マル島鉄道

マル島鉄道は10+1 ⁄ 4 インチ（260 mm）ゲージライン、1+全長1 ⁄ 4マイル (2.0 km) のこの路線は、クレイグヌアのフェリーターミナルからスコットランドのインナー・ヘブリディーズ諸島のマール島のトロセイ城まで走っていた。元々はマール・アンド・ウェスト・ハイランド鉄道(マール・アンド・ウェスト・ハイランド (狭軌) 鉄道会社)として知られていた。この路線は、スコットランド初の島嶼旅客鉄道として宣伝されていた。この路線は1983年に開業し、2010年10月に廃止された。2011年のイースター休暇中と2011年の夏には限定的なサービスが運行された。この会社のリースは2011年10月に期限切れとなった。線路は2012年10月に撤去された。

1975年、トロセイ城の当時の所有者であるデイビッド・ジェームズは、邸宅と庭園を一般に公開することを決定しました。鉄道愛好家である地元のビジネスマン、グラハム・エリスは、フェリーターミナル1から訪問者を輸送するには狭軌鉄道が理想的かもしれないと提案しました。+1 ⁄ 2マイル (2.4 km) 離れた場所にあり、それ自体が 観光名所に もなっています

1975年に計画許可が下りたものの、建設が開始されたのは1982年4月になってからだった。路線は1983年5月に完成し、同月22日に最初の試験運行が行われた。最初の試験運行は1983年8月18日に開始され、翌年6月22日に正式に開通した。^[1] 2010年までに、この路線は年間25,000人以上の乗客を運んだ。

2010年、トロセイ城は売りに出されました。この地所の将来が不透明であることから、マル・アンド・ウエスト・ハイランド狭軌鉄道会社は2010年10月28日に正式に路線を閉鎖すると発表しました^[2]が、2011年の一部期間に一部のサービスが再開されました（下記参照）。^[3]同社は、鉄道を移転できる代替地を調査する意向を示しました。^[4]

2010年12月4日、特別な「最終日」が開催された。フェリー会社カレドニアン・マクブレイン社は、最終日をサポートし、マール島行きの特別チケットを提供し、記念ポスターを発行した。最終列車は、同路線の創始者であるマーティン・イーストウッドとグラハム・エリスが運転した。列車はレディ・オブ・ザ・アイルズ号とビクトリア号の2両編成で、レディ・オブ・ザ・アイルズ号にはバラモリー急行の ヘッドボードが付いていた。列車には路線の全車両が乗っていた。^[5]

マル島鉄道の閉鎖は、地元の中小企業連盟の観光担当者によって「マル島だけでなく本土の観光経済にも大きな打撃」と評された。トロセイ城の所有者であるクリス・ジェームズは、スコットランドの新聞でマル島鉄道の運行会社について「30年間も無料で列車を運行させていた」とコメントした。^[5]

2011年、トロセイ城の売却は中止されたと報じられた。城は2011年に45日間開館する予定だったが、以前は245日間だった。開館日数の減少は鉄道の運行が不可能になることを意味したが、線路は3月時点でそのまま残っていた。機関車グレン・オールディンとレディ・オブ・ザ・アイルズは安全のため本土に移されたと報じられた。^[6]

限定的なサービスは、2011 年のイースター休暇中と、2011 年 5 月 27 日金曜日から 2011 年 9 月 1 日木曜日まで運行されました。 ^[要出典]最後の列車は、2011 年 9 月 1 日に蒸気機関車ビクトリア号によって牽引されて運行されました。

ビクトリア号は9月8日にスタッフォードシャーのラドヤード湖蒸気鉄道に移送され、そこで蒸気祭りで使用され、現在も同社の機関車群の中で頻繁に使用される重要な機関車として残っている。^[要出典]

2011年7月、鉄道全体をロッホ・オン・ロッホへ移転する可能性があると報じられた。この提案は、1986年に廃止された旧ノース・クライド線の旧バロック・セントラル駅とバロック・ピア駅間の線路敷に線路を敷くというものだった。この線路は、2013年に外輪船メイド・オブ・ザ・ロックが運行を再開する桟橋に接続する予定だった。2011年7月現在、鉄道移転計画について、アイル・オブ・マル鉄道の所有者とスコットランド企業の間で協議が行われていた。正式な実現可能性調査が行われた。ロッホ・ロモンド・アンド・ザ・トロサックス国立公園、ロッホ・ロモンド海岸複合施設、ウェスト・ダンバートンシャー議会にこの提案について相談したところ、その回答は「非常に有望」と評された。^[7]しかし、予想される乗客数に対応できるほど車両の収容力が不十分であるという懸念から、この提案は実現しなかった。線路は撤去され、鉄道の全資産は売却される予定である。^[8]

線路は2012年10月に撤去され、線路、車両、機関車の一部はすべて、最近新しい経営陣になったリーク・アンド・ラドヤード鉄道に買収されました。ビクトリア、グレン・オールディン、フランシス、ウェイバリーはいずれもまだラドヤードに残っており、フランシスは最も頻繁に使用されるディーゼル機関車です。

4 台の機関車はすべて一緒に運行され、年に 1 度、マル島鉄道の歴史を祝うマル島祭が開催されます。残念ながら、Lady of the Isles は個人所有のため、他の機関車と一緒にラドヤードには行きませんでした。

• クレグニュア NM 724 369 北緯56度28分11秒 西経5度41分41秒 / 北緯56.469710度 西経5.694774度 / 56.469710; -5.694774
• トロセイ城 NM 732 355 北緯56度27分27秒 西経5度40分50秒 / 北緯56.457542度 西経5.680599度 / 56.457542; -5.680599

この路線には6台の機関車があった。^[9]

• レディ オブ ザ アイルズ 2-6-4Tは 1981 年に製造されました。アイル オブ マル鉄道で運行される前は、サフォーク州ケッシングランドのサフォーク ミニチュア鉄道で使用されていました。この機関車は、現在ロイヤル ビクトリア鉄道でロジャー マーシュの別の機関車、トレビシックにヒントを得たものです。
• 1993年にマウス・ボイラー工場で製造されたビクトリア 2-6-2T。ボールドウィン社が製造したビクトリア鉄道NAクラスの機関車に基づいており、オーストラリアのパッフィング・ビリー鉄道にその例が保存されています。
• ウェイバリー 4-4-2は、 1948年にデイビッド・カーウェンによって製造されました。元々はブラック・プリンスと名付けられ、ドーセット州ウェイマスの鉄道で使用されていました。ウェイバリーは2003年からスタッフォードシャーのラドヤード・レイク蒸気鉄道に永久貸与され、アップルグリーンに塗り直されました。

• フランシス、BB ホイール配置。1999 年にマウス ボイラー ワークスで製造。パーキンス1000ディーゼル エンジン、油圧トランスミッションを搭載
• グレンオードリン、BB ホイール配置。1986 年にボブ デイビスによってマールで建造。コマーバンのパーキンス 4108 ディーゼル エンジンを搭載。油圧トランスミッション。2013 年に新しいエンジンを搭載して再建され、現在はラドヤード レイク蒸気鉄道にも拠点を置いています。
• グリーン ディーゼルは、以前はラフバラーのグレート セントラル鉄道で運行されていました。クラス 26 の機関車がベースです。モーリス マイナーエンジンを搭載し、機械式トランスミッションにより前進 4 段、後進 4 段のギアを備えています。

ボギー客車が12両、四輪貨車が3両、バラスト貨車が3両あった。 ^[9]

マル島鉄道は、CBeebies TV番組「Balamory」の第2シリーズのエピソードに登場した。撮影は2002年秋に行われた。^{[10] [11]}

ウィキメディア・コモンズには、マール島鉄道に関連するメディアがあります。

• 鉄道のウェブサイト（リンク切れ、2020年10月）アーカイブはこちら（2020年10月）
• ビクトリアと彼女の現在の状態に関するウェブサイト
• 128351753 OpenStreetMap上のマル島鉄道の旧線路跡

北緯56°27′49″ 西経5°41′16″ / 北緯56.46361° 西経5.68778° / 56.46361; -5.68778