ロンドンのケーブルカー

グリニッジ半島とテムズ川北岸を結ぶケーブルカーの構想は、 1990年代後半にミレニアム・ドーム（現在のO2アリーナ）の「自動車乗り入れ禁止」交通戦略を策定していた際に初めて浮上した。1997年初頭にメリディアン・ケーブルカー社が計画当局に提示したこの路線は、ドームの敷地からタワー・ハムレッツにあるDLRのイースト・インディア駅までを結ぶ予定だった。^{[ 15 ]}

ケーブルカーの推定費用は800万～1000 万ポンドで、ゴンドラ23台、各ゴンドラには9人分の座席と6人分の立ち席があり、時速5マイル（8.0 km/h）で地上50～80メートル（160～260フィート）を走行する予定だった。片道3分かかり、片道1時間あたり2,500人の乗客を輸送できる能力があった。^{[ 16 ] [ 17 ]}北側と南側それぞれについて、1997年12月と1998年7月に完全な計画許可が下り、北側の許可はロンドン・ドックランズ開発公社の最後の行為の1つだった。^{[ 15 ]} 1999年10月の開業が計画されていたが、^{[ 18 ]}ドームプロジェクトの管理者からの否定的な反応により、資金提供者が撤退し、ケーブルカープロジェクトは1998年10月に崩壊した。^{[ 17 ]}    

2010年7月4日、ロンドン交通局（TfL）は、英国初の都市型ケーブルカーとなるテムズ川横断ケーブルカーの開発計画を発表した。ウィルキンソン・エア・アーキテクツ、エクスペディション・エンジニアリング、ビューロ・ハッポルドが設計したこのケーブルカーは、近くにあるO2アリーナよりも高い、最大90メートル（300フィート）の高さで川を横断する予定だった。ケーブルカーは15秒ごとに運行し、各方向で1時間あたり最大2,500人の乗客を輸送できる能力があり、これはバス約50台分に相当する。^{[ 19 ]}自転車の持ち込みも可能で、乗客はオイスターカードで運賃を支払うことができる。^{[ 20 ]}  

2010年10月、ロンドン・ケーブルカーという名称で、ニューハム・ロンドン特別区に「ノース・グリニッジ半島からロイヤル・ビクトリア・ドックまで、テムズ川を横断する全長1,100m （3,600フィート）のケーブルカーを、平均満潮時の水位から最低54.1m （177フィート）の高さで建設する」計画申請が提出された。^{[ 21 ]}この申請書には、テムズ川北側の運行のために計画されている構造物として、クライド・ワーフにある高さ87m （285フィート）の北側主塔、キャニング・タウン駅とウェスト・シルバートン駅のほぼ中間地点にあるドックランズ・ライト・レールウェイの線路の南側にある高さ66m （217フィート）の北側中間塔、ロイヤル・ビクトリア・ドックにある2階建てのゴンドラ駅と「船舶衝突防止」が挙げられている。^{[ 21 ]}川の南側には、高さ60メートル（200フィート）のメインサポートタワーと、O2の駐車場内の搭乗ステーションがあります。          

プロジェクトが発表されたとき、TfL の当初の予算は 2,500 万ポンドでした。彼らは、これはすべて民間資金 で賄われると発表しました。^{[ 20 ]}この数字は最初に 4,500 万ポンドに修正され、^{[ 22 ]} 2011 年 9 月までに 6,000 万ポンドに倍増しました。これは、TfL が法的助言、プロジェクト管理、土地取得、その他の費用を含めていなかったためと言われています。^{[ 22 ]} TfL は、ロンドン鉄道の予算からプロジェクトに支払い、欧州地域開発基金(ERDF)から資金を申請し、商業スポンサーを探すことで不足分を補う計画を立てました。 ^{[ 22 ]}推定総予算 6,556 万ユーロのうち、970 万ユーロの ERDF 支援が2012 年 7 月 9 日に合意されました。^{[ 23 ]}    

2011年1月、ニューズ・インターナショナルはプロジェクトのスポンサーになる予定だったが、申し出を撤回した。^{[ 24 ]} 2011年10月、ドバイを拠点とする航空会社エミレーツが 、ケーブルカーサービスに航空会社の名前を冠するブランディングを含む10年間のスポンサー契約で3600万ポンドを提供すると発表した。 ^{[ 8 ]}

2011年8月に建設が開始され、Maceが主契約業者となった。^{[ 25 ]} Doppelmayrが4500万ポンドでケーブルカーを建設し 、Maceがさらに550万ポンドで最初の3年間運営することになっていた 。TfLは、初期建設資金とエミレーツ航空のスポンサーシップで3600万ポンドを賄い 、残りは運賃で賄うと述べた。^{[ 8 ]} 2011年当時、これは建設されたケーブルカーシステムの中で最も高額だった。^{[ 13 ]}

2012年5月、TfLはケーブルカーが2012年の夏までに運行を開始する予定であり、 2012年のオリンピック前に開業する計画はないものの、間に合うように開業した場合に備えて計画は立てられていると述べた。^{[ 10 ]}

一般公開は2012年6月28日正午に行われ、大会開会式のほぼ1か月前だった。 ^{[ 11 ] [ 26 ]} TfLは、プロジェクトの総費用は約6000万ポンドで 、そのうち4500 万ポンドが建設費に充てられたと報告した。このサービスは1時間あたり2500人を輸送できると推定されている。^{[ 11 ]}

エミレーツ航空路線は2012年6月にロンドン地下鉄路線図に追加された。路線図にスポンサー企業のロゴが表示された最初の路線となった。ドックランズ・ライト・レールウェイの表示と同様に、ケーブルカー路線はロンドン地下鉄路線と区別するために、実線ではなく3本の赤いストライプで表示された。^{[ 27 ]}

このサービスのロゴは、エミレーツ航空のロゴとTfLの丸いマークが入った赤い枠で、航空会社による企業スポンサーシップを反映している。ロンドン・アイのマーケティングと同様に、ケーブルカーの運行は「フライト」 ^{[ 28 ]}と呼ばれ、マーケティング資料ではチケットを「搭乗券」と呼ぶなど、航空業界の用語が使われている。^{[ 29 ]}

エミレーツ航空のブランド使用に関するTfLとの契約は、 年間360万ポンドの収入をもたらしていたが、2022年6月28日に期限切れとなった。^{[ 4 ] [ 30 ]}しかし、契約終了時点で、価格の4分の1以下であっても、ケーブルカーのスポンサーは見つからなかった。^{[ 5 ]}

TfLの上級幹部が、2022年2月にロンドンを襲った嵐は、面目を失うことなくサービスを中止するための「最後の希望」だったと冗談を言ったと報じられた。^{[ 31 ]}

2022年9月、テクノロジー企業のIFS ABが10月から新しいスポンサーとなり、路線名がIFSクラウドケーブルカーに変更されることが発表された。最初のスポンサー契約は5年間で、2年後に中断があり、年間42万ポンドかかる。^{[ 32 ] [ 33 ]}また、スポンサー契約により、TfLは2022年8月にポケモンなどの他の商業スポンサーでケーブルカーを一時的にリブランディングすることも許可されている。 ^{[ 34 ]} TfLは、スポンサー収入が大幅に減少したにもかかわらず、ケーブルカーは「利益を上げている」と指摘した。^{[ 33 ]}スポンサー契約は2026年3月18日に終了した。^{[ 6 ]}

ケーブルカー路線の東端（北緯51度30分28秒、東経0度01分04秒/北緯51.5077度、東経0.0179度/北緯51.5077度、東経0.0179度（エミレーツ・エア・ライン（ロイヤル・ドックス終点）））は、エクセル展示センターと新しい市庁舎があるロイヤル・ドックスにあります。ドックランズ・ライト・レールウェイへの最も近い乗り換え駅はロイヤル・ビクトリア駅で、駅から乗り換えまでの距離は約200メートル（660フィート）です。  

ケーブルカー路線の西端（北緯51度29分59秒、東経0度00分30秒/北緯51.4998度、東経0.0083度/北緯51.4998度、東経0.0083度（エミレーツ航空路線（グリニッジ終点）） ）は、 O2アリーナから徒歩圏内です。ロンドン地下鉄との最寄りの乗り換え駅はノースグリニッジです。ロンドン・リバー・サービス最寄りの駅はノースグリニッジ・ピア、ロンドン・バスの路線はノースグリニッジ・バスターミナルです。