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イリノイ州とミシガン州の運河の水門と曳舟道 | |
 イリノイ州セネカの風景 | |
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| 最寄りの都市 | イリノイ州ジョリエット |
|---|---|
| 座標 | 北緯41°34′11″ 西経88°4′11″ / 北緯41.56972° 西経88.06972° / 41.56972; -88.06972 |
| エリア | 1,130エーカー（4.6 km 2）[1] |
| 構築済み | 1848 |
| NRHP参照 番号 | 66000332 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1966年10月15日[2] |
| 指定NHL | 1964年1月29日[3] |
イリノイ・ミシガン運河は五大湖とミシシッピ川、メキシコ湾を結んでいた。イリノイ州では、シカゴ市ブリッジポートのシカゴ川からラサール・ペルーのイリノイ川まで96マイル (154 km) にわたっていた。この運河はシカゴ・ポーテージを横断し、鉄道時代以前にシカゴを米国の交通の中心地として確立するのに役立った。1848年に開通した。1900年にその機能はより広く深いシカゴ衛生船舶運河に部分的に置き換えられ、 1933年に イリノイ水路が完成すると輸送業務は停止した。
イリノイ・ミシガン運河の閘門と曳舟道は、ロックポートとラサール・ペルー間の運河の8つの構造物と区間の集合体であり、 1964年に国定歴史建造物に指定された。 [1] [3] [4]
運河の一部は埋め立てられている。[1]ヘリテージ・コリドー交通線 近くのかつての運河の大部分は、イリノイ・ミシガン運河国立遺産回廊の一部として保存されている。
意義
19 世紀、運河は重要な輸送手段でした。イリノイ・ミシガン運河はミシシッピ川流域と五大湖流域を結びました。運河の潜在的なルートはイリノイ州の北の境界に影響を与えました。エリー運河とイリノイ・ミシガン運河は、南部ではなく北東部との文化と貿易のつながりを強固にしました。運河ができる前は、この地域の農業は自給自足農業に限られていました。運河は東部市場とのつながりを開き、イリノイ州北部の農業を収益性の高いものにしました。
歴史
概念
この地域を旅した最初のヨーロッパ人として知られるマルケット神父とルイ・ジョリエットは、帰路にシカゴ・ポーテージを通りました。ジョリエットは、運河があればポーテージの必要がなくなり、フランスは大陸にまたがる帝国を築くことができると述べました。
1816年にスティーブン・H・ロングによって最初の定量的なポーテージ調査が行われた。彼はこれらの測定に基づいて運河の具体的な提案を行うことができた。[5]
奴隷制の州が連邦に加わったばかりの頃、ナサニエル・ポープとニニアン・エドワーズはイリノイ州を州にできるチャンスだと考えました。彼らは、運河が 1 つの州内に収まるように、境界線をミシガン湖の南端から北に移動することを提案しました。彼らは、運河がイリノイ州を自由州と確実に連携させると信じ、イリノイ州が人口要件を満たしていなかったにもかかわらず、 議会はイリノイ州に州昇格を認めました。
工事
1824年、運河の初代委員の一人であるサミュエル・D・ロックウッドは、運河のルートを調査するために請負業者を雇う許可を与えられました。 [6]
運河の建設は1836年に始まったが、1837年恐慌に関連したイリノイ州の財政危機のため数年間中断された。運河委員会は連邦政府から284,000エーカー（115,000ヘクタール）の土地を認可され、建設資金を調達するために1エーカーあたり1.25ドル（310ドル/km 2 ）で売却した。それでも、運河を完成させるには 米国東部と英国の投資家から資金を借り入れなければならなかった。
運河工事のほとんどは、以前エリー運河で働いていたアイルランド移民によって行われた。この工事は危険であると考えられ、多くの労働者が亡くなったが、その数を示す公式記録は存在しない。運河建設に尽力したアイルランド移民はしばしば下層階級として嘲笑され、市の他の住民から非常にひどい扱いを受けた。
運河は 1848 年に完成し、総工費は 6,170,226 ドルでした。シカゴ市長のジェームズ ハッチンソン ウッドワースが開通式を主宰しました。シカゴ近郊の運河に水を満たすためにポンプが使用され、すぐにカルメット フィーダー運河から水が補充されました。フィーダーはカルメット川から水を供給され、イリノイ州ブルー アイランドに源を発しています。デュページ川はさらに南に水を供給しています。1871 年に運河は水流を速め、下水処理を改善するために深く掘られました。
完了
運河は最終的に幅 60 フィート (18 m)、深さ 6 フィート (1.8 m) となり、ラバをつないで運河沿いに艀を曳くことができるように、各縁に沿って曳舟道が建設されました。町は運河の経路に沿って計画され、ラバが艀を曳くことができる長さに対応する間隔で配置されました。ミシガン湖とイリノイ川の 140 フィート (43 m) の高低差をカバーするために、17 の閘門と 4 つの導水橋がありました。1848 年から 1852 年まで、運河は人気のある旅客ルートでしたが、1853 年に運河と並行して走るシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道が開通したため、旅客サービスは終了しました。運河の輸送のピークは 1882 年で、1933 年まで使用されていました。
1871 年の壊滅的なシカゴ大火から目覚ましい復興を遂げたシカゴは、シカゴ川の岸に沿って急速に復興しました。シカゴ川は、住宅、農場、畜産場、その他の産業から出る廃棄物をすべて川に投棄してミシガン湖に流すことができたため、シカゴの発展にとって特に重要でした。
衰退と置き換え
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しかし、湖は飲料水源でもあった。1885年の猛烈な嵐の際、降雨により川、特に汚染度の高いバブリー・クリークからゴミが湖の遥か遠くまで流れた（市の取水口は沖合2マイル（3.2km）に位置している）。疫病は発生しなかったものの、この危機一髪の状況を受けて、1889年にイリノイ州議会によってシカゴ衛生地区（現在のメトロポリタン水再生地区）が設立された。[7]
この新しい機関は、ミシガン湖から川の流れを逆転させ、汚染された水を下流に流して、デスプレインズ川、そして最終的にはミシシッピ川に流れ込む際に希釈できるように水路と運河を建設する計画を考案しました。
1892年、シカゴ川の一部の方向が陸軍工兵隊によって逆転され、その結果、川とシカゴの下水の多くがミシガン湖ではなく運河に流れ込むようになりました。川の流れが完全に逆転したのは、 1900年に衛生船舶運河が開通した時です。
1933年にイリノイ水路に置き換えられ、現在も使用されています。
若返り
イリノイ・ミシガン運河の実際の起源の場所は、シカゴの発展における運河の重要性を伝えるために、歴史、生態系、芸術を統合した自然公園に改造されました。2003年にシカゴ公園局はI＆M運河協会と協力して、コンサベーションデザインフォーラムを雇い、ブラウンフィールドの敷地を、在来植物種が生息する景観設定で受動的なレクリエーション用途を提供する景観に改造する計画を作成しました。自転車道沿いの壁に組み込まれた説明パネルは、地元の高校の美術学生によって設計されました。[8]この計画では、著しく劣化した海岸線（水位は5フィートも変動することがあります）を修復するために、景観安定化技術も求められました。
現在、運河の大部分は、カヌーや 62.5 マイル (100.6 km) のハイキングおよびサイクリング コース (ラバの曳き道に沿って建設) のある細長い線状の公園になっています。また、博物館や歴史的な運河の建物もあります。1984年に 米国議会によって最初の国立遺産回廊に指定されました。
近隣のコミュニティ
イリノイ州北部の多くの町は、イリノイ・ミシガン運河のおかげで存在しています。ロックポート、モリス、オタワ、ラサールは、運河建設の資金を集めるために運河委員会によって区画されました。運河沿いの町は東から西にかけて次のとおりです。
関連個人
-
イリノイ州オタワのフォックス川水路 -
オ・セーブル・クリーク水道橋、モリス、イリノイ州 -
オー・セイブル・クリークの閘門管理人の家と閘門 -
グース レイク プレーリー F&WA、イリノイ州モリス -
イリノイ州ロックポートのロック #3 -
参照
ウィキメディア・コモンズには、イリノイ・ミシガン運河に関連するメディアがあります。
- チャナホン州立公園
- ゲブハードウッズ州立公園
- マシュー・ラフリン
- デイヴィッド・リーヴィット（銀行家）
- イリノイ州の国定歴史建造物一覧
- シャボナトレイルには、イリノイ・ミシガン運河トレイルの20マイル（32 km）が含まれます。
- セントルイス条約（1816年）
- ボランティア（運河船）
- イリノイ＆ミシガン運河州立トレイル
参考文献
- ^ abc Blanche Schroer、Grant Peterson、S. Sydney Bradford (1975 年 9 月 14 日)。「国家歴史登録財目録 - 推薦: イリノイ・ミシガン運河」(PDF)。国立公園局。2009年6 月 21 日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要で、日付不明の写真 27 枚が付属しています。 (2.47 MB) - ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ ab 「イリノイ・ミシガン運河の閘門と曳舟道」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2007年10月11日閲覧。
- ^ 「イリノイ・ミシガン運河」イリノイ州天然資源局。2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月19日閲覧。
- ^ ロング、スティーブン H. (1978)。ケイン、ルシール M.、ホルムクイスト、ジューン D.、グリマン、キャロリン (編)。スティーブン H. ロングの北方探検。ミネソタ歴史協会。p. 7。ISBN 9780873511292。
- ^ コフィン、ウィリアム (1889)。サミュエル・D・ロックウッド上院議員の生涯と時代。シカゴ、イリノイ州：ナイト＆レナード社、p. 41。
- ^ The Straight Dope: 1885 年にシカゴで腸チフスとコレラで 90,000 人が死亡したのでしょうか?
- ^ 保全デザインフォーラム
さらに読む
- パトナム、ジェームズ・ウィリアム（1918年）。『イリノイ・ミシガン運河：経済史研究』シカゴ：シカゴ大学出版局。15ページ。 2013年12月18日閲覧。
- エドワード・ラニー＆エミリー・ハリス『プレーリー・パッセージ：イリノイ・ミシガン運河回廊』イリノイ州アーバナ：イリノイ大学出版局、1998年。
外部リンク
- 米国国立公園局のイリノイ・ミシガン運河国立遺産地域
- 運河回廊協会 2010-09-03ウェイバックマシンにアーカイブ
- ルイス大学の運河と地域の歴史特別コレクション
- イリノイ＆ミシガン運河州立トレイル
- シカゴ歴史協会: イリノイ・ミシガン運河
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. IL-16-A、「イリノイ州とミシガン州の運河のロックポート歴史地区」
- HAER No. IL-42、「イリノイ & ミシガン運河、リフト ロック No. 7 およびコントロール ゲート」
- HAER No. IL-43、「イリノイ・ミシガン運河、デュページ川ダム」
- HAER No. IL-46、「イリノイ・ミシガン運河、フォックス川水路」
- HAER No. IL-47、「イリノイ & ミシガン運河、オー セーブル クリーク水道橋」
- HAER No. IL-92、「イリノイ & ミシガン運河、リフト ロック No. 10」
- HAER No. IL-100、「イリノイ＆ミシガン運河、オタワ料金所」
- HAER No. IL-101、「イリノイ & ミシガン運河、リフト ロック No. 6」
- HAER No. IL-101、「イリノイとミシガンの運河、チャナホン水門番の家」
- イリノイ・ミシガン運河、1827-1911: イリノイ州公文書館所蔵の文書集
- シカゴ大都市圏水再生地区
- オタワビジターセンター
- ウィル郡歴史協会、元の運河事務所に収容
- イリノイ州とミシガン州の運河州トレイル