横須賀線

横須賀線
ジョー
鎌倉近郊のE233系とE217系電車
概要
その他の名前	ジョー/JS
ネイティブ名	横須賀線
所有者	JR東日本
ロケール	東京都、神奈川県
テルミニ	東京 久里浜
駅	19
地図上の色	アズール（#006db1）
サービス
タイプ	従来の幹線
オペレーター	JR東日本 JR貨物
車両	E217系 電車 E231系電車 E233系電車 E235系電車
1日の乗車人数	758,258（2015年1日あたり）[1]
歴史
オープン	1889年6月16日; 135年前 (1889-06-16)
テクニカル
行の長さ	73.3 km (45.5 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	95 km/h (59 mph) (大船-横須賀) 65 km/h (40 mph) (横須賀 -久里浜)
列車保護システム	ATS-P
ルートマップ

横須賀線（よこすかせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本） が運営する日本の鉄道路線である。

横須賀線は東京駅と神奈川県横須賀市の久里浜を結んでいます。正式には、横須賀線という名称は大船駅と久里浜駅間の23.9km（14.9マイル）の区間に割り当てられていますが、JR東日本の旅客サービスでは路線全体が一般的に横須賀線と呼ばれています。

• 演算子、距離:
  • 東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）（サービス・路線）
    • 大船 — 久里浜: 23.9 km (14.9 マイル)
  • 日本貨物鉄道株式会社（JR貨物）（サービス）
    • 大船 — 逗子: 8.4 km (5.2 マイル)
• 複線区間：大船～横須賀
• 鉄道信号：集中交通管制（CTC）

• 東京 — 久里浜: 73.3 km (45.5 マイル)
• 複線区間：東京～横須賀
• 鉄道信号：集中交通管制（CTC）
• 最高速度: 120 km/h (75 mph)

横須賀線は東京と品川の間を地下で走り（東海道本線、山手線、京浜東北線と並行）、東海道新幹線に沿って西に分岐して川崎市に入ります。（この路線は正式には品鶴線（日本語：品鶴線、日本語の発音： [Hinkaku-sen]）と呼ばれ、もともと貨物輸送のために建設されました。下記参照）。鶴見駅付近で東海道本線の回廊に再び合流し、東海道本線に沿って大船まで行き、そこで元の横須賀線に沿って南東に分岐して三浦半島に向かいます。

横須賀線の各駅停車は全線停車します。ほとんどの列車は11両編成で、そのうち2両はグリーン車です。東京と逗子を結ぶその他の列車は15両編成で、11両編成に4両編成を連結したものです。(逗子以南の駅はホームが短いため、久里浜行きは11両編成のみとなります。) 逗子と久里浜の間を日中に運行する列車もあり、これらの列車はグリーン車なしの4両編成です。

湘南新宿ラインの列車は西大井で横須賀線に出入りします。宇都宮・横須賀線の直通列車は西大井と逗子の間の横須賀線全線に停車します。一方、高崎・東海道線直通列車は西大井と大船の間の横須賀線内で快速列車を運行し、西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚を通過します。

成田エクスプレスやその他の特急列車 については、それぞれの記事をご覧ください。

横須賀線は千葉以遠まで総武線に直通運転しています。一部の列車は以下の場所まで運行します。

• 外房線上総一ノ宮
• 内房線君津​
• 成田線で成田空港まで​
• 鹿島線で鹿島神宮
• 総武本線鳴門​

横須賀〜久里浜間は単線で、衣笠駅と久里浜駅でのみすれ違い運転が可能です。

普通列車は東京から久里浜まで各駅に停車します。一方、湘南新宿ライン（宇都宮横須賀線）は西大井から逗子まで各駅に停車します。

湘南新宿ライン（高崎東海道線）は横須賀線快速を運行しています。

伝説:

• ● : 列車が停車します
• | : 列車が通過する
• ▲ : 湘南～新宿線（高崎～東海道線）は東海道線ホームを使用

横須賀線（総武快速線直通）

• E217系（1994年12月～）
• E235-1000系（2020年12月21日から）
• E233系E233-3000番台（2015年3月以降）
• 211系（1992年4月 - 2012年）^[2]

湘南新宿ライン直通運転

横須賀線は、国内で最も重要な軍事基地の一つである横須賀への陸上輸送手段が不足していることを理由に、1886年6月22日、海軍と陸軍から内閣に要請された。1887年4月22日、内閣は東海道線建設基金から予算を転用して鉄道庁に路線建設を命じた。1887年7月から12月にかけての調査の後、大船・横須賀間の鉄道建設は1888年1月に始まり、1889年6月に完成した。総工費408,480円。同線は1889年6月16日に運行を開始した。^[3]

• 1889年6月16日：大船・横須賀間の路線が開通し、鎌倉・逗子に中間駅が設けられる。
• 1895年4月1日：東海道線の一部となる
• 1904年5月1日：田浦駅開業
• 1909年10月12日: 路線名を横須賀線に変更
• 1914年8月12日：逗子と沼間信号所間の線路が複線化（逗子と田浦の間に新設）
• 1916年9月13日：大船・鎌倉間の線路が複線化
• 1917年3月：鎌倉・逗子間の線路が複線化
• 1920年10月20日：沼間信号所と田浦間の線路が複線化
• 1924年12月25日: 田浦・横須賀間の線路が複線化
• 1925年12月23日: 全線電化、東京・横須賀間で電気機関車の運行開始
• 1927年（昭和2年）5月20日：北鎌倉駅（仮）開業。
• 1930年3月15日: 電車による運行開始
• 1930年10月1日：北鎌倉駅が常設駅となる
• 1944年4月1日：久里浜まで路線が延長され、衣笠駅が開業
• 1945年4月～8月：横須賀と衣笠の間の軍事基地として相模金谷駅（仮）が開設される
• 1952年4月1日：東逗子駅開業
• 1968年6月16日: 大船駅付近で横須賀線の電車の荷物が爆発し、1人が死亡、14人が負傷した。犯人の20代の男性は、人を殺すつもりはなく、知人のところへ去っていった元婚約者を怖がらせるためだったと証言したが、最終的に有罪判決を受け、死刑を宣告された。
• 1974年10月1日：横須賀～久里浜間の貨物便廃止
• 1976年10月1日: 東京と品川を結ぶ複線地下線が開通。総武線快速が品川駅で終着。
• 1980年10月1日: 東海道本線の東京・大船間の線路が分離し、横須賀線が開通。新川崎駅、東戸塚駅が開業。保土ヶ谷駅は横須賀線のみの運行。
• 1984年2月1日：横須賀・逗子間の貨物便廃止
• 1986年4月2日：西大井駅開業
• 1998年5月2日：横浜線と根岸線から逗子までの直通列車が土日祝日に運行される。
• 2001年12月1日：湘南新宿ライン開業
• 2004年10月16日：湘南新宿ラインの運行を大幅に見直し、新宿終着の列車を廃止
• 2006年5月1日：JR貨物が田浦・逗子間の運行を中止
• 2008年3月15日：横浜線・根岸線から逗子までの土休日直通列車が廃止され、品川駅に横須賀線の新ホームが設置される。
• 2010年3月13日：武蔵小杉駅で横須賀線が開業
• 2015年3月13日：「おはようライナー逗子」「ホームライナー逗子」が廃止。
• 2016年8月20日：駅番号の導入が開始され、駅にはJO01からJO19までの駅番号が割り当てられました。^{[4] [5]}番号は東京方面へ北上するにつれて増加します。
• 2018年3月17日：成田空港便が廃止されます。

品鶴線はもともと、混雑した東海道本線から貨物輸送を迂回させ、東京と鶴見を結ぶ代替ルートとして建設された。1967年の爆発事故後、東京中心部の鉄道網の一部で貨物列車の運行が禁止され、環状線の武蔵野線建設のきっかけとなった。新しい武蔵野線は鶴見駅の北約6km、武蔵小杉付近で品鶴線に接続され、1975年の開業以降、ほぼすべての貨物輸送が遮断された。これにより、複線で大部分が立体交差していた品鶴線のかなりの部分が使われなくなった。

この路線を旅客サービスに戻すために、鶴見駅と武蔵野線の間に6 km (3.7 mi)の新しい線路が設置され、そこで現在は使われていない浜鶴線の部分に接続されました。2つの新しい駅が建設されました。1つは1980年に南武線の既存の鹿島田駅に隣接して（新川崎）、もう1つは1986年に西大井に建設されました。この区間の3番目の駅である武蔵小杉駅は2010年に開業し、南武線のほか、東急東横線と目黒線への乗り換えが可能です。

• 総武線（快速）

ウィキメディア・コモンズには、横須賀線に関連するメディアがあります。

• 横須賀線の駅（JR東日本）