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1925 年後半、アイオワ州高速道路委員会(現在はアイオワ州運輸局として知られている) は、いくつかの州道の番号を付け直す計画を発表しました。高速道路システムの変更は、米国高速道路番号システムの創設によるものでした。新しい米国高速道路は、州の主要道路のいくつかに取って代わり、他のルートは、2 つのシステム間でのドライバーの混乱をなくすために番号が付け直されました。新しい高速道路の標識が設置されるにつれて、アイオワ州の州道には新しい円形のルート標識が与えられました。以前は、主要道路の番号は、黄色のペンキの帯の上に 黒で電信柱にステンシルで記されていました。
背景
自動車の初期の頃、人々が主に鉄道で国中を旅していた頃、自動車旅行を促進するために自動車クラブが設立された。これらの自動車クラブは都市から会費を徴収し、その代わりにリンカーン・ハイウェイやジェファーソン・ハイウェイなどの自動車道を作り、それらの都市を通る交通を誘導した。そしてクラブは電信柱に協会の色とロゴを描いてそのルートを示した。多くの場合、自動車道は場所間を移動するための最も直接的な手段ではなかったため、他のルートから交通を逸らすために競合する自動車クラブが次々と設立された。多くの場合、自動車クラブは自分たちの道が通っている道路を改善することよりも会費を徴収することに興味があった。[1]
1920 年から、アイオワ州高速道路委員会は、道案内を容易にするために、これらの自動車道に主要道路番号を付けるようになりました。これは、隣接するウィスコンシン州で 1917 年に可決された州法の成功によってもたらされました。この州法では、非公式のトレイル システムに代わる、ルート マーカーを備えた 5,000 マイル (8,000 km) の番号付き州高速道路システムが作られました。[1] しかし、アイオワ州では、ルート番号はトレイル システムに代わるものではなく、トレイル名に加えて適用されました。たとえば、主要道路 6番はリンカーン ハイウェイに適用されました。ルート番号は、近隣の州で使用されているルート番号に対応するように選択されました。人口 1,000 人以上の町はすべて、主要道路システムに接続されていました。[2] ルートは、電信柱に黄色の線で示され、その線にアイオワ州の輪郭と「主要道路」、ルート番号が黒でステンシルで印刷されていました。[3]
1924年までに、州の高速道路管理局は64の自動車道の名前を登録した。これらの自動車道はそれぞれ、会費を集める協会がスポンサーとなり、そのルートの地図やその他の宣伝資料を作成していた。旅行者にとって混乱が蔓延した。全国的に、公共道路技術者局はアメリカ州間高速道路当局者協会の承認を得て、州間高速道路の全国システムの構築を開始した。当初の計画は75,884マイル (122,123 km) をカバーするシステムで、そのうち3,000マイル (4,800 km) はアイオワ州内となることだった。[4] 州内のいくつかのルートは、新しい州間高速道路システムに準拠するように番号が変更され、リンカーンハイウェイ沿いの6号線はアメリカ国道30号線に変更された。州高速道路委員会はルート番号の重複を避けることで混乱を減らす方針だったため、ルートの番号変更は連鎖的な影響を及ぼした。[3] 30号線はアイオワ州北西部で使用されていた ため、その道路はアイオワ州道140号線に改番された。[5]
高速道路委員会は、1926年7月1日までに路線標識を新しい路線番号に変更する予定だったが、これは実現しなかった。例えばダベンポートでは、新しい米国高速道路の標識は1926年10月に設置された。土地所有者は、新しい標識は派手で、街並みの美しさを損なうと考えた。地元の自動車クラブに苦情が申し立てられたが、これは州のプロジェクトであったため、自動車クラブは責任を回避した。[6]
ルート番号の追加により道案内の効率が大幅に向上した一方で、モータークラブの役員は高速道路の名前が忘れ去られないようにしたいと考えていた。シカゴモータークラブのチャールズ・M・ヘイズは、ルートの歴史的重要性と感傷的価値を保つために、ルート番号と名前のハイブリッドシステムを使用するよう人々に促した。ヘイズは、一般の人々がルートを名前で呼ぶ間、鉄道技師が列車のルートに番号を付けるためにトレイル名を削除することを好んだ。[7] 自動車協会が解散すると、ヘイズの願いは叶い、ドライバーは引き続きトレイル名でルートを呼び続けた。[4]
新しいルート
かつての主要道路
ルート変更
この表は、主要高速道路システムで廃止されたり、別のルートに再割り当てされたりしたルートのセクションを表しています。[13]
注記
- ^ 1932 年はアイオワ州の高速道路地図にルートの距離が初めて記載された年でした。
- ^ ab ルートの距離は1927年と1932年の州高速道路地図を比較して決定されます。[a] [8] [9]
- ^ abc 1926年のアイオワ州高速道路地図は、ルート変更が行われる前に発行されました。ルートの変更は、1926年と1927年のアイオワ州高速道路地図を比較することで示されています。[8] [10]
- ^ abc ルートの距離は1926年と1932年の州高速道路地図を比較して決定されます。[a] [9] [10]
参考文献
- ^ ab Weingroff, Richard F. 「名前から数字へ: 米国の道路番号制システムの起源」連邦道路管理局。 2018年1月12日閲覧。
- ^ トンプソン、ウィリアム H. (1989)。アイオワ州の交通：歴史的概要。エイムズ、アイオワ：アイオワ州交通局。p. 145。ISBN 0-9623167-0-9。
- ^ ab 「アイオワ州の米国道路標識が、まもなく一般的な主要道路標識に取って代わる」。サービス速報 1925 年 10 月～11 月～12 月。XIII ( 10～11～12)。アイオワ州高速道路委員会: 3、5。1925 年。
- ^ ab Thompson (1989)、146ページ。
- ^ ISHC紀要（1925年）、9ページ。
- ^ 「道路標識の大群が街に襲来し、醜い光を放つ」ダベンポート・デモクラット・アンド・リーダー紙、1926年10月31日、3ページ。 2018年1月12日閲覧– Newspaperarchive.com経由。
- ^ 「有名道路の名前が変更」。ブロックトンニュース。アイオワ州ブロックトン。1926年8月19日。2ページ。 2018年1月12日閲覧– Newspaperarchive.com経由。
- ^ ab アイオワ州高速道路委員会(1927)。アイオワ州交通地図(PDF) (地図)。エイムズ: アイオワ州高速道路委員会。2018年1月10日閲覧。
- ^ ab アイオワ州高速道路委員会 (1932年6月)。アイオワ州交通地図(PDF) (地図)。エイムズ: アイオワ州高速道路委員会。2018年1月12日閲覧。
- ^ ab アイオワ州高速道路委員会 (1926)。アイオワ州交通地図(PDF) (地図)。エイムズ: アイオワ州高速道路委員会。2018年1月10日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw ISHC Bulletin (1925)、p. 3.
- ^ アイオワ州登録高速道路ルート 1914-1925 (PDF) (地図)。アイオワ州運輸局。1986年。 2018年1月12日閲覧。
- ^ ISHC 紀要 (1925)、7～9 ページ