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ポイントストリート橋 | |
|---|---|
 プロビデンス川に架かるポイントストリート橋 | |
| 座標 | 北緯41°49′04″ 西経71°24′13″ / 北緯41.81788° 西経71.40367° / 41.81788; -71.40367 |
| 運ぶ | ポイントストリートの2車線 |
| 十字架 | プロビデンス川 |
| 所有者 | プロビデンス市 |
| 管理人 | プロビデンス市 |
| ID番号 | 9800 |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 160.9メートル（528フィート） |
| 幅 | 11.9メートル（39フィート） |
| 歴史 | |
| 建設者 | ボストン橋梁工事 |
| 工事終了 | 1927年（1999年に再建） |
| オープン | 1927 |
| 置き換え | 1872年に建設された旋回橋 |
| 統計 | |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
 | |
| 参考文献 | |
| 全国橋梁目録 | |
ポイントストリート橋は、ロードアイランド州プロビデンスのプロビデンス川に架かる可動橋で、ポイント ストリートをジュエリー地区からカレッジ ヒルの麓のウィッケンデン ストリートまで繋いでいます。
歴史
この場所に最初の橋が架けられたのは1872年である。 [1]この橋は長さ249フィート (76 m) の旋回径間と2本の145フィート (44 m) の支間から構成されていた。1907年に、それぞれのアプローチ径間が3本のプレートガーダー径間に分割され、新しい花崗岩の 橋脚と橋台で支えられた。しかし、旋回径間を交換する資金が不足していたため、その長さは284フィート (87 m) に延長されただけであった。[2]
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現在の橋はこの場所で3番目の橋です。これも旋回橋で、1927年にボストン橋梁工場で建設されました。 [3] この橋はもう動かすことはできませんが、ポイントストリートの交通が渡れるように固定されています。最後に開いたのは1959年です。[4]ポイントストリート橋の下流にあり、1966年に完成したフォックスポイントハリケーンバリアーは、大型船が橋より先に上流へ航行するのを妨げたため、旋回橋としての価値がほとんどなくなりました。
第二次世界大戦後、ルート 1A はロードアイランド州南部からプロビデンスの東側、さらに東の地点まで交通を運ぶ主要ルートになりました。ポイント ストリート ブリッジはそのルートの一部で、夏の非常に暑い日には、開通後に橋が膨張し、熱を逃がす場所がないため、閉じることができないほど膨張しました。数マイルにわたって交通が滞留し、消防車を呼び出して橋に水をかけて橋を縮小させ、橋を閉鎖して交通を再開できるようにしなければなりませんでした (わずか 1 ～ 2 インチ)。[引用が必要]
市の2013年自転車マスタープランの一環として、橋に自転車レーンの標示が追加されました。[5]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
ロードアイランドポータル
参考文献
- ^ 「プロビデンスの黄金時代: 1868-1899」。プロビデンス市アーカイブ。ロードアイランド州プロビデンス市。 2012年11月24日閲覧。
- ^ Maker, GW (1927年12月 8日)。「プロビデンスの旋回橋の中央橋脚を拡張する際の基礎の問題」。エンジニアリングニュースレコード。99 (23):927。
- ^ 「ロードアイランド州の歴史的な高速道路橋」(PDF)。ロードアイランド州運輸局。50ページ。 2014年6月15日閲覧。
- ^ ミンギス、ケン（1997年1月17日）。「過去への橋の再建 *ポイントストリート橋の鉄格子は保存されるが、橋は開くことはなくなる」。プロビデンスジャーナル。 2014年8月4日閲覧。
- ^ 「Bike Providence: プロビデンスの自転車利用マスタープラン」（PDF）。プロビデンス市。Vanasse Hangen Brustlin, Inc. 2013年11月。63ページ。 2022年9月16日閲覧。
ポイントストリート橋の自転車利用環境を改善するため、西行きの共用レーンと東行きの自転車レーンを設置します。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポイント・ストリート・ブリッジに関連するメディアがあります。
プロビデンス公共図書館のデジタルコレクションにある以前のポイントストリート橋
プロビデンス ジャーナル紙に掲載された、以前のポイント ストリート橋の写真を掲載した記事