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ウェンデル・H・フォード・ウェスタン・ケンタッキー・パークウェイは、ケンタッキー州エリザベスタウンからノートンビル近郊まで続く全長98.5マイル（158.5km ）の高速道路です。東端で州間高速道路65号線（I-65）と、西端で州間高速道路69号線と交差しています。ケンタッキー・パークウェイ・システムを構成する7つの高速道路のうちの1つです。この道路は、元ケンタッキー州知事で米国上院議員のウェンデル・H・フォードにちなんで1998年に改名されました。それ以前は単にウェスタン・ケンタッキー・パークウェイと呼ばれており、1998年の改名以前に標識に使用されていた頭文字から「WKパークウェイ」または「WK」と呼ばれることもよくありました。[ 2 ]パークウェイは全長にわたってケンタッキー州道9001号線（WK 9001 ）という無標識の指定を受けています。
パークウェイは、ノートンビル、グラハム、セントラルシティ、ビーバーダム、キャニービル、リーチフィールド、クラークソン、イーストビューの各町を通過します。西端のノートンビル近くの出口38では、パークウェイは州間高速道路69号線と交差します。州間高速道路69号線はヘンダーソン、州間高速道路24号線西行き、カルバートシティと、州間高速道路169号線（旧エドワード・T・ブレシット・ペニーライル・パークウェイ）と交差します。州間高速道路169号線はパークウェイをホプキンスビルと州間高速道路24号線に接続します。ビーバーダム近くの出口77では、パークウェイは州間高速道路165号線（旧ウィリアム・H・ナッチャー・パークウェイ）と交差します。州間高速道路165号線はボーリンググリーンからオーエンズボロまで続いています。
この高速道路は、ビッグ・クリフティ近郊のグレイソン郡と ハーディン 郡 の境界で、 中部標準時と 東部標準時の境界線を横切っている 。
ガソリンスタンドとアービーズのレストランがあったサービスエリアは、2017年1月に突然閉鎖され、現在はコンビニエンスストアになっているが、中央分離帯にあり、I-165とのインターチェンジのすぐ西側に位置する。ケンタッキー州パークウェイシステム全体で、このようなサービスエリアはここだけである。（他の2つのサービスエリアは、かつてパークウェイシステムより前に存在し、後にI-65の一部となった、ルイビルからエリザベスタウンまでの有料道路である旧ケンタッキー・ターンパイクにあった。料金徴収が終了し、ターンパイクが正式に州間高速道路システムに吸収されたときに、これらのサービスエリアは閉鎖された。）当初、閉鎖は恒久的であると報じられたが、ケンタッキー州運輸省（KYTC）の広報担当者はすぐに、閉鎖は一時的なものであると示唆した。2017年1月、KYTCは新しい業者を見つけてサービスエリアを再開するための入札プロセスを開始した。[ 3 ]入札は地域のコンビニエンスストアチェーンであるハックスが落札し、2018年3月9日に同エリアを再開し、3月16日に再開記念式典を開催した。[ 4 ] KYTCによると、現在、合計18基の燃料ポンプ（レギュラー10基、ディーゼル8基）に加え、様々な調理済み食品とレストランを備えている。[ 5 ]このサービスステーションは、近くにあるランド・ビトウィーン・ザ・レイクス国立レクリエーションエリアにちなんで、通称「ランド・ビトウィーン・ザ・レーンズ」として知られている。
パークウェイの当初の区間は、エリザベスタウンからプリンストンまで延びる127マイル（204km ）の有料道路として構想されました。債券は1961年に発行され、当初の127.19マイル（204.69km ）の建設は1963年12月に1億854万8062ドルの費用で完了しました。道路の名前は、パークウェイの建設のために当初債券を発行したケンタッキー・ターンパイク公社[ 6 ]が主催したコンテストによって選ばれました[ 7 ] 。1968年には、プリンストンからエディビルの州間高速道路24号線までのウェスタン・ケンタッキー・パークウェイの6.60マイル（10.62km ）の延伸工事が555万4468ドルの費用で完了しました。当初、延伸区間は10.30マイル（16.58km ）と提案されていたが、エディビル付近の州間高速道路24号線の設計変更のためか、実際に建設されたのは6.60マイル（10.62km ）のみであった。[ 8 ]
このパークウェイは、ケンタッキー州の他のパークウェイと同様に、元々は有料道路でした。州法では、パークウェイの建設債券を償還するのに十分な通行料が徴収された時点で通行料の徴収を停止することが義務付けられており、ウェスタン・ケンタッキー・パークウェイの場合は1987年にそれが達成されました。[ 7 ] [ 9 ]州間高速道路システムと同様の構造ですが、現在、一部の区間は州間高速道路の設計要件をすべて満たしていません。[ 10 ]
料金徴収が廃止される前は、プリンストンのすぐ西にある10マイル地点（現在のI-69の78マイル地点） 、ドーソン・スプリングスの24番出口（現在のI-69の92番出口） 、セントラル・シティの58番出口、リーチフィールドの107番出口に有人料金所がありました。[ 7 ]さらに、キャニービル近くの94番出口には無人料金所があり、東行きから西行きに出る車両のみが料金を支払っていました。[ 11 ]
2006年5月15日、ノートンビルのブレシット（ペニーライル）パークウェイと州間高速道路24号線の間の区間が、将来の州間高速道路69号線の一部となった。作業員たちは2006年5月の最終週に、この区間に「将来のI-69回廊」の標識を設置した。
ノートンビルのペニーライル・パークウェイから州間高速道路24号線までを結ぶウェスタン・ケンタッキー・パークウェイは、2008年6月6日に連邦高速道路法（下記参照）が署名されたことにより、正式に州間高速道路69号線の一部となった。既存の高速道路を州間高速道路69号線に利用することで、ケンタッキー州当局は、既存の高速道路の改修工事と並行して行われるため、長年にわたる連邦政府による環境調査を回避することができた。この決定により、オハイオ川沿いのユニオン郡、クリッテンデン郡、リビングストン郡を通る州間高速道路69号線の新ルート案は終結した。
2008 年 5 月 2 日、米国下院は HR 1195 ( 2008 年 SAFETEA-LU 技術修正法) を可決し、ヘンダーソンからノートンビルまでのペニーライル パークウェイと、ノートンビルからエディビルの I-24 までのウェスタン ケンタッキー パークウェイを I-69 に指定した。さらに、必要な改良工事が完了したら、オーデュボン パークウェイを I-69 の将来の支線 (おそらく I-369 になる) として指定した。ジョージ W. ブッシュ大統領は 2008 年 6 月 6 日にこの法案に署名した。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
2011年9月、ドーソン・スプリングス出身のスティーブ・ベシア知事は、連邦道路局（FHWA）との合意を発表し、この区間を正式にI-69と指定し、2011年9月30日に発効した。ケンタッキー州運輸省は、2011年10月25日にルート沿いにI-69の標識を披露した。[ 16 ]
2012年12月中旬、ウェスタン・ケンタッキー・パークウェイの最西端の38マイル（61km）区間の標識とマイル標識が交換された。[ 17 ]パークウェイの残りの区間のマイル標識は、元の出口番号のまま変更されなかった。
2014年に開始され、2015年末に完了したプロジェクトでは、パークウェイとペニーライル・パークウェイのインターチェンジが大幅に改修され、連邦政府の設計要件を満たすために、北西象限（I-69の東行きから北行き、および南行きから西行きの交通用）にカーブが設けられました。以前は、I-69の直進交通は、規格外のクローバー型インターチェンジの狭いランプを通って出口に向かう必要がありました。
2019年4月3日、ジェームズ・コマー下院議員とミッチ・マコーネル上院議員は、ノートンビル近郊のI-69/I-169（ペニーライル・パークウェイ）インターチェンジからビーバーダム近郊のI-165（ナッチャー・パークウェイ）インターチェンジまでのウェスタン・ケンタッキー・パークウェイの38.446マイル（61.873km ）をI-69の支線として指定する法案を提出した。当初は州間高速道路369号線（I-369）[ 18 ]として番号が付けられていたが、オーデュボン・パークウェイにI-369の指定が提案されたため、2019年12月に州間高速道路569号線（I-569 ）に変更された[ 19 ]。高速道路がI-569回廊の一部になることを示す標識は、連邦道路局が高速道路上の新しい標識を承認した後、2022年12月21日に公開された。この区間では、州間高速道路規格にアップグレードするための部分的な改良が必要であり、I-569の標識を設置する前に、出口 58 インターチェンジの再建も含まれる。 [ 20 ]この支線は、連邦道路局によって高優先度回廊 91 に指定されている。[ 22 ]