州間高速道路195号線（ロードアイランド州－マサチューセッツ州間）

I-195は、I-95との半方向T字型インターチェンジから始まります。このインターチェンジは、プロビデンス川に架かる新しい橋とともに、大規模なIway建設プロジェクトの一部でした。この地点では、USルート 6（US  6）もI-195に沿って標識されています。複雑なIwayインターチェンジには、地元の道路への複数のランプ（出口 1Aと1Bと表示）と、番号のないI-95とのインターチェンジがあります。US 44と US 1A は、次のガノ通りとメイン通りとのインターチェンジで合流し、出口は 1C、1D、1Eと表示されています。道路はシーコンク川にかかるワシントン橋を渡ってイーストプロビデンスに入ります。US 44は、イーストプロビデンスの出口1Cで高速道路を降ります。出口1Dはルート103との部分的なインターチェンジで、出口2Aはイーストプロビデンスのいくつかの地元の道路へのアクセスを提供します。出口2Bと2Cからはルート114にアクセスでき、そこからUS 6とUS 1Aも高速道路を降ります。I-195はその後、3.82マイル（6.15km ）走行してロードアイランド州を離れます。          

I-195はマサチューセッツ州シーコンクに入り、出口1でルート 114Aとインターチェンジします。スワンシー には2つのインターチェンジがあり、出口5はルート136、出口8はUS 6です。スワンシーのサマセット町とオーシャングローブ村へのアクセスは出口10（ルート103）経由です。I-195はトーントン川にかかるチャールズ・M・ブラガ・ジュニア記念橋を渡り、フォールリバーに入ります。橋はバトルシップ・コーブとUSSマサチューセッツの上を通過し、その後出口11でルート79とルート138にアクセスできます。出口12と13はフォールリバーのダウンタウンの通りにアクセスできますが、出口14A（ルート24南）と出口14B（ルート24北）の間はルート24と短時間重複しています。ワトゥッパ池を過ぎると、I-195はウェストポートに入り、出口15はサンフォード・ロードとの部分的なインターチェンジ、出口16はルート88の北端です。出口19と22はダートマスの地方道路へのアクセスを提供し、港湾都市ニューベッドフォードに入ってすぐ、ルート140フリーウェイとの完全なクローバー型インターチェンジ（出口24Aと24B）があります。出口25から29は、ニューベッドフォード市内のいくつかの地方道路との部分的なインターチェンジです。アクシュネット川にかかる橋を渡ると、I-195はフェアヘイブン町に至り、出口29にはルート240フリーウェイの北端があります。出口31はマタポイセットのノース・ストリート、出口35はマリオンのルート105、出口39はウェアハムのルート28です。 I-195は、マサチューセッツ州ウェアハムにあるI-495（出口40B）およびルート25（出口40A）とのトランペット型インターチェンジで終点となり、マサチューセッツ州内での全長は40.73マイル（65.55km ）です。                                 

プロビデンスを通る I-195 の区間は、I-195 とI-95 のインターチェンジを移設するRIDOTによる 61,000 万ドル ( 2024 年換算で85,400万ドル^{[ 6 ]相当) のプロジェクトで再建されました。 [ 7 ]}この移設により、この区間は交通の安全性が向上し、ジュエリー地区とダウンタウンが再統合され、より多くのスペースが確保されました。 この過程で、80 を超える事業所と 6 軒の住宅が入居する約 35 棟の建物が取り壊されました。^{[ 8 ]}この新しい高速道路区間は、 RIDOT によってIwayと呼ばれ、プロビデンス川に架かる特徴的な橋^{[ 9 ]}と高速道路上の景観に配慮した歩道が含まれています。インディア ポイント パークとフォックス ポイント地区を結んでいます。 このプロジェクトには、インディア ポイント パークの改修と幅 50 フィート (15 m)の歩道橋の建設^{[ 10 ]}、プロビデンス川に特徴的なアーチ橋の建設が含まれていました。また、元のインターチェンジは現代の交通基準に合わせて建設されていなかったため、高速道路の流れ、アクセス、安全性が向上しました。以前の車線配置は危険で、左出口を避けるために車線変更が頻繁に必要だったため、渋滞を引き起こしていました。さらに、コンクリート製の支柱が劣化していたため、インターチェンジの多くの橋を補強するために鋼鉄製の支保工が必要でした。^{[ 11 ]}    

1980年代、ロードアイランド州運輸局（RIDOT）は、1950年代に建設されたプロビデンスの老朽化した州間高速道路195号線区間に対処するための多くの計画を検討した。ロードアイランド州で最も交通量の多い高速道路区間の1つで数多くの修繕を完了する必要があったことに加え、交通量は長年にわたって大幅に増加していた。 1日7万5000台の車両を想定して設計されたこの高速道路は、当時1日16万台以上の 車両が通行していた。古い設計には、急カーブ、左側出口、狭い間隔の出口もあり、これが州間高速道路195号線と近隣の道路の過度の渋滞の一因となっていた。RIDOTは1990年代初頭に州間高速道路の環境影響評価書（EIS）に取り組み、既存の高速道路は橋梁の劣化、道路線形の不備、急カーブ、路肩幅の不備があることを発見した。同局は、既存のルートを再建する建設しない選択肢を含む3つの代替案を検討した。ロードアイランド州運輸局（RIDOT）は最終的に、フォックスポイントハリケーン防潮堤の南側を通るルートを選択した。これにより、安全上の問題や交通渋滞の問題に対処できるだけでなく、プロビデンスのウォーターフロントの大規模な再開発も可能になる。

新しいプロビデンス川橋の中央スパン（400フィート（120メートル））は、クオンセット・ビジネスパークでオフサイトで製造され、2006年8月にプロビデンスまで水上輸送されました。[ 12 ]^{スパンは自走}式モジュール式輸送機に載せられ、2隻の大型バージに積み込まれ、湾内を水上輸送されました。Iwayの開通に先立ち、2007年10月20日にIwayで一般向けのウォーキングイベントが開催されました。 

2007年11月4日、新しいIway橋がI-95北からI-195東への東行き交通に開通した。I-195の新しいルートはその後2年間かけて段階的に開通した。旧I-195東行き道路は2008年末に完全に閉鎖された。2009年6月18日、新しいIway橋がI-195西行きからI-95南行きへの交通に開通した。2009年10月までに、I-195の西行き交通はすべて新しい高速道路を使用するようになり、旧I-195へのオンランプは完全に閉鎖されたが、旧ルートのランプの一部は開いたままだった。このプロジェクトの最後の主要なランプは2011年10月に開通した。^{[ 13 ]}

I-195の西行き側のワシントン橋は、橋を支えるために設計された多数のピンが重大な故障を起こしたため、2023年12月に閉鎖されました。^{[ 14 ]} 2023年12月13日、ロードアイランド州当局は、12月16日の週末中に東行きの2車線を使用して西行きの2車線を復旧すると発表したが（後に3車線に増加）、西行きの橋の完全な修復には、追加の調査結果次第で3か月かかると予想されていた。^{[ 15 ]}しかし、最終的には、西行きの橋を解体するという決定が下された。橋は最終的に2025年12月に解体された。^{[ 16 ]}