中山大学紀地

歴史
カナダ
名前	イカルク（1983–1995） カンマー・イカルク（1995–1998）
同名の人物	イヌピアック語で「魚」
所有者	ボードリル (ガルフカナダリソーシズ) (1983–1993) カナディアン・マリン・ドリリング社（1993年～1998年）
登録港	ブリティッシュコロンビア州バンクーバー
注文済み	1979年12月
ビルダー	日本鋼管株式会社鶴見造船所、日本
ヤード番号	1007 [1]
横たわった	1982年9月20日
発売	1982年11月15日
完了	1983年4月27日
使用中	1983–1998
運命	ロシアに売却
ロシア
名前	イカルー（1998–1999） スミット・シブ（1999年～2012年） イカルーク（2012–2018）
所有者	スミットインターナショナル（1998–2009） FEMCO経営（2009年～2018年）[1]
登録港	ホルムスク、ロシア[1]
使用中	1998–2018
運命	中国に売却
中国
名前	北京海洋リーダー（2018年～2021年） ゾン・シャン・ダー・シュエ・ジ・ディ(2021–現在)
所有者	コージーマリン（2018–2021） 中山大学（2021年現在）[1]
登録港	モンロビア、リベリア
識別	コールサイン：D5JB2 IMO番号：8130693 [2] MMSI番号：636017048 [3]
状態	使用中
一般的な特徴（建設時）[4] [5]
タイプ	砕氷船、AHTS
トン数	3,227  GT 968 年[6] 1,200  DWT（設計喫水）
変位	5,050トン
長さ	78.85メートル（259フィート）
ビーム	17.22メートル（56フィート）
下書き	7.5 m (25 フィート) (設計)
深さ	9.7メートル（32フィート）
アイスクラス	CASPPR 北極クラス 4
設置電力	4  × Wärtsilä Vasa 8R32 (4 × 3,725馬力)
推進	2軸、可変ピッチプロペラ
スピード	15.5ノット（28.7 km/h、17.8 mph）（4基のエンジン） 12.5ノット（23.2 km/h、14.4 mph）（2基のエンジン） 1.2 m (4 フィート) の氷上では 3～4 ノット (5.6～7.4 km/h、3.5～4.6 mph)
クルー	6人の警官 乗員16名 乗客12名

中山大学極地（簡体字：中山大学极地、繁体字：中山大學極地、ピンイン： Zhōngshān Dàxué jídì、直訳すると「中山大学極地」）は、中国の中山大学が所有する砕氷船。1983年に、ボーフォート海の沖合石油探査を支援するために、ガルフ・カナダ・リソーシズの掘削子会社であるボードリル向けの砕氷アンカーハンドリングタグサプライ船（AHTS） Ikalukとして建造されました。1990年代に、この船はカナディアン・マリン・ドリリング（キャンマー）に買収され、 Canmar Ikalukに改名されました。1998年に、この船はスミット・インターナショナルに購入され、スミット・シブとしてサハリン油田。 2009年にFEMCO Managementに買収され、2012年に元の名前に戻されました。Ikalukは2018年2月に中国に売却され、 Beijing Ocean Leader（中国語：北京号破冰船）に改名されました。2021年後半、この船は現在の所有者に買収されました。 ^{[1] [2]}

1970年代半ば、石油会社はボーフォート海のカナダ部分で掘削を開始しました。^[7]氷のない季節（年間100〜110日）の掘削船の比較的短い稼働時間と人工の浚渫島の水深制限を克服するために、ガルフ・カナダ・リソーシズは、2つの移動式掘削ユニットで構成される北極掘削システムの開発を開始しました。1つは、水深40メートル（130フィート）までの人工掘削島を形成するために水中に沈めて砂利を詰めることができる移動式北極ケーソン（MAC）で、もう1つは水深40〜60メートル（130〜200フィート）で浮いた状態で掘削するように設計された浮体式円錐掘削ユニット（CDU）です。これらのユニットは、それぞれが年間1本の探査井を掘削することができ、4隻の北極クラス4船舶によってサポートされる予定であった。2隻の大型砕氷船は掘削現場で24時間氷管理と待機サービスを提供し、2隻の小型砕氷船は掘削装置と沿岸基地間のアンカーハンドリングと補給を担当する。1982年までに、両掘削ユニットと4隻の砕氷船はすべて、ガルフ・カナダの掘削子会社であるボードリル社向けにカナダと日本で建造中であり、同社は1983年から1988年にかけて10億ドル規模の探査プログラムに取り組んでいた。^[8]

小型砕氷船はカナダの造船会社ロバート・アラン社が設計し、1979年12月に日本鋼管鶴見造船所が1隻の建造を受注した。船の竜骨は1982年9月20日に据えられ、そのわずか数か月後の1982年11月15日にイカロック号として進水した。^{[1]イヌピアック語で「魚」を}意味するこの船名は、北方領土の学校の児童による命名コンテストで選ばれた。^[9] 1983年4月27日に完成し、すぐにボーフォート海に向かった。^{[1] [4]}

イカルクの姉妹船ミスカルーは、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのバンクーバー造船所で建造され、1983年7月に引き渡されました。^[10]地球の反対側にある2つの異なる造船所で建造されたにもかかわらず、2隻の船はほぼ同じであり、ほとんどの主要部品はガルフカナダから両方の造船所に供給されました。これらの船は、ワルチラ製のディーゼルエンジンを搭載した最初のカナダの北極船でした。^[4]

1983年から1990年の間に、ボードリルの移動式掘削ユニットは、イカルクや他の砕氷船の支援を受けて、ボーフォート海のカナダ側で合計19の探査井を掘削しました。9つは移動式北極ケーソンモリクパックで、10つは円錐掘削ユニットクルクで掘削されました。この地域で発見された最も重要な油田とガス田であるアマウリガク鉱区だけで12の井戸が掘削されましたが、ボーフォート海に対する高い期待は満たされませんでした。この地域は、小規模で広範囲に散在する資源が多数あることが特徴でした。モリクパックは、1990年に最後の井戸を完成させた後、休止状態になりました。 ^{[11] [12]}しかし、クルクは、トゥクトヤクトゥクでコールドスタックされる前に、1992年と1993年にARCOアラスカのためにボーフォート海のアメリカ側で合計4つの井戸を掘削するために使用されました。^[13]

1993年、ボードリルの掘削装置、砕氷船、支援船の艦隊は、カナディアン・マリン・ドリリング（キャンマー）に買収された。ドーム・ペトロリアム（後のアモコ・カナダ）の掘削子会社は、10年以上ボーフォート海でボードリルの主な競争相手であり、2つのかつてのライバルの合併により、世界最大の商業用北極船艦隊が誕生した。カナダ北極圏での活動は衰退していたが、アモコはキャンマーとその専門知識を長期的な資産とみなし、北海などの他の地域でイカルク（1995年以降はキャンマー・イカルク）に仕事を見つけようとした。^[14]

1995年、カンマー・イカルク号は、貨物船がリトル・コーンウォリス島に到着できなかったため、ナニシヴィクからポラリス鉱山へ物資を輸送するためにコミンコ社にチャーターされた。この船は合計5往復した。^[15]

結局、アモコはキャンマー号の維持で利益を上げることができず、1997年にキャンマー・イカルク号を含む残りの資産を国際海運会社連合に売却した。 ^{[14] [16]}バハマに船籍を変更し、短期間でイカルー号に改名された後、この船は最初にチャーターされ、後に1998年にオランダの会社スミット・インターナショナル社によって購入された。 ^[1]翌年、この船はスミット・シブ号に改名された。^[17]同時に、同社は1998年にイカルク号の姉妹船ミスカルー号も購入し、スミット・サハリン号に改名した。

2隻の元カナダ沖合砕氷船は、季節的に凍結するオホーツク海にあるサハリン2プロジェクトの第1フェーズの間、ヴィチャズ生産コンプレックスに一緒に配備されました。ピルトン-アストフスコエ-Aプラットフォーム（旧モリクパック）に年間を通じて供給サービスを提供するほか、浮体式石油貯蔵積出設備（FSO）船オハとその単錨係留ブイ（SALM）の氷管理船および待機船としての役割を果たしました。砕氷船は、SALMブイの上げ下げや生産シーズンの初めと終わりを支援し、氷の状態が厳しくなるまで他の砕氷船とともに積み込み作業を支援するために使用されました。^{[18] [19] [20]}スミット・シブの管理は2006年にロシアのFEMCO Management社に移管され、姉妹船に交代した後、ケッペル・トゥアス造船所で専用の待機船に改造されるためシンガポールに向かいました。^{[17] [21]}彼女の所有権は2009年にFEMCOに移され、 2012年に元の名前であるIkalukに戻されました。 ^[1]

イカルクは2018年2月にスクラップとして売却されたと報じられている。^[22]姉妹船のスミット・サハリンはすでに前年に解体されていた。^[23]

イカルク号は解体される代わりに、中国のリアリティ番組「路上」に関係する張新宇と梁紅によって非公式の研究船として購入され、北京号破冰船（中国語：北京号破冰船）と改名された。舟山で2,300万元（330万米ドル）をかけて改装された後、同船は2020年1月16日に南極への科学的調査に出発し、 2月23日にロス海に到着した。研究活動を行い、空気、水、土壌のサンプルを収集した後、北京号破冰船は4月21日に中国に帰国した。COVID -19パンデミックのため、同船は航海中に外国の港には寄港しなかった。^{[24] [25] [26]}

2021 年後半、北京オーシャン リーダーは中山大学に寄贈され、中山大学极地( Zhong Shan Da Xue Ji Di、中国語:中山大学极地) に改名されました。^[27]

中山大雪迪の全長は78.85メートル（259フィート）、水線高は75.50メートル（248フィート）である。船体最大幅は17.22メートル（56フィート）、水線高は16.6メートル（54フィート）である。この船の排水量は3,650トンと軽量であるが、設計喫水7.5メートル（25フィート）まで積載すると排水量は5,050トンになる。ドイツのハンブルクにあるハンブルク造船所（HSVA）の氷タンクで開発された砕氷船の船体形状は、氷盤をそらすための重い前足ウェッジと、プロペラと舵を損傷から保護するための大きな突起を特徴とし、カナダ北極海運汚染防止規則（CASPPR）北極クラス4の要件に合わせて強化されています。船体は日本製の高強度鋼で作られており、-50°C（-58°F）までの低温環境に耐え、低摩擦のイナータ160エポキシ塗料で塗装されています。^{[4] [5]}

建造当時、この船は6人の士官と16人の乗組員が個室で宿泊できる設備を備えていた。さらに、石油掘削装置と沿岸基地の間を行き来する12人の乗客のために、6人用の客室が2つ備わっていた。掘削ユニットに大量のセメント、燃料油、飲料水を供給するために設計されたこの船には、貨物タンクと、デッキハウスの後方にある450平方メートル（4,800平方フィート）のオープンカーゴデッキがあった。油圧式4連ドラムウォーターフォール型ウインチは、ボードリルの耐氷掘削ユニットであるクルックの曳航や、掘削現場でのアンカーの展開と回収に使用された。^{[4] [5]}

中山大雪記地にはディーゼル機械式推進システムがあり、4 基の中速ディーゼルエンジンがツイン入力・シングル出力ギアボックスを介して 2 つのシャフトを駆動します。メインエンジンは、それぞれ定格 3,750 hp (2,800 kW) の8 気筒 Wärtsilä Vasa 8R32 中速ディーゼルエンジンです。Lohmann & Stolterfoht モデル GVA 1400 SO 単段減速ギアボックスのフレキシブルカップリングにより、2 基のエンジンを使用して外洋で燃料節約巡航するか、4 基すべてのエンジンを稼働させて完全な砕氷パワーを発揮するかを選択できます。LIPS Canada 製の 4 枚羽根のステンレス鋼製可変ピッチプロペラは、直径 3.75 メートル (12 フィート) で、固定ノズルに配置されています。操縦用に、船には双舵、船首に1,200馬力（890kW）のOmniThrusterウォータージェットスラスタ、船尾に800馬力（600kW）のKaMeWaトンネルスラスタが装備されている。船内の電力は、2台の530馬力（395kW）Caterpillar補助ディーゼル発電機、または船がドックにいるときに使用する小型の130馬力（100kW）Caterpillar 3404ディーゼル発電機によって生成される。さらに、ギアボックスには1,200kVAの シャフトオルタネーターが組み込まれている。^{[4] [5]}

全速力で航行すると、この船は1.2メートル（3.9フィート）の氷を3～4ノット（時速5.6～7.4km、3.5～4.6マイル）の速度で砕けるように設計されている。砕氷は、オムニスラスターユニットに組み込まれたアクティブ船体潤滑システムによってさらに補助される。船の前半分の長さに沿ってノズルが設けられており、船体と氷の間に空気と水の混合物を排出して、船が氷につかまるのを防ぐことができる。外洋では、この砕氷船は4基のエンジンを稼働させた状態で15.5ノット（時速28.7km、17.8マイル）、2基のエンジンを稼働させた状態で経済巡航時に12.5ノット（時速23.2km、14.4マイル）の速度を達成できる。^{[4] [5]}

カナダの石油産業の歴史（フロンティア探査と開発）