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 アメリカ国道6号線 | |||||||||
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| グランドアーミーオブザリパブリックハイウェイ | |||||||||
 US 6は赤で強調表示されています | |||||||||
| ルート情報 | |||||||||
| RIDOTによって管理されています | |||||||||
| 長さ | 26.5マイル[1] （42.6キロ） | ||||||||
| 存在した | 1926年～現在 | ||||||||
| 主要な交差点 | |||||||||
| ウエストエンド | コネチカット州キリングリーのUS 6 /コネチカット ターンパイク | ||||||||
| 東端 | マサチューセッツ州シーコンクのUS 6 | ||||||||
| 位置 | |||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||||
| 州 | ロードアイランド | ||||||||
| 郡 | 摂理 | ||||||||
| 高速道路システム | |||||||||
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アメリカ国道6号線（US 6 ）は、アメリカ合衆国ロードアイランド州を東西に走る主要道路である。国内的には、この道路は西はカリフォルニア州ビショップ、東はマサチューセッツ州プロビンスタウンまで続いている。ロードアイランド州西部では、コネチカット州ハートフォードとプロビデンスを結ぶ複数の道路のうちの1つを形成しており、州間高速道路84号線（I-84）に置き換えられる予定だった。建設されたI-84のI-295からオルニービルまでの部分は、現在US 6の一部となっている。オルニービルでUS 6はルート10と合流し、東のダウンタウン、プロビデンスに向かって進み、そこでI-95で南に曲がり、 I-195で東に曲がる。US 6はイーストプロビデンスでI-195から分岐し、ウォーレンアベニューでマサチューセッツ州に入る。US 6の全ルートはロードアイランド州運輸局（RIDOT）が管理する州道である。[2]
ルートの説明
US 6 号線は、コネチカット州キリングリーから、以前はコネチカット ターンパイク(州道 695 号線)と呼ばれていたガバナー ジョン デイビス ロッジ ターンパイクの終点のすぐ東でフォスターに渡ります。US 6 号線のこの部分は、かつてはフォスター アンド シチュエート ターンパイクと呼ばれていましたが、現在はダニエルソン パイクと呼ばれています。フォスターで国道 94 号線を横切り、その後シチュエートに渡ります。
東行きのビジネス/バイパス分岐点の標識には、バイパスが「バイパス」(上の写真) と通常の (下の写真) US 6 の両方として表示されています。ビジネス ルートは、US 6 の標識なしで単に「ビジネス ルート」として表示されています。
Scituate に入るとすぐに、US 6 はバイパスとビジネス道路に分かれます。ビジネス道路は古い有料道路に沿ってさらに南に伸びており、ほとんどの場合、バナーなしで US 6 として標識されています。バイパスは、標識アセンブリではほとんどがUS 6 Bypass (US 6 Byp.) として標識されていますが、緑のガイド標識ではバナーのない US 6 として標識されています。ほとんどの地図と情報は、US 6 をバイパスに沿って案内しています。
ビジネス道路とバイパスは、分岐後すぐに国道 102 号線と交差します。バイパスの西側半分は 2 車線の制限付き道路で、グリーナー チャペル ロードの下に 1 か所立体交差があり、国道 102 号線に 1 か所の交差点があります。この新しいセクションは、かつてロードアイランド アンド コネチカット ターンパイクと呼ばれ、現在はハートフォード パイクと呼ばれる国道 101 号線と合流して終わります。2 つの平行な経路は、シチュエート貯水池と国道 116 号線を横切ってから、シチュエートの東端近くで合流します。この合流地点はフォスター アンド シチュエート ターンパイクの東端であり、2000 年代初頭 (US 6 バイパスとの合流地点に短縮) までは国道 101 号線の東端でした。(ロードアイランド アンド コネチカット ターンパイクはプロビデンスのオルニービル地区まで続き、そこではハートフォード アベニューとして知られています。)
バイパスとビジネス道路が合流して間もなく、US 6号線はジョンストンに入ります。数マイル後、 US 6 号線はI-295 号線と交差します。I-295 号線からオルニービルまでは、旧道路のハートフォード アベニューは現在US 6A 号線となっており、US 6 号線はデニス J. ロバーツ エクスプレスウェイを使用します。そこへ行くには、I-295集配電道路を南に曲がり、そのフリーウェイの西端に向かいます。US 6 号線と I-295 号線の南インターチェンジ[3]には、かつてロバーツ エクスプレスウェイの西側の延長としてI-84 号線として計画されていたランプのスタブが数多くあります。
6車線のロバーツ・エクスプレスウェイは、オルニービルに向かう途中で、国道5号線、US 6A号線、国道128号線、そして再びUS 6A号線とのインターチェンジがあります。この高速道路は、ジョンストンからプロビデンスへ、国道128号線にかかる橋のすぐ西側を渡ります。2つ目のUS 6Aインターチェンジで、古いオルニービル・バイパスが始まり、高速道路は4車線に減ります。オルニービルを南東へ回ると、US 6号線は、国道14号線、国道10号線、ブロードウェイと部分的にインターチェンジがあり、その後、国道6-10号線コネクターでプロビデンスのダウンタウン方面に向かう国道10号線と合流します。コネクター沿いにディーン・ストリートとのインターチェンジがあり、その後、国道10号線は州間高速道路95号線で終わり、ダウンタウンへアクセスするためのメモリアル・ブールバードへのランプがあります。US 6号線はそこで南に曲がり、州間高速道路95号線に合流します。US 6号線はすぐに州間高速道路95号線から州間高速道路195号線に変わり、東へ向かってダウンタウンの南側を横切ります。US 1AとUS 44 はプロビデンス川を渡った後に合流し、4 つのルートはワシントン橋を渡ってシーコンク川を東へ向かいます。
ワシントン橋を渡ると、US 6号線はイーストプロビデンスに入ります。US 44 号線は橋の東端でトーントンアベニューに分岐し、ルート 103 (US 6 号線の旧ルート) はウォーレンアベニューから始まります。(一部の標識ではまだウォーレンアベニューが US 6 号線として示されていますが、US 6 号線の両方向の標識では I-195 号線上にとどまっています。) ブロードウェイとポータケットアベニューとのインターチェンジを過ぎると (後者は両方向でルート 114 号線、北は US 1A 号線)、US 6 号線はルート 114 (イーストショアエクスプレスウェイ) とのインターチェンジで I-195 号線から分岐します。ウォーレンアベニュー方面へのランプに乗り、州境までのほとんどの道のりでこのルートを使い、その後ハイランドアベニューを南東に進んでマサチューセッツ州シーコンクに入ります。
歴史
ロードアイランド州では、US 6号線はもともとニューイングランド道路標示システムのニューイングランド国道3号線（国道3号線）であり、1922年に指定されました。ロードアイランド州での国道3号線の部分は、現在のUS 6号線とほぼ同じように走っていました。主な違いは、シチュエート（ここではUS 6号線バスを使用）と、ジョンストンから東のプロビデンスとイーストプロビデンス（ここではUS 6A、ブロードウェイ、ワシントン通り、ウォーターマン通り、古いレッドブリッジ、ウォーターマンアベニューを使用し、その後ポータケットアベニューで南に曲がり、現在の国道103号線に沿って東に進んでマサチューセッツ州に到達）です。[4]
1926年後半に国道3号線が国道6号線になった頃には、イーストプロビデンスからマサチューセッツ州までウォーターマンアベニューを使うように変更されていた。[5] （マサチューセッツ州では、国道6号線は現在の国道114A号線で南に曲がり、現在の位置に到達した。）プロビデンスのウォーターマンストリートは1930年までに東行き一方通行になった。西行きの国道6号線はレッドブリッジを降りてリバーストリートで北に曲がり、サウスエンジェルストリートとエンジェルストリートで西に曲がり、ベネフィットストリートで南に曲がった。[6] [7]
ある時点で、おそらく1929年までに、US 6号線はレッドブリッジからワシントンブリッジに移動しました。プロビデンスのダウンタウンでは、メインストリートを南に曲がり、フォックスポイントブールバード（現在のI-195）を東に進んで橋に到達し、トーントンアベニュー（現在のUS 44）を通ってマサチューセッツ州に入り、現在のルート114Aで南に曲がりました。[8]
1942年までにUS6号線は再編され、ポイント・ストリート橋を経由して南にダウンタウンを迂回するようになった。この道路はオルニービルからウェストミンスター・ストリートに沿って来て、ウィンター・ストリート（現在のフリッカー・ストリート）とロックウッド・ストリートで南東に曲がる。ロックウッド・ストリートとフレンドシップ・ストリート（東行き）およびパイン・ストリートとサマー・ストリート（西行き）の短い一方通行の道路がポイント・ストリートに通じ、同名の橋を渡ってフォックス・ポイント・ブールバードの西端に至る。ワシントン・ブリッジを降りると、トーントン・アベニューを北東に向かう代わりに、1942年までにより直接的なウォーレン・アベニューに移動されていた。[7]
1953年にオルニービルバイパスが開通すると、US 6号線はそれを利用するようにルート変更された。東行きのUS 6号線はバイパスを出てウェストミンスター通りに出て旧ルートに合流したが、西行きのUS 6号線は全く異なるルートを通った。ポイントストリート橋を渡る代わりにメインストリートを北西に曲がり、ウォーターマンストリートで西に曲がってプロムナードストリートに至り、ユニオン駅の北にある大きなロータリーを通ってキンズリーアベニューに入った。（キンズリーアベニューは後にその地域で東行き一方通行になったため、US 6号線西行きはロータリーからプロムナードストリートを進み、西のどこかでキンズリーアベニューに渡った。[9] [10]
1958年にブロードフリーウェイ（ダウンタウン南部のI-195号線の一部）が開通すると、東行きのUS 6号線の一部がブロードフリーウェイに置き換えられた。US 6号線はポイントストリートで東に曲がる代わりに、フリーウェイに到達するためにフレンドシップストリートを北東に進んだ。1963年と1964年には、I-195号線の西端にI-95号線が開通した。フレンドシップからの東行きの入口は少し移動されたが、それ以外は同じままだった。ワシントン橋の東では、I-195号線の別の区間であるイーストプロビデンスエクスプレスウェイが1959年に開通した。地図（および現在の標識の一部）では、US 6号線がその時点で新しいバイパスに移動したのか、ウォーレンアベニューにとどまったのかが一致していない。[9] [10]
プロビデンス地域の西側には、シチュエートの3車線バイパス（東行き1車線、西行き2車線）が 1966年頃に開通した。[11]この道路にはUS 6 Byp.の標識が設置されているが、旧ルートには依然としてUS 6の標識が設置されている。
デニス・J・ロバーツ高速道路
デニス・J・ロバーツ・エクスプレスウェイは1971年に開通し、ジョンストンのI-295から東のオルニービルまでUS 6を迂回する道路となった。しかし、US 6は計画中のI-84（1968年に承認）の一部であったため、この高速道路に移動されなかった。計画中のI-84はオルニービルから東にI-195の西端まで続く予定であったため、この高速道路にはロードアイランド州道195号線（ルート195 ）の暫定的な名称が割り当てられた。この高速道路はUS 6 Bypとしても標識が付けられた。しかし、I-84は完成せず、1991年にUS 6は高速道路に移動され、古いルートはUS 6Aに再指定された。[12]
プロビデンスのダウンタウンでは、オルニービルとダウンタウンを結ぶルート 6-10 コネクターが1988 年に開通したため、US 6 号線が移動されました。US 6 号線は長い一方通行の道路からコネクターに移され、I-95で南に曲がり、I- 195で東に曲がりました。Iway の建設により、交通はさらに南に迂回されました。
未来
RIDOTはI-195沿いの出口の番号変更を開始しました。I-95の出口は2022年に番号変更される予定です。[13] [14]
西行き出口1D（ガノストリート）を閉鎖し、I-195沿いに新しい出口1E（ウォーターフロントアベニュー）を開設する計画が提案されている。[15]
主要交差点
RIDOTは、連邦高速道路基準に準拠するために、出口の番号を連続番号から距離ベースのシステムに変更する作業を進めています。I-95、I-195、I-295と並行するUS6セグメントの出口の番号が変更されました。出口番号は3つの州間高速道路とともに表示されました。[13]ルート全体はプロビデンス郡にあります。
関連ルート
ロードアイランド州には、US 6 の特別ルートが 3 つあります。シチュエートのUS 6 バスとUS 6 バイパス、ジョンストンとプロビデンスのUS 6Aです。
ダニエルソン・パイク
ダニエルソン・パイク | |
|---|---|
| 位置 | フォスター—シチュエート |
| 長さ | 11.83 マイル (19.04 km) |
ダニエルソン パイク(旧称フォスター アンド シチュエート ターンパイク) は、フォスターとシチュエートで US 6 号線および US 6 号バスと並行して走っています。
主要な交差点
ルート全体はプロビデンス郡内にあります。
参考文献
- ^ ab 「Mapquest driving directions」 。 2014年10月6日閲覧。
- ^ 「プロジェクト」。ロードアイランド州運輸省。2006年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月26日閲覧。
- ^ 「I-295とUS6のインターチェンジ」（地図）。Googleマップ。 2023年2月26日閲覧。
- ^ 「ファイル:1922 New England road map 2.jpg - Wikipedia」。commons.wikimedia.org 。 2023年2月27日閲覧。
- ^ アメリカ州間高速道路協会、アメリカ合衆国の番号付き高速道路、1927年（主に都市のみを含むが、「イーストプロビデンスのウォーターマンアベニューのマサチューセッツ州とロードアイランド州の州境から始まる」という行を含む）
- ^ 「1930年ギャラッププロビデンス地図」。2014年10月6日閲覧。
- ^ ab 「1942 RIDOT Providence map」。2014年10月6日閲覧。
- ^ 「ファイル:1929 New England road map.jpg - Wikipedia」。commons.wikimedia.org 。 2023年2月27日閲覧。
- ^ ab 「1961 Gousha Providence map」。2014年10月6日閲覧。
- ^ 1964年ランドマクナリープロビデンス地図
- ^ 「National Bridge Inventory」、Wikipedia、2022年10月21日、2023年2月27日閲覧
- ^ 「メトロボストンの道路：デニス・J・ロバーツ・エクスプレスウェイ」。2014年10月6日閲覧。
- ^ ab 「出口番号の変更」。ロードアイランド州運輸局。2017年11月16日閲覧。
- ^ NEWS、NBC 10（2019年11月26日）。「I-195に新しい出口番号が表示されます」。WJAR 。 2019年12月21日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ アンダーソン、パトリック。「7000万ドルの計画でワシントン橋に車線が追加され、ガノストリートの出口が閉鎖される」providencejournal.com 。 2019年12月21日閲覧。
- ^ 「環境アセスメント」（PDF）。ロードアイランド州運輸局。2018年12月14日。 2019年9月16日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ロードアイランド州の米国ルート 6
KMLはWikidataから取得されています
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- ルート6-10インターチェンジプロジェクト