ハドソンバレー・レールトレイル

ハドソンバレー・レールトレイルは、かつての鉄道回廊の一部であり、ポキプシー橋ルートを構成していました。この回廊はロイド町のハイランドの集落を東に通り、ポキプシー橋を経由してハドソン川を渡っていました。^{[ 2 ]}ハイランドは歴史的にロイド最大の人口中心地でした。^{[ 3 ]}この回廊は、その歴史を通じて、セントラル・ニューイングランド鉄道、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道、^{[ 4 ]}ニューヘイブン鉄道、エリー鉄道、オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道、リーハイ・アンド・ニューイングランド鉄道、ペン・セントラル鉄道によって運営されていました。ペン・セントラルの所有下では、橋ルート沿いの交通はセルカークを通る北ルートを優先して抑制されました。セルカーク操車場で効率を向上させるための新しい技術の使用が主な理由として挙げられました。^{[ 5 ]}かつてポキプシー回廊はニューイングランドへ輸送される貨物の主要な幹線道路であり、近くのメイブルックにあるニューヘイブン操車場はかつて「ミシシッピ川以東で最大の鉄道操車場」であった。1974年5月8日の枕木火災で橋が損傷した後、ポキプシー橋を通る鉄道交通は完全に停止した。^{[ 6 ]}

ペン・セントラルが破産した後、コンレールが回廊の管理を引き継いだが、予算上の懸念から改修に反対した。^{[ 7 ]}橋までの鉄道輸送は、コンレールが州際通商委員会 から回廊の使用を完全に停止する許可を得た1982年3月まで続き、線路は翌年に撤去された。^{[ 8 ]}フロリダ州の運輸弁護士ドナルド・L・ペブスナーは、レストランや観光名所を作るために回廊を購入する優先購入権を確保したが、資金援助を確保できなかったため、1984年11月1日にその権利を失効させた。^{[ 9 ]}彼は、コンレールが当時潜在的な負債であった回廊を、それを購入してくれる「最初の人」に売却したいと表明したと主張している。^{[ 10 ]}コンレールは、1984年11月2日にポキプシー橋と隣接する通行権を、銀行詐欺で有罪判決を受けたゴードン・シュライバー・ミラーに1ドルで即座に売却した。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}ミラーは、この回廊を「どうしたいのかはっきりしないようだった」。^{[ 11 ]}ミラーは、この回廊の税金、罰金、保険料を支払わず、維持管理も行わなかった。^{[ 13 ]}彼は1990年に破産し、この回廊を友人のヴィト・モレノに1ドルで売却したが、モレノも税金を支払わなかった。1991年、アルスター郡はポキプシー橋の西側の通行権を差し押さえ、放棄された回廊の5マイル（8.0 km）以上をロイド町に譲渡した。^{[ 14 ]}   

ロイドと隣接するニューパルツの町の間の通行権の区画は、残りの回廊の所有権がロイドに移管され、レールトレイルに転換される直前に郡によって売却されました。^{[ 14 ] [ 15 ]}回廊をトレイルに転換するための約40万ドルの資金は、光ファイバーケーブルを敷設するためにロイドの町からブロードバンド公益事業体への地役権を通じて取得されましたが、^{[ 16 ]}トレイルを舗装するために必要なのは7万ドルだけでした。^{[ 15 ]}トレイルは光ファイバー回線の通行権のままです。^{[ 6 ]}トレイルの開発はハイランドのロータリークラブによって支援され、その後、パビリオン、庭園、駐車場など、トレイル利用者のためのいくつかの施設が建設されました。^{[ 15 ]}この回廊は 1997 年に正式に遊歩道として開通しました。^{[ 17 ]}当初は2.5 ～ 3 マイル (4.0 ～ 4.8 km)の長さで、^{[ 16 ] [ 17 ]}西のリバーサイド ロードから東のヴィンヤード アベニューまで伸びていましたが、ヴィンヤード アベニューの高架橋の撤去と、 US ルート 9Wの橋の下の障害物により、遊歩道は東のポキプシー橋まで延長できなくなりました。^{[ 17 ]} 

ロイドは、2000 年夏に州と連邦政府から 224,000 ドルの助成金を受け取り、そのような接続を作成しました。^{[ 18 ]}東への延長のための追加資金は 2006 年 11 月に提供され、州は橋とトンネルを建設し、道を完成させるために 150 万ドルを助成しました。^{[ 19 ]}ロイドは 2002 年に、トレイルを西のブラック クリーク湿地帯複合施設まで延長するために 7,500 ドルの助成金を受け取りました。^{[ 20 ]}町は、ブラック クリーク延長を完成させるために 20,000 ドルの追加助成金を 2005 年 5 月に受け取りました。^{[ 21 ]}

2006年、地元の実業家がアンティークの車掌車をトレイル協会に寄贈し、パビリオンの隣に設置されました。^{[ 22 ]} 1915年に製造されたこの車掌車は、^{[ 23 ]}  「木ではなく鋼鉄で作られた最初の車掌車の1つ」でした。 ^{[ 24 ]} 2007年10月に行わ れた車掌車の塗料の破片の調査で、塗料に鉛が含まれていることが判明しました。この調査はロイド町の監督官選挙の1週間前に発表されました。候補者の1人であるレイ・コスタンティーノはハドソンバレー鉄道トレイル協会の会長であり、^{[ 24 ]}トレイルの初期の提唱者の1人でした。^{[ 15 ]}彼は調査のタイミングが政治的な動機によるものだと主張しました。^{[ 24 ]}その後、コスタンティーノは町の監督官になり、^{[ 25 ]}車掌車の塗装が塗り替えられ、修理され、総費用は4,500ドルでした。^{[ 26 ]} 1926年製の2台目の車掌車は、ハビランド・ロード沿いの遊歩道の駐車場に置かれている。^{[ 23 ]}

ロイド警察署は、2007年に郡内で初めてセグウェイを購入した^{[ 27 ] 。 [ 28 ]}その目的は、鉄道跡地の遊歩道をパトロールすることだった^{[ 27 ]} 。遊歩道は時折破壊行為を受けていた^{[ 29 ]} 。ロイド警察署長は、このような車両を使用することで、警官がより長時間遊歩道をパトロールできるようになり、町の他のエリアのパトロールにも使用できると考えた。自動体外式除細動器を搭載したセグウェイを使用する警官は7人おり[ 28 ^]、最高速度は時速12.5マイル（20.1 km/h）である^{[ 27 ]}。 

2009 年3 月、アルスター郡は景気刺激策資金 として約 2100 万ドルを受け取りました。この資金には、ロイドとポキプシー橋の間のトレイルを完成させるための 316 万ドルのプロジェクトが含まれていました。^{[ 30 ]}プロジェクトの建築およびエンジニアリング面の資金の一部は、町の光ファイバー契約後に作られた準備基金から拠出されました。^{[ 31 ]}レール トレイル協会はまた、パンフレットを印刷するために、公益法人であるハドソン リバー バレー グリーンウェイから 1,500 ドルの助成金を受け取りました。 ^{[ 32 ]} 1.28 マイル (2.06 km) ^{[ 16 ]}区間の建設は、その年の 9 月までに開始されました。^{[ 33 ]} 2010 年3 月、トレイル上の橋の架け替えのため、ニュー パルツ ロードの一部が閉鎖されました。^{[ 34 ]}  

公式の起工式 は2010年5月4日に行われ^{[ 35 ]} 、遊歩道は10月までに完成する予定だった^{[ 36 ]} 。ヴィンヤード・アベニューにかかる橋は2010年7月16日に歩行者通行に開放された。残る唯一の障害は、マイル・ヒル・ロードを遊歩道の上に通す 橋^{[ 25 ]の設置であり[ 16 ]} 、これは8月に完成する予定だった^{[ 25 ]} 。US 9Wの交差点は 改善され、新しい区間では「利用者は高速道路の上または下を横断できる」ようになった^{[ 35 ]} 。ヴィンヤード・アベニュー橋の開通を祝して、ハイランド全域のルート44-55（ヴィンヤード・アベニューを含む）は終日閉鎖された^{[ 37 ]} 。東側の拡張は回廊の元のルートから逸脱しておらず^{[ 38 ]} 、 2010年10月2日に正式に開通した^{[ 39 ]。}  

 2011年6月23日から24日にかけて 、遊歩道の一部に「数十の[...]言葉や画像」がスプレーで落書きされた。 ^{[ 29 ]}落書きの一部を消したボランティアは、異なる種類の塗料が使用されたと考えている。ロイドの道路管理責任者は、町内の他の場所でも同様の破壊行為があったと指摘し、町長のレイ・コスタンティーノは、この事件によってロイドの住民は遊歩道に個人的なつながりを感じ、憤慨するだろうと述べた。^{[ 29 ]} 

エンパイア・ステート・トレイル・プロジェクトの一環として、トレイルは西へ2 マイル (3.2 km)延長され、ニューパルツのニューヨーク州スルーウェイのすぐ先で終点となった。州はまた、ハドソンバレー・レールトレイルとウォールキルバレー・レールトレイルを結ぶ道路接続も建設した。^{[ 40 ]}この建設以前は、ポキプシー橋とウォールキルバレー回廊の間に直接の接続はなかった。^{[ 41 ]}その他の計画には、トレイル沿いの商業ゾーンの開発^{[ 42 ]}、トレイルをイリノイ山に接続するプロジェクト^{[ 43 ]}などがある。