ミスカルー

1970年代半ば、石油会社はボーフォート海のカナダ側で掘削を開始した。^{[ 5 ]}氷のない季節中の掘削船の稼働期間が比較的短いこと（年間100～110日）と、人工浚渫島の水深制限を克服するために、ガルフ・カナダ・リソーシズは、2つの移動式掘削ユニットからなる北極掘削システムの開発を開始した。1つは、水深40メートル（130フィート）までの海域に沈めて砂利を充填し、人工掘削島を形成できる移動式北極ケーソン（MAC）であり、もう1つは、水深40～60メートル（130～200フィート）の海域で浮遊しながら掘削するように設計された浮体式円錐掘削ユニット（CDU）である。これらのユニットはそれぞれ年間1つの探査井を完成させることができ、4隻の北極クラス4船舶によってサポートされる予定だった。2隻の大型砕氷船は掘削現場で24時間体制の氷管理と待機サービスを提供し、2隻の小型砕氷船はアンカーハンドリングと掘削リグと沿岸基地間の物資輸送を担当する。1982年までに、掘削ユニット2基と砕氷船4隻すべてが、ガルフ・カナダの掘削子会社であるボードリル社のためにカナダと日本で建造され、同社は1983年から1988年の間に10億ドルの探査プログラムに取り組むことを約束していた。^{[ 6 ]}  

小型砕氷船はカナダの造船設計会社ロバート・アラン社によって設計され、1979年12月にブリティッシュコロンビア州バンクーバーのバンクーバー造船所に1隻の建造が発注された。同船の竜骨は1982年7月5日に据えられ、1983年3月13日にミスカルーとして進水した。^{[ 1 ]}船名のルーショーは「フクロウ」を意味し、ノーザンテリトリーの小学生による命名コンテストで選ばれた。^{[ 7 ]}同船は1983年7月29日に完成し、すぐにボーフォート海に向かった。^{[ 1 ] [ 3 ]}

ミスカルーの姉妹船であるイカルクは、日本の日本興館株式会社鶴見造船所で建造され、1983年4月に引き渡された。 ^{[ 8 ]}世界の反対側にある2つの異なる造船所で建造されたにもかかわらず、2隻の船はほぼ同一で、主要部品のほとんどはガルフ・カナダから両方の造船所に供給された。これらの船は、ヴァルチラ社製のディーゼルエンジンを搭載した最初のカナダ北極船であった。^{[ 3 ]}

1983年から1990年の間に、BeauDrilの移動式掘削ユニットは、 Miscarooや他の砕氷船の支援を受けて、ボーフォート海のカナダ側で合計19の探査井を掘削しました。そのうち9つは移動式北極ケーソンMolikpaq、10は円錐形掘削ユニットKullukによるものでした。この地域で発見された最も重要な石油・ガス田であるAmauligak鉱区だけでも12の井戸が掘削されましたが、ボーフォート海に対する高い期待は満たされませんでした。この地域は、多数の小規模で広範囲に分散した資源によって特徴付けられていました。Molikpaqは1990年に最後の井戸を掘削した後、休止状態になりました。 ^{[ 9 ] [ 10 ]}しかし、Kullukは1992年と1993年にARCO Alaskaのためにボーフォート海のアメリカ側で合計4つの井戸を掘削した後、 Tuktoyaktukで休止状態になりました。^{[ 11 ]}

1993年、BeauDrilの掘削リグ、砕氷船、支援船からなる船団は、Canadian Marine Drilling （Canmar）に買収された。Dome Petroleum（後のAmoco Canada ）の掘削子会社であるCanmarは、10年以上にわたりボーフォート海でBeauDrilの主要な競合相手であり、かつての2つのライバルの合併により、世界最大の北極海商用船団が誕生した。カナダ北極圏での活動は減少傾向にあったものの、AmocoはCanmarとその専門知識を長期的な資産と見なし、北海などの他の地域からMiscaroo（ 1995年以降はCanmar Miscaroo）の仕事を見つけようとした。^{[ 12 ] [ 13 ]}

結局、アモコはキャンマーの維持から利益を上げることができず、 1997年にキャンマー・ミスカルーを含む同社の残りの資産を海運会社の国際コンソーシアムに売却した。^{[ 12 ] [ 14 ]}バハマに船籍を変更し^{[ 1 ]} 、短期間イスカルーと改名された後、この船は1998年にオランダのスミット・インターナショナル社に買収され、スミット・サハリンと改名された。^{[ 13 ]}この船は1998年4月にロッテルダムを出港し、シンガポールに到着し、スミットの現地子会社が管理を引き継いだ。^{[ 15 ]}同時に、同社はミスカルーの姉妹船であるイカルクも購入し、スミット・シブと改名した。

2隻の元カナダのオフショア砕氷船は、季節的に凍結するオホーツク海のサハリン2プロジェクトの第1フェーズ中に、ヴィチャズ生産複合施設に一緒に配備されました。ピルトゥン・アストフスコエAプラットフォーム（旧モリクパク）への年間を通じた供給サービスに加えて、浮体式貯蔵・積出設備（FSO）オカとその単一アンカーレッグ係留（SALM）ブイの氷管理および待機船として機能しました。砕氷船は、SALMブイの昇降、生産シーズンの開始と終了を支援し、氷の状態が厳しくなりすぎるまで他の砕氷船とともに積載作業を支援するために使用されました。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} 2006年、スミット・サハリンの経営はFEMCOマネジメントに移管され、シンガポールのケッペル・トゥアス造船所で専用の待機船に改造されました。彼女は、2008年に生産プラットフォームが海底パイプラインに接続されたことでヴィチャズ生産複合施設の氷管理作業が終了した後も、この役割を継続した。 ^{[ 15 ] [ 19 ]} 2013年に彼女の管理はスミットに戻された。^{[ 1 ]}

34歳のスミット・サハリンは2017年にリサイクルのために売却され、9月に中国の江陰にあるスクラップヤードに到着した。^{[ 13 ]}

ミスカルーは全長78.85メートル（259フィート）、喫水線長75.50メートル（248フィート）でした。船体幅は、最も広い部分で17.22メートル（56フィート） 、喫水線長で16.6メートル（54フィート）でした。軽荷排水量は3,650トンでしたが、設計喫水7.5メートル（25フィート）まで積載すると、5,050トンの水が排水されました。ドイツのハンブルクにあるハンブルク造船試験場（HSVA）の氷水槽で開発された砕氷船型は、流氷をそらすための大きな船首楔と、プロペラと舵を損傷から保護するための大きなボスを備え、カナダ北極海船舶汚染防止規則（CASPPR）北極クラス4の要件を満たすように強化されていました。船体は日本から調達した耐寒性高強度鋼で作られ、低摩擦のInerta 160エポキシ塗料でコーティングされている。^{[ 3 ] [ 4 ]}     

ミスカルーの内部は、外気温が-50 °C (-58 °F)まで下がっても、6 人の士官と 16 人の乗組員が個室で快適に過ごせるようになっていた。さらに、石油掘削施設と沿岸基地の間を移動する 12 人の乗客のための 6 人用の個室が 2 つあった。掘削ユニットに大量のセメント、燃料油、飲料水を供給するように設計されたミスカルーには、貨物タンクと、デッキハウスの後方に450 平方メートル (4,800平方フィート)の開放型貨物デッキがあった。油圧式の 4 ドラム滝型ウインチは、BeauDril の耐氷掘削ユニットであるKulluk を牽引したり、掘削現場でアンカーを展開および回収したりするために使用できた。^{[ 3 ] [ 4 ]}    

ミスカルー号は、4基の中速ディーゼルエンジンが2軸を駆動するツイン入力・シングル出力ギアボックスを備えたディーゼル機械式推進システムを採用していた。主機関は、それぞれ3,750馬力（2,800kW ）の定格出力を持つ8気筒のWärtsilä Vasa 8R32中速ディーゼルエンジンであった。Lohmann & Stolterfoht Model GVA 1400 SO単段減速ギアボックスのフレキシブルカップリングにより、2基のエンジンを使用した外洋での燃料節約クルーズと、4基すべてのエンジンを稼働させたフル砕氷出力のどちらかを選択できた。LIPS Canada社製の4枚羽根ステンレス鋼可変ピッチプロペラは直径3.75メートル（12フィート）で、固定ノズルに取り付けられていた。操縦のため、この船にはツインラダー、船首に1,200 hp (890 kW)の OmniThruster ウォータージェットスラスタ、船尾に800 hp (600 kW)の KaMeWa トンネルスラスタが装備されていた。船内電力は、2 基の530 hp (395 kW)のCaterpillar補助ディーゼル発電機、または、船がドックにいるときに使用することを想定した小型の130 hp (100 kW) のCaterpillar 3404 ディーゼル発電機によって供給された。さらに、ギアボックスには 1,200 kVA のシャフトオルタネーターが組み込まれていた。^{[ 3 ] [ 4 ]}            

最大出力時、ミスカルーは1.2 メートル (3.9フィート)の水平な氷を3 ～ 4 ノット (5.6 ～ 7.4 km/h、3.5 ～ 4.6 mph)の速度で砕くように設計されていました。砕氷は、オムニスラスター ユニットに組み込まれたアクティブ ハル潤滑システムによってさらに補助されました。船体の前半分の長さに沿って配置されたノズルを使用して、船体と氷の間に空気/水の混合物を噴射し、船が氷に引っかかるのを防ぐことができました。外洋では、ミスカルーは4 基のエンジンを稼働させた状態で15.5 ノット (28.7 km/h、17.8 mph)の速度を達成でき、2 基のエンジンで経済巡航時には12.5 ノット (23.2 km/h、14.4 mph)の速度を達成できました。^{[ 3 ] [ 4 ]}