) の各バージョンがあります。4 つの両開きドアを備えた 12 m のイタリア バージョンには、108 席 (着席 18 席、立席 93 席、3 番目のアクセス ドアにスロープ付きの障害者用スペース 1 台) があります。CNG バージョンには 88 席 (着席 24 席、立席 63 席、PRM 1席) があります。2 つの両開きドアのみを備えたフランス バージョンには、それぞれ 114 席と 95 席があります。18 m 連節式バージョンには 140 席 (着席 33 席、立席 105 席、2 番目のドアにスロープ付きの PRM 1 席) があります。

シティクラス 591 (郊外)

CityClass の都市および郊外モデル。都市バージョンよりも座席数が多くなっています。また、中型バス (10.80 m)、標準 (12 m)、連節式 (18 m) もあります。12 メートル バージョンには 96 席あり、そのうち 37 席は着席、57 席は立席、1 席はアクセス ランプ付きの PRM です。18 メートル連節式バージョンには 113 席あり、そのうち 71 席は着席、41 席は立席、1 席は PRM です。

スペインでは、CityClass 491 のほとんどに、カストロスア、ノヘ、イスパノの車体が使用されていました。

• 
  カストロスア社製のアイリスバス シティクラス (カストロスア シティ ヴァーサス)
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  野毛（ノゲ・シトゥール）製のIrisbus CityClass
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  Hispano Carrocera (Hispano Habit) が担当する Irisbus CityClass
• 
  イスパノ カロセラ社製のイヴェコ シティクラス (イスパノ VOV)

フィアットグループとそのトラック・バス部門であるイヴェコは、燃費削減や排気ガスろ過に関する最先端の研究で環境保護に力を入れており、その最初の装置は1980年に遡ります。1999年2月、トリノ市は「水素バス」プロジェクトを開始しました。同年11月、イタリア環境省はこのプロジェクトと、プロジェクトの実施を担当する臨時企業協会（ATI）を承認しました。 ATI は、GTT (旧 ATM - ピエモンテ州都の都市交通当局)、Iveco (世界第 2 位のバス製造会社)、Sapio (イタリアの技術ガスおよび医療ガスの主要生産者の 1 つ)、CVA - Compagnia Valdostana delle Acque SpA (再生可能電力の生産者)、ENEA - Ente per le Nuove tecnologie, l'Energia e l'Ambiente (革新と持続可能な開発のための公共研究センター)、Ansaldo Ricerche (Ansaldo グループの調査部門) の 6 つの企業で構成されていました。このプロジェクトはイタリア環境省の資金提供を受け、Fiat Ricerche Center はバス モデルの 1 つへの実装に資金を提供しました。

1999年にIrisbusを設立し、イヴェコは燃料電池と呼ばれるシステムである水素を動力とする市バスの野心的なプロジェクトを開始しました。2002年にVINコードZGA482.E0E0E0.00001の試作車が製造され、テストされました。イタリア運輸環境省の監督の下、テストは2年間続きました。この間に、12メートルのシティクラス燃料電池バスが3台製造されました。イタリアで試作車が承認された後、これらのバスは2004年11月1日にトリノ、バルセロナ、ドイツ（ミュンヘン）の都市交通会社に納入されました。^[3]

トリノ シティクラスは、2006 年冬季オリンピックで運行されていました。時速 60 km で 12 時間の自律走行が可能でした。座席 21 名、立席 51 名、PRM 車椅子 1 台を含む 73 名の乗客を収容できました。水素ボトル 9 本を搭載し、合計 1,260 リットル (200 バール) でした。

ハイブリッドエンジンを搭載したCityClassのプロトタイプもテストに成功しました。

イヴェコ シティクラスは、長さが 3 種類 (10.8 m、12 m、18 m) あり、幅は 2.50 でした。標準バージョンでは 88 ～ 108 人、連結バージョンでは 140 人を運ぶことができました。

すべての CityClass モデルには、2、3、または 4 つのサイド ドア、前方および側面の走行信号表示、ABS および ASR、ステレオ、マイク、ラジオの設置、エアコンが装備されています。車体の横方向傾斜システム、ニーリングにより、身体障害者の車内へのアクセスが容易になります。車椅子用スロープも用意されています。

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  旧Acft Ferrara社（現TPER社）のIrisbus CityClass GNV
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  イヴェコ シティクラス ディーゼル
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  リアビュー
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  連結式アイリスバス シティクラス
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  シティクラス491.12の内部
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  連結式スペインシティクラスフェーズI 18m
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  標準スペイン語CityClassフェーズII 12m
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  韓国ソウルのIrisbus CityClass 18m。
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  スロベニアのIrisbus CityClass。
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  イタリアのシティクラスの計器盤。
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  CityClass 491 int テッサロニキ、ギリシャ。
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  フランス、シャルトルの CityClass 491。
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  ギリシャ、テッサロニキの 2 ドア CityClass 491。
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  スイス、ルツェルンの 2 ドア シティクラス 491。

• アイリスバス
• イヴェコバス
• バス一覧

• Irisbus 公式サイト
• リスト parc autobus GTT - トリノ公共交通機関 - 技術フィルム 2008-04-13 にWayback Machineでアーカイブ
• オートバス イヴェコ シティクラス Hydrogène aux GTT immatriculé H001 en 2004